Als toonaangevend extern platform voor de evaluatie van de autokwaliteit in China heeft Chezhi.com de rubriek "Evaluatie van nieuwe automerchandising" gelanceerd, gebaseerd op een groot aantal testmonsters van autoproducten en wetenschappelijke datamodellen. Elke maand voeren senior evaluatoren met professionele apparatuur systematische tests en evaluaties uit op verschillende modellen die binnen twee jaar na de introductie in China op de markt komen en een kilometerstand hebben van maximaal 5.000 kilometer. Dit doen ze aan de hand van objectieve gegevens en subjectieve ervaringen. Zo brengen ze de totale vraag naar nieuwe auto's op de Chinese automarkt in kaart en analyseren ze deze uitgebreid. Zo kunnen ze consumenten een objectief en waarheidsgetrouw beeld geven van de auto's die ze kopen.
Tegenwoordig is de markt voor puur elektrische auto's in het bereik van 200.000 tot 300.000 yuan het middelpunt geworden, waaronder niet alleen de nieuwe internetberoemdheid Xiaomi SU7, maar ook de krachtige veteraan Tesla Model 3 en de hoofdpersoon van dit artikel-ZEEKR 007Volgens gegevens van Chezhi.com bedroeg het cumulatieve aantal klachten over de 2024 ZEEKR sinds de lancering op het moment van schrijven 69, en is de reputatie op de korte termijn relatief stabiel gebleven. Kan de auto zijn huidige reputatie voortzetten? Komen er nieuwe problemen die voor de gemiddelde consument moeilijk te ontdekken zijn? Deze uitgave van "New Car Commercial Evaluation" klaart de mist voor u op en herstelt een echte 2024 ZEEKR door middel van objectieve gegevens en subjectieve gevoelens.
01 Objectieve gegevens
Dit project voert voornamelijk tests ter plaatse uit op twaalf onderdelen, zoals carrosseriebouw, lakdikte, luchtkwaliteit in het interieur, trillingen en geluid, parkeerradar en verlichting/zichtveld van nieuwe auto's. Het gebruikt objectieve gegevens om de prestaties van nieuwe auto's op de markt uitgebreid en intuïtief weer te geven. Seksuele prestaties.
Tijdens de carrosserietest werden in totaal 10 belangrijke onderdelen van het voertuig geselecteerd en werden voor elk onderdeel 3 belangrijke punten geselecteerd voor meting om de uniformiteit van de spelingen in elk onderdeel te evalueren. Afgaande op de testresultaten, worden de meeste gemiddelde spelingswaarden binnen een redelijk bereik gehouden. Alleen het gemiddelde verschil tussen de linker- en rechterspeling bij de aansluiting tussen de voorspatbord en de voordeur is iets groter, maar dit heeft geen al te grote invloed op de testresultaten. De algehele prestaties zijn lovenswaardig.
Bij de test van de lakdikte moet worden opgemerkt dat er geen geldige gegevens zijn gemeten, omdat het kofferdeksel van de ZEEKR 2024 van niet-metalen materiaal is gemaakt. Uit de testresultaten blijkt dat de gemiddelde dikte van de lakdikte van de gehele auto ongeveer 174,5 μm bedraagt, waarmee de gegevens de standaardwaarde voor high-end auto's (120 μm-150 μm) overschrijdt. Afgaande op de testgegevens van verschillende belangrijke onderdelen, is de gemiddelde lakdikte van de linker- en rechtervoorspatborden relatief laag, terwijl de waarde op het dak relatief hoog is. De algehele lakdikte is uitstekend, maar de uniformiteit van de lak is nog voor verbetering vatbaar.
Tijdens de luchtkwaliteitstest in de auto werd het voertuig geparkeerd op een overdekte parkeerplaats met minder voertuigen. Het gemeten formaldehydegehalte in het voertuig bedroeg 0,04 mg/m³, wat voldeed aan de regelgeving die op 1 maart 2012 werd ingevoerd door het voormalige Ministerie van Milieubescherming en de relevante normen in de "Richtlijnen voor de evaluatie van de luchtkwaliteit in personenauto's" (Nationale norm van de Volksrepubliek China GB/T 27630-2011), gezamenlijk uitgegeven door de Algemene Administratie voor Kwaliteitstoezicht, Inspectie en Quarantaine van de Volksrepubliek China.
Tijdens de statische geluidstest bleek de testauto uitstekend te isoleren van omgevingsgeluid bij stilstand, en bereikte de gemeten geluidswaarde in de auto de laagste waarde van 30 dB, aldus het testinstrument. Omdat de auto volledig elektrisch is, is er bovendien geen opvallend geluid te horen na het starten.
Plaats bij de geluidstest van de airconditioning eerst het testinstrument op ongeveer 10 cm afstand van de luchtuitlaat van de airconditioning. Verhoog vervolgens het luchtvolume van de airconditioning van klein naar groot en meet de geluidswaarden ter hoogte van de bestuurdersstoel in verschillende versnellingen. Na de daadwerkelijke test wordt de airconditioning van de testauto verdeeld in 9 niveaus. Wanneer de hoogste versnelling is ingeschakeld, bedraagt de gemeten geluidswaarde 60,1 dB, wat beter is dan het gemiddelde niveau van geteste modellen met hetzelfde niveau.
In de statische vibratietest in de auto was de trillingswaarde van het stuurwiel 0, zowel onder statische als belaste omstandigheden. Tegelijkertijd zijn de trillingswaarden van de voor- en achterbank in de auto ook consistent in beide toestanden, beide met 0,1 mm/s. Dit heeft een minimale impact op het comfort en de algehele prestaties zijn uitstekend.
Daarnaast hebben we ook de parkeerradar, verlichting/zichtbaarheid, het besturingssysteem, de banden, het schuifdak, de stoelen en de kofferbak getest. Na het testen bleek dat de gesegmenteerde, niet-openbare kap van de testauto groter was en dat de achterkap geïntegreerd was met de achterruit, wat de achterpassagiers een uitstekend gevoel van transparantie gaf. Omdat de kap echter niet is uitgerust met een zonnescherm en niet kan worden geopend, is de bruikbaarheid ervan gemiddeld. Bovendien is het lensoppervlak van de binnenspiegel klein, wat resulteert in een grote dode hoek in het achteruitkijkbeeld. Gelukkig biedt het centrale bedieningsscherm een streaming achteruitkijkspiegelfunctie, die enigszins kan worden verlicht. Na het inschakelen van deze functie neemt deze echter een groter oppervlak in beslag. De schermruimte maakt het erg onhandig om tegelijkertijd andere functies te bedienen.
De evaluatieauto was uitgerust met 20 inch multispaaks velgen, met Michelin PS EV-banden in de maat 255/40 R20.
02Subjectieve gevoelens
Dit project wordt subjectief beoordeeld door meerdere reviewers op basis van de daadwerkelijke statische en dynamische prestaties van de nieuwe auto. Het statische aspect omvat vier onderdelen: exterieur, interieur, ruimte en mens-computerinteractie; het dynamische aspect omvat vijf onderdelen: acceleratie, remmen, sturen, rijervaring en rijveiligheid. Ten slotte wordt een totaalscore toegekend op basis van de subjectieve beoordelingsmeningen van elke reviewer, die de daadwerkelijke commerciële prestaties van de nieuwe auto vanuit een subjectief perspectief weerspiegelt.
Bij de evaluatie van externe sensaties heeft ZEEKR een relatief overdreven ontwerp, dat aansluit bij de consistente stijl van het merk ZEEKR. De evaluatieauto is uitgerust met geïntegreerde slimme verlichting van STARGATE, die een verscheidenheid aan patronen kan weergeven en aangepaste tekenfuncties ondersteunt. Tegelijkertijd worden alle deuren van de auto elektrisch geopend en gesloten, en de bediening moet worden voltooid met de ronde knoppen op de B- en C-stijl. Volgens de werkelijke metingen is het, vanwege de obstakeldetectiefunctie, noodzakelijk om vooraf voorrang te geven aan de deurpositie bij het openen, zodat de deur soepel en automatisch kan openen. Deze methode wijkt enigszins af van de traditionele mechanische deuropeningsmethode en vereist enige aanpassing.
Bij de interne evaluatie blijft de designstijl van de evaluatieauto het minimalistische concept van het merk ZEEKR volgen. Het tweekleurige splice-kleurenschema en de metalen speakercover worden gebruikt als verfraaiingen en creëren een sterke modieuze sfeer. De verbindingen van de A-stijl zitten echter iets los en vervormen bij harde druk, terwijl dit niet gebeurt bij de B- en C-stijl.
Qua ruimte is de ruimteprestatie op de voorste rij acceptabel. Hoewel de gesegmenteerde, niet-openbare kap en de achterruit in de achterste rij zijn geïntegreerd, wat het transparantiegevoel aanzienlijk verbetert, is de hoofdruimte wat beperkt. Gelukkig is de beenruimte relatief ruim. De zithouding kan naar wens worden aangepast om het gebrek aan hoofdruimte te compenseren.
Wat betreft de interactie tussen mens en computer: zeg "Hoi, EVA" en de auto en computer reageren snel. Het spraaksysteem ondersteunt hardwarefuncties zoals het bedienen van autoruiten en airconditioning, en ondersteunt wake-up-free, zichtbaar-naar-spraak en continue dialoog, wat de ervaring aanzienlijk vereenvoudigt.
De evaluatieauto is dit keer een vierwielaangedreven versie, uitgerust met dubbele motoren voor en achter, met een totaal vermogen van 475 kW en een totaal koppel van 646 N·m. De vermogensreserve is ruim voldoende en de auto is zowel dynamisch als stil. Tegelijkertijd biedt de rijmodus van de auto een scala aan aanpassingsmogelijkheden, zoals acceleratievermogen, energierecuperatie, stuurmodus en vibratiereductiemodus. Er zijn meerdere vooraf ingestelde opties om uit te kiezen, en met verschillende instellingen zal de rijervaring beter zijn. Er zullen duidelijke verschillen zijn, die de rijgewoonten van verschillende bestuurders sterk kunnen bevredigen.
Het remsysteem is zeer volgzaam en beweegt mee waar u ook op stapt. Door het rempedaal licht in te trappen, kunt u de snelheid van het voertuig enigszins verlagen. Naarmate de pedaalafstand groter wordt, neemt de remkracht geleidelijk toe en verloopt het loslaten zeer lineair. Daarnaast biedt de auto ook een hulpfunctie tijdens het remmen, die de indringing tijdens het remmen effectief kan verminderen.
Het stuursysteem voelt stevig aan, maar de stuurkracht is zelfs in de comfortmodus nog steeds wat zwaar. Dat is niet prettig voor vrouwelijke bestuurders die op lage snelheid rijden.
Wat de rijervaring betreft, is de testauto uitgerust met een CCD-elektromagnetisch dempingssysteem. In de comfortmodus filtert de vering oneffenheden in het wegdek effectief weg en absorbeert kleine oneffenheden moeiteloos. In de sportmodus wordt de vering aanzienlijk compacter, wordt het rijgevoel helderder overgebracht en wordt de zijdelingse ondersteuning versterkt, wat kan zorgen voor een aangenamere rijervaring.
De evaluatieauto is dit keer uitgerust met een scala aan actieve/passieve veiligheidsfuncties, waaronder rijassistentie op niveau L2. Nadat de adaptieve cruisecontrol is ingeschakeld, is de automatische acceleratie en deceleratie optimaal en kan de auto automatisch stoppen en het voorliggende voertuig volgen. De automatische volgversnellingen zijn verdeeld in 5 versnellingen, maar zelfs als deze is afgesteld op de dichtstbijzijnde versnelling, is de afstand tot het voorliggende voertuig nog steeds wat groot en kan de auto gemakkelijk worden geblokkeerd door andere voertuigen in drukke verkeerssituaties.
Samenvatting丨
Op basis van bovenstaande testresultaten wordt geconcludeerd dat de 2024ZEEKRheeft voldaan aan de verwachtingen van de deskundige jury op het gebied van objectieve gegevens en subjectieve ervaringen. Op het niveau van objectieve gegevens zijn de prestaties van het vakmanschap van de carrosserie en het niveau van de lak opmerkelijk. Problemen zoals het ontbreken van een zonnescherm en de kleine afmetingen van de binnenspiegel moeten echter nog worden opgelost. Wat betreft subjectieve ervaringen, heeft de evaluatieauto uitstekende dynamische prestaties, met name de uitgebreide persoonlijke instellingen, die kunnen voldoen aan zowel comfort als rijplezier. De hoofdruimte voor de achterpassagiers is echter wat beperkt. Natuurlijk hebben de meeste puur elektrische auto's van hetzelfde niveau ook vergelijkbare problemen. Het accupakket bevindt zich immers onder het chassis en neemt een deel van de lengteruimte in beslag. Er is momenteel geen goede oplossing. Alles bij elkaar genomen, zijn de commerciële prestaties van de 2024ZEEKRbevindt zich op het hoogste niveau onder de geteste modellen van hetzelfde niveau.
Geplaatst op: 14 mei 2024