01
Veiligheid eerst, comfort daarna
Autostoeltjes bestaan voornamelijk uit verschillende onderdelen, zoals frames, elektrische systemen en schuimrubberen bekledingen. Het zitframe is het belangrijkste onderdeel van de veiligheid van autostoeltjes. Het is vergelijkbaar met een menselijk skelet, met schuimrubber, bekleding, elektrische onderdelen, kunststof onderdelen en andere onderdelen die lijken op "vlees en bloed". Het is tevens het belangrijkste onderdeel dat de belasting draagt, koppel overbrengt en de stabiliteit verhoogt.
De autostoelen van de LIL-serie maken gebruik van hetzelfde platformframe als BBA, een mainstream luxe auto, en Volvo, een merk dat bekendstaat om zijn veiligheid. Dit legt een goede basis voor stoelveiligheid. De prestaties van deze skeletten zijn relatief beter, maar de kosten zijn natuurlijk ook hoog. Het R&D-team van de LI-autostoelen is van mening dat het de moeite waard is om een hogere prijs te betalen om de veiligheid van de stoel beter te garanderen. We moeten onze inzittenden ook geruststellende bescherming bieden, zelfs waar we die niet kunnen zien.
"Hoewel elke OEM nu het comfort van stoelen verbetert, en LI op dit gebied uitstekend werk heeft geleverd, zijn we ons er altijd van bewust geweest dat er een zekere natuurlijke tegenstelling bestaat tussen veiligheid en comfort, en we eisen dat alle onderdelen op elkaar zijn afgestemd. Het ontwerp moet gebaseerd zijn op veiligheid, en pas daarna moet er rekening worden gehouden met comfort", aldus Zhixing.
Hij nam de anti-onderzeebootconstructie van de stoel als voorbeeld. Zoals de naam al doet vermoeden, is de functie van de anti-onderzeebootconstructie het verminderen van het risico dat de veiligheidsgordel bij een botsing vanuit het bekkengebied naar de buik van de inzittende glijdt, met als gevolg kneuzingen en schade aan de inwendige organen. Dit is vooral handig voor vrouwen en kleinere bemanningsleden, die vanwege hun geringe omvang en gewicht vaker duiken.
Met andere woorden: "Wanneer een voertuig een botsing raakt, zal het menselijk lichaam door traagheid naar voren bewegen op de stoel en tegelijkertijd naar beneden zakken. Een anti-onderzeeërbalk in de stoel kan voorkomen dat de billen te veel bewegen."
Zhixing zei: "We weten dat sommige Japanse auto's de anti-onderzeeërbalken op de tweede rij erg laag plaatsen, zodat het schuim erg dik kan worden gemaakt en de rit zeer comfortabel zal zijn, maar de veiligheid moet in het geding zijn. En hoewel het LI-product ook gericht is op comfort, zal het geen concessies doen aan de veiligheid."
Allereerst hebben we de energie die vrijkomt bij een botsing met het hele voertuig grondig overwogen en gekozen voor een groot formaat EPP (geëxpandeerd polypropyleen, een nieuw type schuimplastic met uitstekende prestaties) als ondersteuning. Tijdens de latere verificatie hebben we het EPP herhaaldelijk aangepast in meerdere rondes. De positie, hardheid en dichtheid van de constructie zijn vereist om te voldoen aan de eisen van de crashtest. Vervolgens hebben we het comfort van de stoel gecombineerd om uiteindelijk het vormontwerp en het structurele ontwerp te voltooien, waarbij veiligheid en comfort worden gegarandeerd.
Nadat veel gebruikers een nieuwe auto hebben gekocht, voegen ze diverse decoratieve en beschermende items toe aan hun auto, met name stoelhoezen om de stoelen te beschermen tegen slijtage en vlekken. Zhixing wil meer gebruikers eraan herinneren dat stoelhoezen weliswaar comfortabel zijn, maar ook bepaalde veiligheidsrisico's met zich mee kunnen brengen. "Hoewel de stoelhoes zacht is, vernietigt deze de structurele vorm van de stoel, waardoor de richting en de grootte van de kracht op de inzittenden kunnen veranderen bij een botsing, wat het risico op letsel vergroot. Het grootste gevaar is dat de stoelhoezen de werking van airbags beïnvloeden, dus het is raadzaam om geen stoelhoezen te gebruiken."
De stoelen van Li Auto zijn volledig getest op slijtvastheid tijdens import en export, en er is absoluut geen probleem met slijtvastheid. "Het comfort van stoelhoezen is over het algemeen minder goed dan dat van echt leer, en de vlekbestendigheid is minder belangrijk dan de veiligheid." Shitu, verantwoordelijk voor de stoeltechnologie, zei dat hij als professioneel R&D-medewerker van stoelen zijn eigen auto gebruikt. Stoelhoezen zullen niet worden gebruikt.
Naast het behalen van hoge scores voor de veiligheids- en prestatieverificatie binnen de regelgeving, zullen we ook rekening houden met meer bijzondere werkomstandigheden die gebruikers in de praktijk tegenkomen, zoals de situatie waarin er drie mensen op de tweede rij zitten. "We gebruiken twee nep-A-personen van het 95e percentiel (95% van de mensen in de menigte is kleiner dan deze maat) en een 05-pop (vrouwelijke pop) om een scène te simuleren waarin twee lange mannen en een vrouw (kind) op de achterste rij zitten. Hoe groter de massa, hoe groter de kans dat ze tegenover elkaar zitten. De eisen aan de sterkte van de stoel zijn nog strenger."
"Nog een voorbeeld: als de achterbankleuning is neergeklapt en de koffer bij een botsing direct op de rugleuning van de voorstoel valt, is de sterkte van de stoel dan sterk genoeg om de stoel te dragen zonder te beschadigen of grote schade te veroorzaken? Verschuiving, waardoor de veiligheid van de bestuurder en de bijrijder in gevaar komt. Dit moet worden geverifieerd met de botstest voor de kofferbak. De huidige nationale en Amerikaanse normen schrijven niet voor dat de voorstoelen deze test ondergaan. Alleen wij en degenen die meer aandacht besteden aan veiligheid. Autofabrikanten zoals Volvo zullen dit soort eisen zelf stellen."
02
Producten op vlaggenschipniveau moeten beveiliging op vlaggenschipniveau bieden
Amerikaanse wetenschappers bestudeerden honderden auto-ongelukken waarbij bestuurders om het leven kwamen. Daaruit bleek dat het slechts 0,7 seconde duurt voordat een auto met een snelheid van 88 kilometer per uur crasht en de bestuurder om het leven komt, ook als er geen veiligheidsgordel wordt gedragen.
Veiligheidsgordels zijn een reddingslijn. Het is algemeen bekend dat rijden zonder veiligheidsgordel gevaarlijk en illegaal is, maar gordels op de achterbank worden nog steeds vaak genegeerd. In een rapport uit 2020 stelde een politiechef van de hogesnelheidspolitie van Hangzhou dat uit onderzoek en vervolging bleek dat minder dan 30% van de passagiers op de achterbank een veiligheidsgordel droeg. Veel passagiers op de achterbank zeiden dat ze nooit wisten dat ze een veiligheidsgordel op de achterbank moesten dragen.
Om de inzittenden eraan te herinneren hun gordel om te doen, is er doorgaans een gordelherinnering (SBR, Safety Belt Reminder) op de voorste rij van de auto. We zijn ons terdege bewust van het belang van veiligheidsgordels op de achterbank en willen het hele gezin eraan herinneren om te allen tijde veiligheidsbewust te zijn. Daarom hebben we SBR's geïnstalleerd op de eerste, tweede en derde rij. "Zolang de passagiers op de tweede en derde rij geen gordel dragen, kan de bestuurder op de voorbank de passagiers op de achterbank eraan herinneren hun gordel om te doen voordat ze vertrekken", aldus Gao Feng, hoofd passieve veiligheid van de cockpitafdeling.
De driepuntsveiligheidsgordel die momenteel in de industrie wordt gebruikt, werd in 1959 uitgevonden door Volvo-ingenieur Niels Bolling. Deze gordel is tot op de dag van vandaag verder ontwikkeld. Een complete veiligheidsgordel bestaat uit een oprolmechanisme, hoogteverstelling, vergrendelingsgesp en PLP-spanner. De oprolmechanisme en vergrendeling zijn hierbij essentieel, terwijl de hoogteverstelling en PLP-spanner een extra investering van de onderneming vereisen.
PLP-gordelspanner, de volledige naam is pyrotechnische schootspanner, wat letterlijk vertaald kan worden als pyrotechnische gordelspanner. De functie ervan is om bij een botsing te ontsteken en te detoneren, waardoor de gordel strak komt te staan en de billen en benen van de inzittende terug in de stoel worden getrokken.
Gao Feng legde uit: "Zowel in de bestuurders- als passagiersstoel van de Ideal L-serie hebben we PLP-voorspanningssystemen geïnstalleerd, die in de 'dubbele voorspanning'-modus staan, namelijk voorspanning op de taille en schouder. Bij een botsing moeten eerst de schouders worden aangespannen om het bovenlichaam op de stoel te fixeren, en vervolgens de taille om de heupen en benen op de stoel te fixeren. Zo worden het menselijk lichaam en de stoel beter vastgezet door twee voorspanningen in twee richtingen. Dit biedt bescherming."
"Wij zijn van mening dat topmodellen airbagconfiguraties van topniveau moeten bieden, zodat ze niet als focus worden gepromoot." Gao Feng zei dat Li Auto veel onderzoek en ontwikkeling heeft gedaan naar de keuze van de airbagconfiguratie. De serie wordt standaard geleverd met zijairbags voor de voorste en tweede rij, evenals doorlopende zijairbags die doorlopen tot de derde rij, waardoor de inzittenden in de auto 360° rondom worden beschermd.
Vóór de passagiersstoel van de Li L9 bevindt zich een 15,7-inch OLED-scherm van autokwaliteit. De traditionele airbag-ontplooiingsmethode voldoet niet aan de passieve veiligheidseisen van airbags in voertuigen. Li Auto's eerste gepatenteerde airbagtechnologie voor passagiers, dankzij uitgebreid vroegtijdig onderzoek en ontwikkeling en herhaalde tests, garandeert dat de passagier volledig beschermd is wanneer de airbag ontplooit en waarborgt de integriteit van het passagiersscherm om secundaire verwondingen te voorkomen.
De airbags aan de passagierszijde van de modellen van de Ideal L-serie zijn allemaal speciaal ontworpen. Gebaseerd op traditionele airbags zijn de zijkanten verder verbreed, waardoor de frontale airbag en de zijairbags een ringvormige bescherming van 90° vormen. Dit biedt betere ondersteuning en bescherming voor het hoofd. Dit voorkomt dat mensen in de opening tussen de airbag en het portier glijden. Bij een kleine, scheve botsing blijft het hoofd van de inzittende, ongeacht hoe het hoofd van de inzittende schuift, altijd binnen het beschermingsbereik van de airbag, wat zorgt voor een betere bescherming.
Het beschermingsbereik van de zijgordijn-luchtgordijnen van de modellen uit de Ideal L-serie is ruim voldoende. De luchtgordijnen bedekken de gehele deurruit en onder de deurlijn om te voorkomen dat het hoofd en lichaam van de inzittende tegen een harde ondergrond stoten. Tegelijkertijd voorkomen ze dat het hoofd van de inzittende te ver naar voren wordt gekanteld om nekletsel te beperken.
03
De oorsprong van opmerkelijke details: hoe kunnen we empathie voelen zonder persoonlijke ervaring?
Pony, een ingenieur gespecialiseerd in de bescherming van inzittenden, gelooft dat de motivatie om in details te duiken voortkomt uit persoonlijke pijn. "We hebben veel gevallen gezien met betrekking tot de veiligheid van autostoelen, waarbij gebruikers gewond raakten bij botsingen. Op basis van deze levenservaringen zullen we nadenken of het voor ons mogelijk is om soortgelijke ongevallen te voorkomen en of het mogelijk is om het beter te doen dan andere bedrijven."
"Zodra het nauw verbonden is met het leven, worden alle details een cruciale gebeurtenis, die 200% aandacht en maximale inspanning verdient", zei Zhixing over de naden van de stoelbekleding. Omdat de airbag in de stoel is geïnstalleerd, is deze nauw verbonden met het frame en het oppervlak. Wanneer de mouwen met elkaar verbonden zijn, moeten we de naden van de tegenoverliggende mouwen verzachten en zwakker naaigaren gebruiken, zodat de naden direct breken wanneer ze ontploffen. Zo kunnen de airbags op het aangegeven moment en onder de juiste hoek en langs de juiste ontworpen route ontploffen. De schuimspatten mogen de norm niet overschrijden en moeten voldoende verzacht worden zonder het uiterlijk en het dagelijks gebruik te beïnvloeden. Er zijn talloze voorbeelden van deze toewijding aan uitmuntendheid in detail in deze branche.
Pony ontdekte dat veel vrienden om hem heen het lastig vonden om kinderzitjes te installeren en niet bereid waren om ze te installeren, maar dit zou de veiligheid van jonge kinderen in de auto ernstig in gevaar brengen. "Daarom rusten we de tweede en derde rij standaard uit met ISOFIX-veiligheidszitje-interfaces om een veiligere rijomgeving voor kinderen te bieden. Ouders hoeven de kinderzitjes alleen maar op de tweede rij te plaatsen en naar achteren te duwen om de installatie snel te voltooien. We hebben uitgebreide tests uitgevoerd naar de lengte en installatiehoek van metalen ISOFIX-haken en meer dan een dozijn gangbare kinderzitjes op de markt geselecteerd voor herhaalde tests en optimalisatie, en uiteindelijk een dergelijke eenvoudigere en handigere installatiemethode bereikt. "Pony heeft de installatie voor zijn eigen kinderen ervaren. Kinderzitjes zijn een angstaanjagende ervaring die zoveel moeite kost dat je ervan zweet. Hij is enorm trots op het geoptimaliseerde ontwerp van de ISOFIX-veiligheidszitje-interfaces voor de tweede en derde rij.
Ook hebben we samengewerkt met merken van kinderzitjes om een functie te ontwikkelen waarmee u uw kind kunt vergeten. Als een kind in de auto wordt vergeten en de eigenaar de auto op slot doet en vertrekt, klinkt er een sirene en ontvangt u een herinnering via de Li Auto-app.
Whiplash is een van de meest voorkomende verwondingen bij kop-staartbotsingen. Statistieken tonen aan dat bij 26% van de kop-staartbotsingen hoofd- of nekletsel van bestuurders en passagiers optreedt. Gezien de "whiplash"-verwondingen aan de nek van de inzittende bij kop-staartbotsingen, voerde het botsveiligheidsteam ook maar liefst 16 ronden FEA (finite element analysis) en 8 ronden fysieke verificatie uit om elk klein probleem te analyseren en op te lossen. Er werden meer dan 50 ronden planafleiding uitgevoerd, puur om ervoor te zorgen dat de schade voor elke gebruiker tijdens een botsing tot een minimum beperkt kon worden. Seat R&D-ingenieur Feng Ge zei: "Bij een plotselinge kop-staartbotsing is het theoretisch niet gemakkelijk voor de inzittende om ernstig letsel op te lopen aan hoofd, borst, buik en benen, maar zelfs als er een kleine kans op risico is, willen we dat niet laten liggen."
Om een "whiplash" te voorkomen, staat Ideal er ook op om tweeweghoofdsteunen te gebruiken. Om deze reden wordt dit door sommige gebruikers verkeerd begrepen en als niet "luxueus" genoeg beschouwd.
Zhixing legt uit: "De belangrijkste functie van de hoofdsteun is het beschermen van de nek. Om het comfort te verbeteren, zal de vierwegs hoofdsteun met de functie om vooruit en achteruit te bewegen, over het algemeen naar achteren bewegen om de afstand achter het hoofd te vergroten en de ontwerpstatus te overtreffen. In dit geval wordt bij een botsing het beschermende effect van de hoofdsteun op de nek verminderd en neemt het risico op nekletsel toe, terwijl de tweewegs hoofdsteun de nek en het hoofd van de klant 'dwingt' om in een veiligere positie te worden vastgezet."
Gebruikers voegen vaak nekkussens toe aan hun hoofdsteunen voor meer comfort. "Het is eigenlijk heel gevaarlijk. Een 'whiplash' bij een kop-staartbotsing verhoogt het risico op nekletsel. Bij een botsing moeten we het hoofd ondersteunen om dit te voorkomen." Het hoofd wordt naar achteren geduwd, niet de nek, en daarom wordt de ideale hoofdsteun standaard geleverd met comfortabele, zachte kussens," aldus Wei Hong, cockpit- en exterieursimulatie-ingenieur.
Voor ons team voor stoelveiligheid is 100% veiligheid niet genoeg. We moeten 120% presteren om als gekwalificeerd te worden beschouwd. Zulke zelfeisen staan ons niet toe om imitators te zijn. We moeten ons volledig richten op stoelveiligheid. Als het gaat om onderzoek en ontwikkeling op het gebied van seks en comfort, moet je het laatste woord hebben en je eigen lot bepalen. Dat is de zin van het bestaan van ons team.
Ook al is de bereiding ingewikkeld, toch durven we niet te besparen op arbeid, en ook al is de smaak duur, toch durven we niet te besparen op materiële middelen.
Bij Li Auto vinden we dat veiligheid de grootste luxe is.
Deze verborgen ontwerpen en onzichtbare "kungfu" op ideale autostoelen kunnen ieder gezinslid in de auto beschermen op kritieke momenten, maar we hopen oprecht dat ze nooit gebruikt zullen worden.
Geplaatst op: 14 mei 2024