01
Veiligheid eerst, comfort tweede
Autostoelen bevatten voornamelijk veel verschillende soorten onderdelen, zoals frames, elektrische structuren en schuimbekleding. Onder hen is het stoelframe het belangrijkste onderdeel van de veiligheid van autostoelen. Het is als een menselijk skelet, met zitschuim, hoes, elektrische onderdelen, plastic onderdelen en andere onderdelen die lijken op "vlees en bloed". Het is ook het kernonderdeel dat de belasting draagt, het koppel overbrengt en de stabiliteit verhoogt.
De stoelen uit de LIL-autoserie gebruiken hetzelfde platformframe als BBA, een reguliere luxeauto, en Volvo, een merk dat bekend staat om zijn veiligheid, en legt een goede basis voor de veiligheid van de stoelen. De prestaties van deze skeletten zijn relatief beter, maar de kosten zijn uiteraard ook hoog. Het R&D-team van LI-autostoeltjes is van mening dat het de moeite waard is om hogere kosten te betalen om de veiligheid van de stoel beter te garanderen. We moeten ook geruststellende bescherming bieden aan onze inzittenden, zelfs als we deze niet kunnen zien.
"Hoewel elke OEM nu het comfort van stoelen verbetert, en LI op dit gebied uitstekend werk heeft geleverd, zijn we ons er altijd van bewust geweest dat er een zekere natuurlijke tegenstelling bestaat tussen veiligheid en comfort, en we eisen dat iedereen het ontwerp moet baseren op veiligheid, en denk dan aan comfort”, zei Zhixing.
Als voorbeeld nam hij de anti-onderzeebootconstructie van de stoel. Zoals de naam doet vermoeden, is de functie van de anti-onderzeeërstructuur het verminderen van het risico dat de veiligheidsgordel bij een botsing van het bekkengebied in de buik van de inzittende glijdt, waardoor knijpschade aan de inwendige organen ontstaat. Dit is vooral handig voor vrouwen en kleinere bemanningsleden, die vanwege hun kleine formaat en gewicht eerder zullen duiken.
Met andere woorden: "Wanneer een voertuig een botsing tegenkomt, zal het menselijk lichaam vanwege de traagheid naar voren op de stoel bewegen en tegelijkertijd naar beneden zinken. Als er op dit moment een anti-onderzeebootbalk in de stoel zit om de stoel vast te houden billen, het kan voorkomen dat de billen te veel bewegen”
Zhixing zei: “We weten dat sommige Japanse auto’s de anti-onderzeebootbalken op de tweede rij erg laag zullen plaatsen, zodat het schuim erg dik kan worden gemaakt en de rit zeer comfortabel zal zijn, maar de veiligheid moet in gevaar worden gebracht. En hoewel het LI-product ook gericht is op comfort, doet het geen concessies aan de veiligheid. "
Allereerst hebben we goed gekeken naar de energie die werd gegenereerd toen het hele voertuig in botsing kwam, en kozen we voor groot formaat EPP (geëxpandeerd polypropyleen, een nieuw type schuimplastic met uitstekende prestaties) als ondersteuning. Tijdens de latere verificatie hebben we de EPP herhaaldelijk in meerdere rondes aangepast. De lay-outpositie, hardheid en dichtheid zijn vereist om te voldoen aan de prestatie-eisen van de crashtest. Vervolgens hebben we het comfort van de stoel gecombineerd om uiteindelijk het vormontwerp en het structurele ontwerp te voltooien, waardoor de veiligheid wordt gegarandeerd en tegelijkertijd comfort wordt geboden.
Nadat veel gebruikers een nieuwe auto hebben gekocht, voegen ze verschillende decoratieve en beschermende artikelen toe aan hun auto, vooral stoelhoezen om de stoelen te beschermen tegen slijtage en vlekken. Zhixing wil meer gebruikers eraan herinneren dat stoelhoezen weliswaar gemak bieden, maar ook bepaalde veiligheidsrisico's met zich mee kunnen brengen. "Hoewel de stoelbekleding zacht is, vernietigt deze de structurele vorm van de stoel, waardoor de richting en de grootte van de kracht op de inzittenden kan veranderen wanneer het voertuig een botsing tegenkomt, waardoor het risico op letsel toeneemt. Het grotere gevaar is dat de stoel Stoelhoezen hebben invloed op de activering van de airbags, daarom wordt aanbevolen geen stoelhoezen te gebruiken.”
De stoelen van Li Auto zijn volledig gecontroleerd op slijtvastheid door import en export, en er is absoluut geen probleem met de slijtvastheid. "Het comfort van stoelhoezen is over het algemeen niet zo goed als dat van echt leer, en de vlekbestendigheid is minder belangrijk dan de veiligheid." Shitu, de persoon die verantwoordelijk is voor de stoeltechnologie, zei dat hij als professionele R&D-medewerker van stoelen zijn eigen auto gebruikt. Stoelhoezen zullen niet worden gebruikt.
Naast het behalen van de veiligheids- en prestatieverificatie binnen de regelgeving met hoge scores, zullen we ook rekening houden met meer bijzondere werkomstandigheden waarmee gebruikers in de praktijk te maken krijgen, zoals de situatie waarbij er drie mensen op de tweede rij staan. "We zullen twee nep-A-personen uit het 95e percentiel gebruiken (95% van de mensen in de menigte zijn kleiner dan deze maat) en een 05-dummy (vrouwelijke dummy) om een scène te simuleren waarin twee lange mannen en een vrouw (kind) in de zaal zitten. Hoe groter de massa, hoe groter de kans dat ze tegenover elkaar gaan zitten.
"Een ander voorbeeld: als de rugleuning van de achterbank wordt neergeklapt en de koffer bij een botsing direct op de rugleuning van de voorstoel valt, is de sterkte van de stoel dan sterk genoeg om de stoel te ondersteunen zonder beschadigd te raken of grote schade te veroorzaken? verplaatsing, waardoor de veiligheid van de bestuurder en de co-piloot in gevaar komt. Dit moet worden geverifieerd door de huidige nationale normen en Amerikaanse normen vereisen niet dat de voorstoelen deze test ondergaan aandacht voor veiligheid. Autobedrijven als Volvo zullen dit soort zelfeisen stellen.”
02
Producten op vlaggenschipniveau moeten beveiliging op vlaggenschipniveau bieden
Amerikaanse wetenschappers bestudeerden honderden auto-ongelukken waarbij bestuurders omkwamen en ontdekten dat het zonder het dragen van de veiligheidsgordel slechts 0,7 seconden duurt voordat een auto die met een snelheid van 88 kilometer per uur rijdt, crasht en de bestuurder doodt.
Veiligheidsgordels zijn een levenslijn. Het is algemeen bekend geworden dat rijden zonder veiligheidsgordels gevaarlijk en illegaal is, maar veiligheidsgordels achterin worden nog steeds vaak genegeerd. In een rapport uit 2020 zei een kapitein van de hogesnelheidsverkeerspolitie uit Hangzhou dat uit onderzoek en vervolging blijkt dat het percentage achterpassagiers dat veiligheidsgordels draagt minder dan 30% bedraagt. Veel passagiers op de achterbank zeiden dat ze nooit wisten dat ze op de achterbank veiligheidsgordels moesten dragen.
Om de inzittenden eraan te herinneren hun veiligheidsgordels vast te maken, bevindt zich doorgaans een gordelverklikker SBR (Safety Belt Reminder) op de voorste rij van het voertuig. We zijn ons terdege bewust van het belang van veiligheidsgordels achterin en willen het hele gezin eraan herinneren om te allen tijde het veiligheidsbewustzijn te behouden, daarom hebben we SBR's op de eerste, tweede en derde zitrij geïnstalleerd. “Zolang de passagiers op de tweede en derde rij geen veiligheidsgordels dragen, kan de bestuurder op de voorstoel de passagiers op de achterbank eraan herinneren hun veiligheidsgordels vast te maken voordat ze vertrekken”, zegt Gao Feng, hoofd passieve veiligheid in de cockpitafdeling. .
De driepuntsveiligheidsgordel die momenteel in de industrie wordt gebruikt, werd in 1959 uitgevonden door Volvo-ingenieur Niels Bolling. Hij is tot op de dag van vandaag geëvolueerd. Een complete veiligheidsgordel omvat een oprolmechanisme, hoogteverstelling, slotgesp en PLP-gordelspanner. apparaat. Onder hen zijn het oprolmechanisme en het slot noodzakelijk, terwijl de hoogteverstelling en het PLP-voorspanapparaat extra investeringen van de onderneming vergen.
PLP-gordelspanner, de volledige naam is pyrotechnische heupgordelspanner, wat letterlijk vertaald kan worden als pyrotechnische gordelspanner. De functie ervan is om bij een botsing te ontsteken en tot ontploffing te komen, de veiligheidsgordel strak te trekken en de billen en benen van de inzittende naar achteren in de stoel te trekken.
Gao Feng introduceerde: "In zowel de hoofdbestuurder als de passagier van de Ideal L-autoserie hebben we PLP-voorspanningsapparaten geïnstalleerd, en deze bevinden zich in de 'dubbele voorbelasting'-modus, dat wil zeggen taillevoorspanning en schoudervoorspanning. Wanneer er een botsing plaatsvindt Het eerste is om de schouders aan te spannen om het bovenlichaam op de stoel te bevestigen, en vervolgens de taille aan te spannen om de heupen en benen op de stoel te bevestigen om het menselijk lichaam en de stoel beter te vergrendelen door twee voorspankrachten in twee richtingen. Zorg voor bescherming.”
"Wij zijn van mening dat producten op vlaggenschipniveau airbagconfiguraties op vlaggenschipniveau moeten bieden, dus deze worden niet als focus gepromoot." Gao Feng zei dat Li Auto veel onderzoeks- en ontwikkelingsverificatiewerk heeft gedaan op het gebied van de selectie van airbagconfiguraties. De serie wordt standaard geleverd met zijairbags voor de voorste en tweede rij, evenals doorlopende luchtgordijnen aan de zijkant die doorlopen tot de derde rij, waardoor de inzittenden in de auto 360° rondom bescherming krijgen.
Voor de passagiersstoel van de Li L9 bevindt zich een 15,7-inch OLED-scherm van autokwaliteit. De traditionele methode voor het opblazen van airbags kan niet voldoen aan de passieve veiligheidseisen voor het inzetten van airbags in voertuigen. Li Auto's eerste gepatenteerde passagiersairbagtechnologie kan, door gedetailleerd vroeg onderzoek en ontwikkeling en herhaalde tests, ervoor zorgen dat de passagier volledig beschermd is wanneer de airbag wordt geactiveerd en garandeert de integriteit van het passagiersscherm om secundaire verwondingen te voorkomen.
De passagiersairbags van de modellen uit de Ideal L-serie zijn allemaal speciaal ontworpen. Op basis van traditionele airbags zijn de zijkanten verder verbreed, waardoor de frontairbag en de luchtgordijnen aan de zijkant een ringvormige bescherming van 90° vormen, waardoor het hoofd beter ondersteund en beschermd wordt. , om te voorkomen dat mensen in de opening tussen de airbag en de deur glijden. In het geval van een kleine botsing, ongeacht hoe het hoofd van de inzittende beweegt, zal deze zich altijd binnen het beschermingsbereik van de airbag bevinden, waardoor een betere bescherming wordt geboden.
“Het beschermingsbereik van de zijgordijn-luchtgordijnen van de modellen uit de Ideal L-serie is ruim voldoende. De luchtgordijnen bestrijken de taillelijn van de deur en bedekken het gehele deurglas om ervoor te zorgen dat het hoofd en lichaam van de inzittende geen harde binnenkant raken en tegelijkertijd te voorkomen dat het hoofd van de inzittende te ver wordt gekanteld om schade aan de nek te verminderen. "
03
De oorsprong van opvallende details: hoe kunnen we ons inleven zonder persoonlijke ervaring?
Pony, een ingenieur gespecialiseerd in de bescherming van inzittenden, gelooft dat de motivatie om in details te duiken voortkomt uit persoonlijke pijn. “We hebben veel gevallen gezien die verband houden met de veiligheid van stoelen, waarbij gebruikers gewond raakten bij botsingen. Op basis van deze levenservaringen zullen we nadenken over de vraag of het voor ons mogelijk is soortgelijke ongevallen te voorkomen en of het mogelijk is om het beter te doen dan andere bedrijven. .?”
"Als het eenmaal nauw verbonden is met het leven, zullen alle details een cruciale gebeurtenis worden, die 200% aandacht en maximale inspanning waard is." Zhixing zei over de naden van de stoelbekleding. Omdat de airbag in de stoel is geïnstalleerd, is deze nauw verwant aan het frame en de ondergrond. Wanneer de mouwen met elkaar zijn verbonden, moeten we de naden op de tegenoverliggende mouwen verzachten en zwakkere naaigaren gebruiken, zodat de naden onmiddellijk breken wanneer ze ontploffen. Zo zorgen we ervoor dat de airbags op het aangegeven tijdstip en onder een bepaalde hoek langs de correct ontworpen route kunnen ontploffen. De geschuimde spatten mogen de norm niet overschrijden en moeten voldoende verzacht zijn zonder het uiterlijk en het dagelijks gebruik te beïnvloeden. Er zijn in dit bedrijf talloze voorbeelden van deze toewijding aan uitmuntendheid tot in detail.
Pony ontdekte dat veel vrienden om hem heen het lastig vonden om kinderzitjes te installeren en niet bereid waren deze te installeren, maar dit zou de veiligheid van jonge kinderen in auto's ernstig in gevaar brengen. "Daartoe rusten we standaard ISOFIX-veiligheidsstoelinterfaces op de tweede en derde rij uit om een veiligere rijomgeving voor kinderen te bieden. Ouders hoeven de kinderzitjes alleen maar op de tweede rij te plaatsen en naar achteren te duwen om de installatie snel te voltooien. We hebben uitgebreide tests uitgevoerd op de lengte en installatiehoek van metalen ISOFIX-haken en meer dan een dozijn veelgebruikte kinderzitjes op de markt geselecteerd voor herhaalde tests en optimalisatie, en hebben uiteindelijk zo'n eenvoudiger en handiger installatiemethode bereikt "Pony heeft ervaren installatie voor zijn eigen kinderen. Kinderzitjes zijn een angstaanjagende ervaring die zoveel inspanning vergt dat je begint te zweten. Hij is enorm trots op het geoptimaliseerde ontwerp van de ISOFIX-veiligheidsstoelinterfaces voor de tweede en derde zitrij.
We hebben ook met kinderzitjesmerken samengewerkt om een functie voor het vergeten van kinderen te ontwikkelen. Zodra een kind in de auto wordt vergeten en de eigenaar de auto op slot doet en weggaat, laat het voertuig een sirene klinken en een herinnering sturen via de Li Auto-app.
Whiplash is een van de meest voorkomende verwondingen bij een kop-staart-auto-ongeluk. Statistieken tonen aan dat bij 26% van de kop-staartbotsingen het hoofd of de nek van bestuurders en passagiers gewond raakt. Met het oog op de ‘whiplash’-verwondingen aan de nek van de inzittende, veroorzaakt door kop-staartbotsingen, voerde het botsveiligheidsteam ook maar liefst 16 rondes FEA (eindige elementenanalyse) en 8 rondes fysieke verificatie uit om elk klein probleem te analyseren en op te lossen . Er zijn meer dan 50 planafleidingsronden uitgevoerd, alleen maar om ervoor te zorgen dat de schade van elke gebruiker tijdens een aanrijding tot een minimum kan worden beperkt. Seat R&D-ingenieur Feng Ge zei: "In het geval van een plotselinge kop-staartbotsing is het theoretisch niet gemakkelijk dat het hoofd, de borst, de buik en de benen van de inzittende ernstig gewond raken, maar zelfs als er een kleine kans op risico bestaat, wij willen het niet laten gaan."
Om "whiplash"-veiligheidsrisico's te voorkomen, dringt Ideal er ook op aan om tweeweg-hoofdsteunen te gebruiken. Om deze reden wordt het door sommige gebruikers verkeerd begrepen en wordt het als niet "luxueus" genoeg beschouwd.
Zhixing legde uit: "De belangrijkste functie van de hoofdsteun is het beschermen van de nek. Om het comfort te verbeteren, zal de vierweghoofdsteun met de functie om naar voren en naar achteren te bewegen over het algemeen naar achteren bewegen om de openingwaarde achter het hoofd te vergroten en de In dit geval wordt bij een botsing het beschermende effect van de hoofdsteun op de nek verminderd en zal het nekletsel toenemen, terwijl de tweerichtingshoofdsteun de nek en het hoofd van de klant 'dwingt' om op een veiligere manier te worden vastgezet. positie. "
Gebruikers voegen vaak nekkussens toe aan hun hoofdsteunen om het comfort te vergroten. "Het is eigenlijk heel gevaarlijk. 'Whiplash' tijdens een kop-staartbotsing vergroot de kans op nekletsel. Als er een botsing plaatsvindt, moeten we het hoofd ondersteunen om dit te voorkomen." Het hoofd is naar achteren geworpen en niet de nek. Daarom wordt de ideale hoofdsteun standaard geleverd met comfortabele, zachte kussens”, zegt Wei Hong, cockpit- en exterieursimulatie-ingenieur.
"Voor ons stoelveiligheidsteam is 100% veiligheid niet genoeg. We moeten 120% presteren om als gekwalificeerd te worden beschouwd. Dergelijke zelfeisen staan ons niet toe om navolgers te zijn. We moeten diep ingaan op stoelveiligheid als het om seks gaat en onderzoek en ontwikkeling bevorderen, moet u het laatste woord hebben en uw eigen lot bepalen. Dit is de betekenis van het bestaan van ons team.
Hoewel de bereiding ingewikkeld is, durven we geen arbeid te besparen, en hoewel de smaak duur is, durven we de materiële hulpbronnen niet te verminderen.
Bij Li Auto benadrukken we altijd dat veiligheid de grootste luxe is.
Deze verborgen ontwerpen en onzichtbare ‘kungfu’ op ideale autostoelen kunnen elk gezinslid in de auto op kritieke momenten beschermen, maar we hopen oprecht dat ze nooit zullen worden gebruikt.
Posttijd: 14 mei 2024