01
Veiligheid Eerst, comfort tweede
Auto -stoelen omvatten voornamelijk veel verschillende soorten onderdelen zoals frames, elektrische structuren en schuimafdekkingen. Onder hen is het stoelframe het belangrijkste onderdeel van de veiligheid van autostoelen. Het is als een menselijk skelet, schuim voor stoelen, dekking, elektrische onderdelen, plastic onderdelen en andere onderdelen die vergelijkbaar zijn met "vlees en bloed". Het is ook het kerngedeelte dat belasting draagt, het koppel overbrengt en de stabiliteit verhoogt.
De Series -stoelen van Lil Car -serie gebruiken hetzelfde platformframe als BBA, een mainstream luxe auto, en Volvo, een merk dat bekend staat om zijn veiligheid, die een goede basis legt voor veiligheidsveiligheid. De prestaties van deze skeletten zijn relatief beter, maar natuurlijk zijn de kosten ook hoog. Het R & D -team van LI -stoel is van mening dat het de moeite waard is om hogere kosten te betalen om de veiligheid van de stoel beter te waarborgen. We moeten ook geruststellende bescherming bieden voor onze inzittenden, zelfs waar we het niet kunnen zien.
"Hoewel elke OEM nu het comfort van de stoelen verbetert, en Li in dit opzicht uitstekend werk heeft verricht, zijn we ons er altijd van bewust geweest dat er een zekere natuurlijke tegenstelling is tussen veiligheid en comfort, en we vereisen dat al het ontwerp gebaseerd moet zijn op veiligheid en vervolgens comfort moet overwegen," zei Zhixing.
Hij nam de anti-onderlinge structuur van de stoel als voorbeeld. Zoals de naam al doet vermoeden, is de functie van de anti-submariene structuur om het risico te verminderen dat de veiligheidsgordel uit het bekkengebied naar de buik van de bewoner glijdt wanneer een botsing optreedt, waardoor de interne organen schade aanrichten. Dit is vooral handig voor vrouwen en kleinere bemanningsleden, die vaker duiken vanwege hun kleine formaat en gewicht.
Met andere woorden: "Wanneer een voertuig een botsing tegenkomt, zal het menselijk lichaam op de stoel gaan vanwege traagheid en tegelijkertijd naar beneden zinken. Op dit moment, als er een anti-onderzeeërstraal in de stoel is om de billen vast te houden, kan het voorkomen dat het billen te veel bewegen"
Zhixing zei: “We weten dat sommige Japanse auto's de anti-onderhuidsstralen op de tweede rij zeer laag zullen plaatsen, zodat het schuim erg dik kan worden gemaakt en de rit zeer comfortabel zal zijn, maar de veiligheid moet worden aangetast. En hoewel het LI -product zich ook op comfort richt, zal het geen compromis sluiten over de veiligheid. "
Allereerst beschouwden we volledig de energie die werd gegenereerd toen het gehele voertuig botste en een grote grootte van grote grootte (uitgebreid polypropyleen, een nieuw type schuimplastic met uitstekende prestaties) als ondersteuning. We hebben de EPP herhaaldelijk aangepast in meerdere rondes tijdens de latere verificatie. De lay -outpositie, hardheid en dichtheid zijn vereist om te voldoen aan de vereisten van de crashtestprestaties. Vervolgens hebben we het comfort van de stoel gecombineerd om eindelijk het vormontwerp en het structurele ontwerp te voltooien, waardoor veiligheid wordt gewaarborgd en tegelijkertijd comfort wordt gebracht.
Nadat veel gebruikers een nieuwe auto hebben gekocht, voegen ze verschillende decoratieve en beschermende items toe aan hun auto, vooral stoelhoezen om de stoelen te beschermen tegen slijtage en vlekken. Zhixing wil graag meer gebruikers eraan herinneren dat, hoewel stoelbedekkingen het gemak brengen, ze ook bepaalde veiligheidsrisico's kunnen opleveren. "Hoewel de stoelbedekking zacht is, vernietigt het de structurele vorm van de stoel, waardoor de richting en omvang van de kracht op de inzittenden kan veranderen wanneer het voertuig een botsing tegenkomt, waardoor het risico op letsel wordt vergroot. Het grotere gevaar is dat de zitplaatsen van de zitplaatsen de implementatie van airbags zullen beïnvloeden, dus wordt het aanbevolen om zitplaatsen te gebruiken."
De stoelen van Li Auto zijn volledig geverifieerd voor slijtvastheid door import en export, en er is absoluut geen probleem met slijtvastheid. "Het comfort van zitplaatsen is over het algemeen niet zo goed als echt leer, en de vlekweerstand is minder belangrijk dan veiligheid." Shitu, de persoon die verantwoordelijk is voor zittechnologie, zei dat hij als professionele R & D -stoelen -werknemer zijn eigen autostoelhoezen niet gebruikt.
Naast het doorgeven van de veiligheids- en prestatieverificatie binnen de voorschriften met hoge scores, zullen we ook rekening houden met meer speciale werkomstandigheden die gebruikers in daadwerkelijk gebruik hebben aangetroffen, zoals de situatie waarin er drie mensen op de tweede rij zijn. "We zullen twee 95e percentiel nep gebruiken, een persoon (95% van de mensen in de menigte is kleiner dan deze grootte) en een 05 dummy (vrouwelijke dummy) simuleren een scène waarin twee lange mannen en een vrouw (kind) op de achterste rij zitten. Hoe groter de massa, hoe groter de kans dat ze tegenover elkaar zitten. De vereisten voor stoelsterkte zijn zelfs meer streng."
"Voor een ander voorbeeld, als de achterste rugleuning wordt gevouwen en de koffer rechtstreeks op de voorstoel valt wanneer het voertuig tegen botsing komt, is de sterkte van de stoel sterk genoeg om de stoel te ondersteunen zonder te worden beschadigd of grote schade te veroorzaken of een grote schade veroorzaakt? Verplaatsing, dus het betreft van de veiligheid van de stoel. die meer aandacht besteden aan veiligheid.
02
Producten op vlaggenschipniveau moeten beveiliging op vlaggenschipniveau bieden
Amerikaanse wetenschappers bestudeerden honderden auto -ongelukken die resulteerden in de dood van chauffeurs en ontdekten dat zonder veiligheidsgordels, het slechts 0,7 seconden duurt voordat een auto met 88 kilometer per uur reed om te crashen en de bestuurder te doden.
Veiligheidsgordels zijn een levenslijn. Het is algemeen bekend geworden dat rijden zonder veiligheidsgordels gevaarlijk en illegaal is, maar de veiligheidsgordels worden nog steeds vaak genegeerd. In een rapport in 2020 zei een high-speed verkeerspolitie van Hangzhou dat door het onderzoek en de vervolging van het aantal passagiers achter de veiligheidsgordels minder dan 30%was. Veel passagiers op de achterbank zeiden dat ze nooit wisten dat ze veiligheidsgordels op de achterbank moesten dragen.
Om de inzittenden eraan te herinneren hun veiligheidsgordels te bevestigen, is er over het algemeen een veiligheidsherinneringsapparaat SBR (veiligheidsgordel herinnering) in de voorste rij van het voertuig. We zijn ons terdege bewust van het belang van veiligheidsgordels en willen het hele gezin eraan herinneren om te allen tijde veiligheidsbewustzijn te behouden, dus we hebben SBR's geïnstalleerd in de eerste, tweede en derde rijen. "Zolang de passagiers in de tweede en derde rij geen veiligheidsgordels dragen, kan de voorstoel bestuurder de achterbank passagiers eraan herinneren om hun veiligheidsgordels te bevestigen voordat ze vertrekken," zei Gao Feng, hoofd van passieve veiligheid op de cockpitafdeling.
De driepunts veiligheidsgordel die momenteel in de industrie wordt gebruikt, werd uitgevonden door Volvo-ingenieur Niels Bolling in 1959. Het is tot op de dag van vandaag geëvolueerd. Een complete veiligheidsgordel omvat een retractor, hoogtegan, slotgesp en PLP -pretensioner. apparaat. Onder hen zijn de retractor en slot noodzakelijk, terwijl de hoogtegan en PLP -pretensioneringsapparaat extra investeringen door de onderneming vereisen.
PLP Pretensioner, de volledige naam is Pyrotechnic Lap Pretensioner, die letterlijk kan worden vertaald als Pyrotechnic Belt Pretensioner. De functie is om te ontsteken en te ontploffen in het geval van een botsing, het strakker worden van de stoelriem die de billen en benen van de inzittende terug in de stoel trekt.
Gao Feng geïntroduceerd: "In zowel de belangrijkste bestuurder als de passagiersduurprogramma van de ideale L -autoserie hebben we PLP -voorlaadapparaten geïnstalleerd, en ze zijn in de modus 'Double Preload', dat wil zeggen, taille vooraf laden en schouderprelad Pre-vervallende krachten in twee richtingen bieden bescherming. ”
"Wij zijn van mening dat producten op vlaggenschipniveau airbagconfiguraties op vlaggenschipniveau moeten bieden, zodat ze niet als een focus worden gepromoot." Gao Feng zei dat Li Auto veel onderzoeks- en ontwikkelingsverificatiewerk heeft gedaan in termen van selectie van airbagconfiguratie. De serie wordt standaard geleverd met zij-airbags voor de voor- en tweede rijen, evenals door middel van luchtgordijnen van het type zijdelen die zich uitstrekken tot de derde rij, waardoor 360 ° allround bescherming voor de inzittenden in de auto zorgt.
Voor de passagiersstoel van de Li L9 is er een OLED-scherm van 15,7 inch auto-grade OLED. De traditionele airbag -implementatiemethode kan niet voldoen aan de passieve veiligheidseisen van de implementatie van voertuigen airbag. Li Auto's eerste gepatenteerde passagiersairbag -technologie, door gedetailleerde vroege onderzoek en ontwikkeling en herhaalde tests, kan ervoor zorgen dat de passagier volledig wordt beschermd wanneer de airbag inzet en de integriteit van het passagiersscherm waarborgt om secundaire verwondingen te voorkomen.
De passagierszijde -airbags van ideale L -serie modellen zijn allemaal speciaal ontworpen. Op basis van traditionele airbags worden de zijkanten verder verbreed, waardoor de voorlucht- en zijluchtgordijnen een ringvormige bescherming van 90 ° kunnen vormen, waardoor een betere ondersteuning en bescherming voor het hoofd wordt gevormd. , om te voorkomen dat mensen in de opening tussen de airbag en de deur glijden. In het geval van een kleine offset -botsing, ongeacht hoe de hoofd van de inzittende glijdt, zal deze altijd binnen het beschermingsbereik van de airbag liggen, wat een betere bescherming biedt.
“Het beveiligingsbereik van het zijgordijnluchtgordijnen van ideale L -serie modellen is zeer voldoende. De luchtgordijnen bedekken onder de deur van de deur en bedekken het hele deurglas om ervoor te zorgen dat het hoofd en het lichaam van de inzittende geen hard interieur raken en tegelijkertijd voorkomen dat het hoofd van de inzittende te ver wordt gekanteld om schade aan de nek te verminderen. "
03
De oorsprong van uitstekende details: hoe kunnen we ons inleven zonder persoonlijke ervaring?
Pony, een ingenieur die gespecialiseerd is in de bescherming van de inzittenden, is van mening dat de motivatie om in details te duiken voortkomt uit persoonlijke pijn. "We hebben veel gevallen gezien die verband houden met veiligheidsveiligheid, waarbij gebruikers gewond zijn geraakt bij botsingen. Op basis van deze levenservaringen zullen we nadenken over de vraag of het voor ons mogelijk is om vergelijkbare ongevallen te vermijden en of het mogelijk is om beter te doen dan andere bedrijven."
"Zodra het nauw verwant is aan het leven, zullen alle details een cruciale gebeurtenis worden, die 200% aandacht en maximale inspanning waard zijn." Zhixing zei over de naden van de stoelhoes. Omdat de airbag in de stoel is geïnstalleerd, is deze nauw verwant aan het frame en het oppervlak. Wanneer de mouwen zijn aangesloten, moeten we de naden op de tegenoverliggende mouwen verzachten en zwakkere naaipieren gebruiken zodat de naden onmiddellijk breken wanneer ze explodeerden om ervoor te zorgen dat de airbags op de opgegeven tijd en hoek langs de correct ontworpen route kunnen ontploffen. De geschuimde splash mag de standaard niet overschrijden en moet voldoende worden verzacht zonder het uiterlijk en het dagelijks gebruik te beïnvloeden. Er zijn talloze voorbeelden van deze toewijding aan uitmuntendheid in detail in dit bedrijf.
Pony ontdekte dat veel vrienden om hem heen het lastig vonden om stoelen voor kinderveiligheid te installeren en niet bereid waren ze te installeren, maar dit zou de veiligheid van jonge kinderen in auto's ernstig beïnvloeden. "To this end, we equip the second and third rows of ISOFIX safety seat interfaces as standard to provide a safer riding environment for children. Parents only need to put the child seats in the second row and push them backwards to quickly complete the installation. We We conducted extensive tests on the length and installation angle of ISOFIX metal hooks, and selected more than a dozen common child seats on the market for repeated testing and optimization, and finally achieved such a simpler and Meer handige installatiemethode. "Pony heeft de installatie voor zijn eigen kinderen ervaren. Kindstoelen zijn een angstaanjagende ervaring die zoveel moeite vereist dat men in een zweet breekt. Hij is extreem trots op het geoptimaliseerde ontwerp van de ISOFIX -veiligheidsstoelinterfaces voor de tweede en derde rij.
We hebben ook samengewerkt met merken voor kinderzitjes om een kinderfunctie te ontwikkelen - zodra een kind in de auto is vergeten en de eigenaar de auto en de bladeren vergrendelt, klinkt het voertuig een sirene en duwt een herinnering door de Li Auto -app.
Whiplash is een van de meest voorkomende verwondingen die worden opgelopen bij een achterste auto-ongeluk. Statistieken tonen aan dat in 26% van de achterste botsingen de hoofden of nek van bestuurders en passagiers gewond raken. Gezien de "whiplash" -wondingen aan de nek van de inzittende veroorzaakt door botsingen met de achterzijde, voerde het botsingsveiligheidsteam ook maar liefst 16 rondes FEA-rondes (eindige elementanalyse) en 8 rondes van fysieke verificatie uit om elk klein probleem te analyseren en op te lossen. , meer dan 50 rondes van planafleiding werden uitgevoerd, alleen om ervoor te zorgen dat de schade van elke gebruiker tijdens een botsing kan worden geminimaliseerd. Stoel-R & D-ingenieur Feng Ge zei: "In het geval van een plotselinge botsing van de achterzijde, is het theoretisch niet gemakkelijk voor het hoofd, de kist, de buik en de benen van de inzittende om ernstig gewond te raken, maar zelfs als er een lichte mogelijkheid van risico is, willen we het niet laten gaan."
Om "whiplash" veiligheidsrisico's te voorkomen, staat Ideal ook aan op het gebruik van tweeweg hoofdsteunen. Om deze reden is het door sommige gebruikers verkeerd begrepen en wordt het beschouwd als niet "luxueus" genoeg.
Zhixing legde uit: "De hoofdfunctie van de hoofdsteun is om de nek te beschermen. Om het comfort te verbeteren, zal de vierweghoofdsteun met de functie van vooruit en achteruit in het algemeen achteruit gaan om de kloofwaarde achter het hoofd te vergroten en de ontwerpstaat te overtreffen. In dit geval is de nek van de Customer de nek en de nek. worden opgelost in een veiligere positie. "
Gebruikers voegen vaak nekkussens toe aan hun hoofdsteunen om comfortabeler te zijn. "Het is eigenlijk heel gevaarlijk. 'Whiplash' tijdens een botsing met de achterzijde zal het risico op nekletsel vergroten. Wanneer een botsing optreedt, is wat we moeten ondersteunen het hoofd om dit te voorkomen." Het hoofd wordt teruggegooid, niet de nek, daarom wordt de ideale hoofdsteun standaard geleverd met comfortabele zachte kussens, "zei Wei Hong, cockpit en exterieur simulatie -ingenieur.
"Voor ons zitteam van de veiligheid is 100% veiligheid niet genoeg. We moeten 120% prestaties bereiken om als gekwalificeerd te worden beschouwd. Dergelijke zelfverwellingen staan ons niet toe om imitators te zijn. We moeten diep in stoelveiligheid ingaan als het gaat om seks- en comfortonderzoek en ontwikkeling, u moet het laatste woord hebben en uw eigen bestemming hebben. Dit is de betekenis van het bestaan van ons team.
Hoewel de voorbereiding ingewikkeld is, durven we geen arbeid te besparen, en hoewel de smaak duur is, durven we de materiële middelen niet te verminderen.
Bij Li Auto staan we er altijd op dat veiligheid de grootste luxe is.
Deze verborgen ontwerpen en onzichtbare "Kung Fu" op ideale autostoelen kunnen elk familielid in de auto op kritieke momenten beschermen, maar we hopen oprecht dat ze nooit zullen worden gebruikt.
Posttijd: 14-2024 mei