Onlangs heeft Tianyancha APP aangetoond dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriële en commerciële veranderingen heeft ondergaan en dat het maatschappelijk kapitaal is gestegen van 25 miljoen yuan naar ongeveer 36,46 miljoen yuan, een stijging van ongeveer 45,8%. Vier en een half jaar na het faillissement en de reorganisatie luidt het ervaren elektrische automerk Zhidou Automobile, met de steun van Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, zijn eigen ‘wederopstandingsmoment’ in.
Gecombineerd met het nieuws dat Yadi, het toonaangevende merk voor tweewielige elektrische voertuigen, naar verluidt enige tijd geleden een auto aan het bouwen was, is dit een veelbesproken onderwerp van discussie geworden en is de verkoop van micro-elektrische voertuigen op overzeese markten stabiel, zeggen sommige insiders zei: “Micro-elektrische voertuigen zijn de 'hoop van het hele dorp'. Uiteindelijk zal alleen deze markt groeien, en dat zal over de hele wereld gebeuren.”
Aan de andere kant zal de concurrentie op de mini-automarkt in 2024 heviger worden. Na het Lentefestival dit jaar nam BYD het voortouw bij het lanceren van een grote officiële reductie en riep de slogan “Elektriciteit is lager dan olie”. Vervolgens volgden veel autobedrijven dit voorbeeld en openden de markt voor puur elektrische voertuigen met een prijs van minder dan 100.000 yuan, wat ertoe leidde dat de markt voor micro-elektrische voertuigen plotseling levendig werd.
Onlangs zijn micro-elektrische voertuigen in de publieke belangstelling gekomen.
“De nieuwe auto van Zhidou wordt in het tweede kwartaal van dit jaar uitgebracht en zal hoogstwaarschijnlijk gebruik maken van het verkoopkanaal van Emma (elektrische auto).” Onlangs onthulde een insider dicht bij Zhidou aan de media.
Als vroege fabrikant van ‘elektrische schokken’-voertuigen is Lanzhou Zhidou, die in 2017 ‘dubbele kwalificaties’ behaalde, met zijn puur elektrische auto uit de A00-klasse een steronderneming geworden op de binnenlandse automarkt. Sinds de tweede helft van 2018, met de aanpassing van het subsidiebeleid en veranderingen in de interne en externe omgeving, ging Lanzhou Zhidou echter uiteindelijk failliet en werd in 2019 gereorganiseerd.
“In het proces van het faillissement en de reorganisatie van Zhidou speelden Geely-voorzitter Li Shufu en Emma Technology-voorzitter Zhang Jian een sleutelrol.” De bovengenoemde mensen die bekend zijn met de zaak zeiden dat de gereorganiseerde Zhidou niet alleen in termen van fondsen ook aanzienlijke voordelen heeft op het gebied van onderzoek en ontwikkeling, toeleveringsketen en verkoopkanalen. Het integreerde ook de middelen van Geely en Emma.
In de 379e batch aangifte-informatie over nieuwe auto's van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie van begin dit jaar verscheen de nieuwe auto van Zhidou die door bovengenoemde insiders werd genoemd en in het tweede kwartaal zal worden uitgebracht. In de lange officiële aankondiging van de herstart van Zhidou wordt deze nieuwe auto nog steeds gepositioneerd als een micro-elektrisch voertuig en is hij van hetzelfde niveau als Wuling MINI EV en Changan Lumin, en heet hij “Zhidou Rainbow”.
Geconfronteerd met het enorme marktpotentieel van nieuwe energievoertuigen zijn toonaangevende bedrijven op het gebied van tweewielige elektrische voertuigen niet langer tevreden met de status quo. Voor en na de ‘wederopstanding’ van Zhidou verspreidde het ‘autofabricage-incident’ van elektrische Yadi-voertuigen zich over het internet en veroorzaakte veel verhitte discussies.
Het is duidelijk dat het nieuws afkomstig is van fabrieksbeelden die zijn vastgelegd door een vrachtwagenchauffeur terwijl hij goederen aan Yadi afleverde. In de video demonteren Yadea-technici het voertuig, en gebruikers met adelaarsogen kunnen het voertuig zelfs direct identificeren als Lamborghini en Tesla model 3/model Y.
Dit gerucht is niet ongegrond. Naar verluidt rekruteert Yadi R&D- en productpersoneel voor meerdere autogerelateerde functies. Afgaande op de screenshots die op grote schaal zijn verspreid, richten ingenieurs op elektronische instrumenten in de auto-industrie, chassisingenieurs en senior productmanagers van slimme cockpits zich vooral op.
Hoewel de functionaris naar voren kwam om de geruchten te weerleggen, verklaarde Yadi ook botweg dat de nieuwe energie-voertuigindustrie een richting is die intern technisch personeel moet bespreken, en dat Yadi voor veel aspecten van de eerste serieus moet studeren. In dit opzicht zijn er nog steeds meningen dat de mogelijkheid dat Yadi volgende auto's gaat maken niet kan worden uitgesloten. Sommige mensen in de branche zijn van mening dat als Yadi auto's bouwt, micro-elektrische auto's de beste manier zijn om de wateren te testen.
De verkoopmythe gecreëerd door Wuling Hongguang MINIEV heeft ertoe geleid dat het publiek wijdverbreide aandacht heeft besteed aan micro-elektrische voertuigen. Het valt niet te ontkennen dat nieuwe energievoertuigen zich snel ontwikkelen in China, maar het enorme consumptiepotentieel van de plattelandsmarkt met een bevolking van bijna 500 miljoen is niet effectief benut.
De plattelandsmarkt kan zich niet effectief ontwikkelen vanwege meerdere factoren, zoals een beperkt aantal toepasbare modellen, slechte circulatiekanalen en onvoldoende publiciteit. Met de snelle verkoop van puur elektrische auto's zoals de Wuling Hongguang MINIEV lijken steden en plattelandsmarkten van het derde tot het vijfde niveau geschikte hoofdverkoopproducten te hebben ingeluid.
Afgaande op de resultaten van nieuwe energievoertuigen die in 2023 het platteland op gaan, zijn miniauto’s zoals Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo zeer geliefd bij gewone consumenten. Met de voortdurende vooruitgang van de oplaadinfrastructuur in plattelandsgebieden maken nieuwe energievoertuigen, voornamelijk micro-elektrische voertuigen, ook gebruik van de enorme, laagdrempelige stedelijke en landelijke markten.
Li Jinyong, vice-president van de All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce en voorzitter van het New Energy Vehicle Committee, is al jaren optimistisch over de markt voor micro-elektrische voertuigen. “Dit marktsegment zal in de toekomst zeker explosief groeien.”
Afgaande op de verkopen van vorig jaar zijn micro-elektrische voertuigen echter het langzaamst groeiende segment op de markt voor nieuwe energievoertuigen.
Li Jinyong analyseerde dat enerzijds de prijs van lithiumcarbonaat tussen 2022 en 2023 hoog zal blijven en dat de batterijprijzen zullen blijven stijgen. De meest directe impact zal zijn op elektrische voertuigen onder de 100.000 yuan. Als we een elektrisch voertuig met een actieradius van 300 kilometer als voorbeeld nemen, bedroegen de batterijkosten maar liefst ongeveer 50.000 yuan vanwege de destijds hoge prijs van lithiumcarbonaat. Micro-elektrische voertuigen hebben lage prijzen en magere winsten. Als gevolg hiervan zijn veel modellen vrijwel onrendabel, waardoor sommige autobedrijven zijn overgestapt op de productie van modellen ter waarde van 200.000 tot 300.000 yuan om in 2022-2023 te kunnen overleven. Eind 2023 daalde de prijs van lithiumcarbonaat scherp, waardoor de batterijkosten met bijna de helft daalden, waardoor ‘kostengevoelige’ micro-elektrische voertuigen een nieuw leven kregen.
Aan de andere kant is historisch gezien, wanneer er sprake is van een economische neergang en een gebrek aan consumentenvertrouwen, de markt die het meest getroffen wordt vaak de markt onder de 100.000 yuan, terwijl de impact op verbeterde modellen uit het midden- tot hogere segment niet duidelijk is. In 2023 herstelt de economie zich nog steeds en is het inkomen van het grote publiek niet hoog, wat de vraag naar autoconsumptie van consumentengroepen onder de 100.000 yuan ernstig heeft beïnvloed.
“Naarmate de economie geleidelijk verbetert, de batterijkosten dalen en de voertuigprijzen weer redelijk worden, zal de markt voor micro-elektrische voertuigen snel van start gaan. Uiteraard hangt de snelheid van het opstarten af van de snelheid van het economisch herstel, en het herstel van het consumentenvertrouwen is van groot belang.” zei Li Jinyong.
Lage prijs, klein formaat, gemakkelijk parkeren, hoge kostenprestaties en nauwkeurige marktpositionering vormen de basis voor de populariteit van micro-elektrische voertuigen.
Cao Guangping, partner van Chefu Consulting, is van mening dat laaggeprijsde elektrische voertuigen de autoproducten zijn die gewone mensen het meest nodig hebben om zichzelf te beschermen tegen wind en regen nu de consumptie wordt verlaagd.
Cao Guangping analyseerde dat het knelpunt van de elektrische voertuigindustrie de batterij is, dat wil zeggen dat het technische niveau van stroombatterijen nog steeds moeilijk is om aan de technische eisen van grote voertuigen te voldoen, en dat het gemakkelijker is om aan de technische eisen van kleine kleine voertuigen te voldoen elektrische voertuigen. "Wees voorzichtig en speciaal, en de batterij zal beter zijn." Micro verwijst naar kleine auto's met een lage kilometerstand, lage snelheid, kleine carrosserie en kleine binnenruimte. Congte betekent dat de promotie van elektrische voertuigen tijdelijk wordt beperkt door batterijtechnologie en de steun vereist van speciaal beleid, speciale subsidies, speciale technische routes, enz. Als we Tesla als voorbeeld nemen, gebruikt het ‘speciale intelligentie’ om gebruikers ertoe aan te zetten elektrische auto’s te kopen. .
Micro-elektrische voertuigen zijn gemakkelijk te promoten, wat in wezen wordt bepaald door de vermogensberekeningstheorie van het voertuig. Hoe lager het totale energieverbruik, hoe minder batterijen nodig zijn en hoe goedkoper de voertuigprijs. Tegelijkertijd wordt het ook bepaald door de dubbele consumptiestructuur tussen stad en platteland in mijn land. Er is een enorme vraag naar mini-auto’s in steden op de derde, vierde en vijfde rang.
“Afgaande op de ernstige prijsverlagingen van binnenlandse auto’s zullen micro-elektrische voertuigen de basis vormen van de prijzenoorlog wanneer de autobedrijven eindelijk oog in oog met elkaar komen te staan, en zullen ze de dolk zijn voor de prijzenoorlog om de beslissende fase in te gaan. .” zei Cao Guangping.
Luo Jianfu, een autodealer in Wenshan, Yunnan, een vijfde stad, is zich zeer bewust van de populariteit van micro-elektrische voertuigen. In zijn winkel zijn modellen als Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda en Chery QQ Ice Cream erg populair. . Vooral tijdens het schoolseizoen in maart is de vraag van consumenten die dit type auto kopen om hun kinderen van en naar school te vervoeren zeer geconcentreerd.
Luo Jianfu zei dat de kosten voor het kopen en gebruiken van micro-elektrische voertuigen erg laag zijn, en dat ze handig en betaalbaar zijn. Bovendien doet de kwaliteit van de huidige micro-elektrische voertuigen helemaal niet onder. Het rijbereik is vergroot van de oorspronkelijke 120 kilometer naar 200~300 kilometer. Ook de configuraties worden voortdurend verbeterd en verbeterd. Als we de Wuling Hongguang miniEV als voorbeeld nemen: het derde generatie model Maca Long heeft snel opladen geëvenaard en de prijs laag gehouden.
Luo Jianfu zei echter ook ronduit dat de markt voor micro-elektrische voertuigen, die een onbeperkt potentieel lijkt te hebben, feitelijk zeer sterk geconcentreerd is in merken, en dat de mate van “volume” niet minder is dan die van andere marktsegmenten. Modellen die door grote groepen worden gesteund, hebben een sterke en stabiele toeleveringsketen en een verkoopnetwerk, waardoor ze gemakkelijker de gunst van de consument kunnen winnen. Modellen als Dongfeng Xiaohu kunnen het marktritme echter niet vinden en kunnen er alleen mee aan de slag. Nieuwe spelers zoals Lingbao, Punk, Redding, etc. “worden al lang op het strand gefotografeerd.”
Posttijd: 29 maart 2024