Onlangs toonde Tianyancha APP aan dat Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. industriële en commerciële veranderingen heeft ondergaan en dat het geregistreerde kapitaal is gestegen van 25 miljoen yuan naar ongeveer 36,46 miljoen yuan, een stijging van ongeveer 45,8%. Vier en een half jaar na het faillissement en de reorganisatie, met de steun van Geely Automobile en Emma Electric Vehicles, luidt het ervaren elektrische automerk Zhidou Automobile zijn eigen 'wederopstanding' in.
In combinatie met het gerucht dat Yadi, het toonaangevende merk voor elektrische tweewielers, al enige tijd een auto zou bouwen, is dit een veelbesproken onderwerp geworden. De verkoop van micro-elektrische voertuigen in het buitenland is stabiel, aldus sommige insiders: "Micro-elektrische voertuigen zijn de 'hoop van het hele dorp'. Uiteindelijk zal alleen deze markt groeien, en dat zal overal ter wereld gebeuren."
Aan de andere kant zal de concurrentie op de markt voor mini-auto's in 2024 toenemen. Na het Lentefestival van dit jaar nam BYD het voortouw in de lancering van een grote officiële reductie en riep de slogan "Elektriciteit is goedkoper dan olie". Veel autobedrijven volgden vervolgens dit voorbeeld en openden de markt voor puur elektrische voertuigen met een prijs van minder dan 100.000 yuan, wat ertoe leidde dat de markt voor micro-elektrische voertuigen plotseling levendig werd.
Micro-elektrische voertuigen zijn de laatste tijd enorm in de belangstelling komen te staan.
"De nieuwe auto van Zhidou zal in het tweede kwartaal van dit jaar op de markt komen en zal hoogstwaarschijnlijk via het verkoopkanaal van de Emma (elektrische auto) worden verkocht", onthulde een insider dicht bij Zhidou onlangs aan de media.
Lanzhou Zhidou, een vroege fabrikant van "elektrische schok"-voertuigen, behaalde in 2017 een "dubbele kwalificatie" en is met zijn volledig elektrische A00-klasse auto een sterbedrijf geworden op de binnenlandse automarkt. Sinds de tweede helft van 2018 ging Lanzhou Zhidou echter failliet en werd het in 2019 gereorganiseerd, mede door de aanpassing van het subsidiebeleid en veranderingen in de interne en externe omgeving.
"In het proces van het faillissement en de reorganisatie van Zhidou speelden Geely-voorzitter Li Shufu en Emma Technology-voorzitter Zhang Jian een sleutelrol." De bovengenoemde personen die bekend zijn met de zaak, gaven aan dat de gereorganiseerde Zhidou niet alleen financieel gezien aanzienlijke voordelen biedt op het gebied van onderzoek en ontwikkeling, toeleveringsketen en verkoopkanalen. Het integreerde ook de middelen van Geely en Emma.
In de 379e batch met informatie over nieuwe auto's die het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie begin dit jaar aankondigde, verscheen de nieuwe Zhidou-auto, die door de bovengenoemde insiders werd genoemd en in het tweede kwartaal zal worden uitgebracht. In de lange officiële aankondiging van de herstart van Zhidou wordt deze nieuwe auto nog steeds gepositioneerd als een micro-elektrisch voertuig en is hij van hetzelfde niveau als de Wuling MINI EV en de Changan Lumin, en draagt hij de naam "Zhidou Rainbow".
Gezien het enorme marktpotentieel van nieuwe energievoertuigen, nemen toonaangevende fabrikanten van elektrische tweewielers geen genoegen meer met de status quo. Vóór en na de "wederopstanding" van Zhidou verspreidde het "incident met de productie van elektrische Yadi-voertuigen zich over het internet en leidde tot verhitte discussies.
Het nieuws zou afkomstig zijn van fabrieksbeelden van een vrachtwagenchauffeur die goederen afleverde bij Yadi. In de video demonteren Yadea-technici het voertuig, en gebruikers met een scherp oog kunnen het voertuig zelfs direct herkennen als een Lamborghini en een Tesla Model 3/Model Y.
Dit gerucht is niet ongegrond. Yadi zou R&D- en productpersoneel werven voor diverse automotive-gerelateerde functies. Afgaande op de screenshots die wijdverspreid zijn, richten ze zich vooral op ingenieurs voor elektronische instrumenten in de auto-industrie, chassisingenieurs en senior productmanagers van slimme cockpits.
Hoewel de functionaris de geruchten ontkende, stelde Yadi ook botweg dat de industrie voor nieuwe energievoertuigen een onderwerp is waar interne technische staf over moet praten, en dat Yadi veel aspecten daarvan serieus moet bestuderen. Er zijn nog steeds meningen die stellen dat de mogelijkheid dat Yadi in de toekomst nog meer auto's gaat maken, niet kan worden uitgesloten. Sommige mensen in de industrie zijn van mening dat, als Yadi auto's bouwt, micro-elektrische auto's de beste manier zijn om de markt te verkennen.
De verkoopmythe die Wuling Hongguang MINIEV creëerde, heeft ertoe geleid dat het publiek massaal aandacht heeft besteed aan micro-elektrische voertuigen. Het is onmiskenbaar dat nieuwe energievoertuigen zich snel ontwikkelen in China, maar het enorme consumptiepotentieel van de plattelandsmarkt met een bevolking van bijna 500 miljoen mensen wordt nog niet effectief benut.
De plattelandsmarkt kan zich niet effectief ontwikkelen vanwege diverse factoren, zoals een beperkt aantal geschikte modellen, slechte distributiekanalen en onvoldoende publiciteit. Met de sterke verkoop van puur elektrische auto's zoals de Wuling Hongguang MINIEV lijken steden van het derde tot en met vijfde niveau en plattelandsmarkten geschikte, belangrijke verkoopproducten te hebben geïntroduceerd.
Afgaande op de resultaten van de introductie van nieuwe energievoertuigen op het platteland in 2023, zijn mini-auto's zoals de Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream en Wuling Bingo zeer geliefd bij consumenten aan de basis. Met de voortdurende verbetering van de laadinfrastructuur op het platteland, benutten nieuwe energievoertuigen, met name micro-elektrische voertuigen, ook de enorme markt voor kleinschalige stedelijke en plattelandsgebieden.
Li Jinyong, vicevoorzitter van de Kamer van Koophandel van de All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers en voorzitter van de New Energy Vehicle Committee, is al jaren optimistisch over de markt voor micro-elektrische voertuigen. "Dit marktsegment zal in de toekomst zeker explosief groeien."
Als we kijken naar de verkoopcijfers van vorig jaar, zijn micro-elektrische voertuigen echter het segment dat het langzaamst groeit in de markt voor nieuwe energievoertuigen.
Li Jinyong analyseerde dat enerzijds de prijs van lithiumcarbonaat van 2022 tot 2023 hoog zal blijven en de batterijprijzen zullen blijven stijgen. De meest directe impact zal zijn op elektrische voertuigen onder de 100.000 yuan. Neem bijvoorbeeld een elektrisch voertuig met een actieradius van 300 kilometer, waarvan de batterijkosten opliepen tot ongeveer 50.000 yuan vanwege de hoge prijs van lithiumcarbonaat destijds. Micro-elektrische voertuigen hebben lage prijzen en een geringe winst. Als gevolg hiervan zijn veel modellen bijna onrendabel, waardoor sommige autobedrijven zijn overgestapt op de productie van modellen ter waarde van 200.000 tot 300.000 yuan om in 2022-2023 te overleven. Eind 2023 daalde de prijs van lithiumcarbonaat sterk, waardoor de batterijkosten bijna halveerden en "kostengevoelige" micro-elektrische voertuigen een nieuw leven kregen.
Aan de andere kant is het historisch gezien zo dat wanneer er sprake is van een economische recessie en een gebrek aan consumentenvertrouwen, de markt die het zwaarst wordt getroffen vaak de markt onder de 100.000 yuan is, terwijl de impact op verbeterde modellen in het midden- en hogere segment niet duidelijk is. In 2023 is de economie nog steeds aan het herstellen en is het inkomen van het grote publiek niet hoog, wat de vraag naar auto's van consumentengroepen onder de 100.000 yuan ernstig heeft beïnvloed.
"Naarmate de economie geleidelijk aantrekt, de batterijkosten dalen en de voertuigprijzen weer rationeel worden, zal de markt voor micro-elektrische voertuigen snel van start gaan. De snelheid van de opstart hangt natuurlijk af van de snelheid van het economisch herstel, en het herstel van het consumentenvertrouwen is erg belangrijk", aldus Li Jinyong.
Een lage prijs, een klein formaat, makkelijk parkeren, een hoge prijs-kwaliteitverhouding en een nauwkeurige marktpositionering vormen de basis voor de populariteit van micro-elektrische voertuigen.
Cao Guangping, partner bij Chefu Consulting, is van mening dat goedkope elektrische voertuigen de autoproducten zijn die gewone mensen het hardst nodig hebben om zichzelf te beschermen tegen wind en regen, nu het verbruik afneemt.
Cao Guangping analyseerde dat de accu de bottleneck is van de elektrische auto-industrie. Dat wil zeggen dat het technisch niveau van de accu's nog steeds moeilijk voldoet aan de technische eisen van grote voertuigen, terwijl het gemakkelijker is om te voldoen aan de technische eisen van kleine elektrische voertuigen van een lager niveau. "Wees voorzichtig en kieskeurig, dan zal de accu beter zijn." Micro verwijst naar kleine auto's met een lage kilometerstand, lage snelheid, een kleine carrosserie en een beperkte binnenruimte. Congte betekent dat de promotie van elektrische voertuigen tijdelijk wordt beperkt door de accutechnologie en de ondersteuning vereist van speciaal beleid, speciale subsidies, speciale technische routes, enz. Tesla neemt bijvoorbeeld "speciale intelligentie" om gebruikers aan te trekken tot de aankoop van elektrische auto's.
Micro-elektrische voertuigen zijn gemakkelijk te promoten, wat in wezen wordt bepaald door de theorie van de vermogensberekening van het voertuig. Hoe lager het totale energieverbruik, hoe minder batterijen er nodig zijn en hoe goedkoper de auto is. Tegelijkertijd wordt dit ook bepaald door de duale verbruiksstructuur van stad en platteland in mijn land. Er is een enorme vraag naar mini-auto's in steden van de derde, vierde en vijfde rang.
"Afgaande op de forse prijsdalingen van binnenlandse auto's, zullen micro-elektrische voertuigen de kern vormen van de prijzenoorlog wanneer de autofabrikanten eindelijk oog in oog met elkaar komen te staan. Ze zullen ervoor zorgen dat de prijzenoorlog een beslissende fase ingaat", aldus Cao Guangping.
Luo Jianfu, autodealer in Wenshan, Yunnan, een stad van de vijfde rang, is zich terdege bewust van de populariteit van micro-elektrische voertuigen. In zijn winkel zijn modellen zoals de Wuling Hongguang miniEV, de Changan Waxy Corn, de Geely Red Panda en de Chery QQ Ice Cream erg populair. Vooral tijdens de start van het schooljaar in maart is de vraag van consumenten die dit type auto kopen om hun kinderen van en naar school te vervoeren, zeer geconcentreerd.
Luo Jianfu zei dat de kosten voor de aanschaf en het gebruik van micro-elektrische voertuigen zeer laag zijn en dat ze handig en betaalbaar zijn. Bovendien is de kwaliteit van de huidige micro-elektrische voertuigen zeker niet minder. De actieradius is vergroot van de oorspronkelijke 120 kilometer naar 200 tot 300 kilometer. Ook de configuraties worden voortdurend verbeterd. Neem bijvoorbeeld de Wuling Hongguang miniEV: de derde generatie Maca Long is voorzien van snelladen en heeft tegelijkertijd een lage prijs.
Luo Jianfu stelde echter ook botweg dat de markt voor micro-elektrische voertuigen, die een onbegrensd potentieel lijkt te hebben, in werkelijkheid zeer geconcentreerd is in merken, en dat de omvang ervan niet minder is dan die van andere marktsegmenten. Modellen die door grote concerns worden ondersteund, beschikken over een sterke en stabiele toeleveringsketen en een sterk verkoopnetwerk, waardoor ze gemakkelijker de gunst van de consument kunnen winnen. Modellen zoals Dongfeng Xiaohu vinden echter geen marktritme en kunnen alleen maar meedraaien. Nieuwe spelers zoals Lingbao, Punk, Redding, enz. "worden al lang op het strand gefotografeerd."
Plaatsingstijd: 29-03-2024