De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen is in volle gang en de kwestie van energieaanvulling is ook een van de problemen geworden waar de industrie volledige aandacht aan heeft besteed. Terwijl iedereen debatteert over de verdiensten van overladen en batterijwisseling, is er dan een "plan C" voor het opladen van nieuwe energievoertuigen?
Misschien beïnvloed door draadloos opladen van smartphones, is draadloos opladen van auto's ook een van de technologieën geworden die ingenieurs hebben overwonnen. Volgens media -rapporten ontving de draadloze laadtechnologie van Car Wireless Charging Breakthrough Research niet. Een onderzoeks- en ontwikkelingsteam beweerde dat het draadloze laadkussen de stroom naar de auto kan overbrengen met een uitgangsvermogen van 100 kW, wat de batterijladingstatus binnen 20 minuten met 50% kan verhogen.
Natuurlijk is auto -draadloze oplaadtechnologie geen nieuwe technologie. Met de opkomst van nieuwe energievoertuigen, verkennen verschillende krachten al lang draadloos opladen, waaronder BBA, Volvo en verschillende binnenlandse autobedrijven.
Over het algemeen bevindt de draadloze oplaadtechnologie zich nog steeds in een vroeg stadium, en veel lokale overheden maken ook van deze gelegenheid gebruik om grotere mogelijkheden voor toekomstig transport te onderzoeken. Vanwege factoren zoals kosten, stroom en infrastructuur is auto -draadloze oplaadtechnologie echter op grote schaal gecommercialiseerd. Er zijn veel problemen die nog moeten worden overwonnen. Het nieuwe verhaal over draadloos opladen in auto's is nog niet gemakkelijk te vertellen.
Zoals we allemaal weten, is draadloos opladen niets nieuws in de mobiele telefoonindustrie. Draadloos opladen voor auto's is niet zo populair als het opladen voor mobiele telefoons, maar het heeft al veel bedrijven aangetrokken om deze technologie te begeren.
Over het algemeen zijn er vier reguliere draadloze laadmethoden: elektromagnetische inductie, magnetische veldresonantie, elektrische veldkoppeling en radiogolven. Onder hen gebruiken mobiele telefoons en elektrische voertuigen voornamelijk elektromagnetische inductie en magnetische veldresonantie.
Onder hen gebruikt elektromagnetische inductie draadloos opladen het elektromagnetische inductieprincipe van elektromagnetisme en magnetisme om elektriciteit te genereren. Het heeft een hoge oplaadefficiëntie, maar de effectieve laadafstand is kort en de vereisten voor laadlocaties zijn ook streng. Relatief gezien heeft magnetische resonantie draadloos opladen lagere locatievereisten en een langere laadafstand, die verschillende centimeters naar enkele meters kan ondersteunen, maar de laadefficiëntie is iets lager dan de eerste.
Daarom gaven autofabrikanten in de vroege stadia van het verkennen van draadloze oplaadtechnologie de voorkeur aan elektromagnetische inductie draadloze oplaadtechnologie. Representatieve bedrijven zijn onder meer BMW, Daimler en andere voertuigbedrijven. Sindsdien is magnetische resonantie draadloze laadtechnologie geleidelijk gepromoveerd, vertegenwoordigd door systeemleveranciers zoals Qualcomm en Witricity.
Al in juli 2014 hebben BMW en Daimler (nu Mercedes-Benz) een samenwerkingsovereenkomst aangekondigd om gezamenlijk draadloze oplaadtechnologie voor elektrische voertuigen te ontwikkelen. In 2018 begon BMW een draadloos oplaadsysteem te produceren en maakte het een optioneel apparaat voor het 5-serie plug-in hybride model. Het nominale laadvermogen is 3,2 kW, de energie -conversie -efficiëntie bereikt 85%en kan in 3,5 uur volledig worden opgeladen.
In 2021 zal Volvo de XC40 Pure Electric Taxi gebruiken om draadloze oplaadexperimenten in Zweden te starten. Volvo heeft speciaal meerdere testgebieden opgezet in Urban Göteburg, Zweden. Oplaadvoertuigen hoeven alleen te parkeren op de draadloze oplaadapparaten die in de weg zijn ingebed om automatisch de laadfunctie te starten. Volvo zei dat het draadloze oplaadvermogen 40 kW kan bereiken en dat het in 30 minuten 100 kilometer kan reizen.
Op het gebied van draadloos opladen van Automotive is mijn land altijd voorop geweest in de industrie. In 2015 bouwde China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute de eerste binnenlandse elektrische voertuigen Wireless Charging Test Lane. In 2018 lanceerde SAIC Roewe het eerste pure elektrische model met draadloos opladen. Faw Hongqi lanceerde de Hongqi E-HS9 die in 2020 draadloze oplaadtechnologie ondersteunt. In maart 2023 lanceerde SAIC Zhiji officieel zijn eerste 11KW High-Power voertuig Intelligent Wireless Laying Solution.
En Tesla is ook een van de ontdekkingsreizigers op het gebied van draadloos opladen. In juni 2023 heeft Tesla US $ 76 miljoen uitgegeven om Wiferion te verwerven en omgedoopt tot het Tesla Engineering Duitsland GmbH, van plan om draadloos opladen tegen lage kosten te benutten. Eerder had Tesla CEO Musk een negatieve houding ten opzichte van draadloos opladen en bekritiseerde draadloos opladen als "lage energie en inefficiënt". Nu noemt hij het een veelbelovende toekomst.
Natuurlijk ontwikkelen veel autobedrijven zoals Toyota, Honda, Nissan en General Motors ook draadloze oplaadtechnologie.
Hoewel veel partijen langdurige verkenningen hebben uitgevoerd op het gebied van draadloos opladen, wordt Automotive draadloze oplaadtechnologie nog verre van realiteit. De belangrijkste factor die de ontwikkeling ervan bepert, is macht. Neem de Hongqi E-HS9 als voorbeeld. De draadloze oplaadtechnologie waarmee het is uitgerust, heeft een maximaal uitgangsvermogen van 10 kW, dat slechts iets hoger is dan het 7 kW -vermogen van de langzame laadstapel. Sommige modellen kunnen alleen een systeemlaadkracht van 3,2 kW bereiken. Met andere woorden, er is helemaal geen gemak met een dergelijke oplaadefficiëntie.
Natuurlijk, als de kracht van draadloos opladen is verbeterd, kan dit een ander verhaal zijn. Zoals bijvoorbeeld aan het begin van het artikel, heeft een onderzoeks- en ontwikkelingsteam bijvoorbeeld een outputvermogen van 100 kW bereikt, wat betekent dat als een dergelijk uitvoervermogen kan worden bereikt, het voertuig theoretisch in ongeveer een uur volledig kan worden opgeladen. Hoewel het nog steeds moeilijk is om te vergelijken met superlaading, is het nog steeds een nieuwe keuze voor energieaanvulling.
Vanuit het perspectief van gebruiksscenario's is het grootste voordeel van draadloze laadtechnologie voor automotive de reductie van handmatige stappen. In vergelijking met bekabeld opladen moeten autobezitters een reeks operaties uitvoeren, zoals parkeren, van de auto stappen, het pistool oppakken, aansluiten en opladen, enz. Wanneer ze worden geconfronteerd met opladen van derden, moeten ze verschillende informatie invullen, wat een relatief omslachtig proces is.
Het draadloze oplaadscenario is heel eenvoudig. Nadat de bestuurder het voertuig parkeert, detecteert het apparaat het automatisch en laadt het vervolgens draadloos op. Nadat het voertuig volledig is opgeladen, drijft het voertuig rechtstreeks weg en hoeft de eigenaar niet meer activiteiten uit te voeren. Vanuit het perspectief van gebruikerservaring geeft het mensen ook een gevoel van luxe bij het gebruik van elektrische voertuigen.
Waarom trekt het draadloos opladen van auto's zoveel aandacht van ondernemingen en leveranciers? Vanuit een ontwikkelingsperspectief kan de komst van het tijdperk zonder bestuurder ook een tijd zijn voor een geweldige ontwikkeling van draadloze laadtechnologie. Voor auto's om echt bestuurder zonder bestuurder te zijn, hebben ze draadloos opladen nodig om de boeien van laadkabels af te komen.
Daarom zijn veel leveranciers van het opladen zeer optimistisch over de ontwikkelingsperspectieven van draadloze laadtechnologie. De Duitse reus Siemens voorspelt dat de draadloze laadmarkt voor elektrische voertuigen in Europa en Noord -Amerika in 2028 US $ 2 miljard zal bereiken. Tot dit doel, al in juni 2022, heeft Siemens US $ 25 miljoen geïnvesteerd om een minderheidsbelang in de leverancier van draadloze leveranciers te bevorderen om technologieonderzoek en ontwikkeling van draadloze charging -systemen te bevorderen.
Siemens is van mening dat draadloos opladen van elektrische voertuigen in de toekomst mainstream zal worden. Naast het gemakkelijker maken van het opladen is draadloos opladen ook een van de benodigde voorwaarden om autonoom rijden te realiseren. Als we echt op grote schaal zelfrijdende auto's willen lanceren, is draadloze oplaadtechnologie onmisbaar. Dit is een belangrijke stap in de wereld van autonoom rijden.
Natuurlijk zijn de vooruitzichten geweldig, maar de realiteit is lelijk. Momenteel worden de energie -aanvulmethoden van elektrische voertuigen steeds diverser en wordt het vooruitzicht op draadloos opladen zeer verwacht. Vanuit het huidige oogpunt bevindt Automotive draadloze laadtechnologie zich echter nog steeds in de testfase en wordt geconfronteerd met veel problemen, zoals hoge kosten, langzaam opladen, inconsistente normen en de voortgang van de langzame commercialisering.
Het probleem van het oplaadefficiëntie is een van de obstakels. We hebben bijvoorbeeld de kwestie van efficiëntie besproken in de bovengenoemde Hongqi E-HS9. De lage efficiëntie van draadloos opladen is bekritiseerd. Momenteel is de efficiëntie van draadloos opladen van elektrische voertuigen lager dan die van bedraad opladen vanwege energieverlies tijdens draadloze transmissie.
Vanuit een kostenperspectief moet het draadloos opladen van auto's verder worden verminderd. Draadloos opladen heeft hoge vereisten voor infrastructuur. Laadcomponenten worden over het algemeen op de grond gelegd, die grondaanpassing en andere problemen met zich meebrengen. De bouwkosten zullen onvermijdelijk hoger zijn dan de kosten van gewone oplaadpalen. Bovendien zijn de industriële keten in het begin van de promotie van de promotie van draadloze laadtechnologie onvolwassen en zullen de kosten van gerelateerde onderdelen hoog zijn, zelfs meerdere keren de prijs van huishoudelijke AC -laadpalen met dezelfde kracht.
De Britse busoperator FirstBus heeft bijvoorbeeld overwogen om draadloze oplaadtechnologie te gebruiken tijdens het bevorderen van de elektrificatie van zijn vloot. Na inspectie bleek echter dat elke leverancier van grondlaadpanelen 70.000 pond citeerde. Bovendien zijn de bouwkosten van draadloze oplaadwegen ook hoog. De kosten voor het bouwen van een draadloze oplaadweg van 1,6 kilometer in Zweden zijn bijvoorbeeld ongeveer US $ 12,5 miljoen.
Veiligheidsproblemen kunnen natuurlijk ook een van de problemen zijn die de draadloze laadtechnologie beperken. Vanuit het perspectief van de impact ervan op het menselijk lichaam is draadloos opladen geen probleem. De "Interim Regulations on Radio Management of Wireless Charging (Power Transmission) Apparatuur (Draft for Comment)" gepubliceerd door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie stelt dat het spectrum van 19-21 kHz en 79-90 kHz exclusief is voor draadloze laadauto's. Relevant onderzoek toont aan dat alleen wanneer de laadkracht meer dan 20 kW overschrijdt en het menselijk lichaam in nauw contact staat met de laadbasis, het een zekere impact op het lichaam kan hebben. Dit vereist echter ook dat alle partijen de veiligheid blijven populair maken voordat het door consumenten kan worden herkend.
Het maakt niet uit hoe praktisch de auto met draadloze oplaadtechnologie is en hoe handig de gebruiksscenario's zijn, er is nog een lange weg te gaan voordat deze op grote schaal kan worden gecommercialiseerd. Het laboratorium verlaten en het in het echte leven implementeren, is de weg naar draadloos opladen voor auto's lang en moeizaam.
Hoewel alle partijen krachtig de draadloze oplaadtechnologie voor auto's verkennen, is het concept van "laadrobots" ook rustig naar voren gekomen. De pijnpunten die moeten worden opgelost door draadloos opladen, vertegenwoordigen het probleem van het gemak van gebruikers, die het concept van het rijden zonder bestuurder in de toekomst aanvullen. Maar er is meer dan één weg naar Rome.
Daarom zijn "robots" opladen "ook begonnen met een supplement in het intelligente laadproces van auto's. Niet lang geleden lanceerde het nieuwe experimentele basis van de nieuwe demonstratiezone van Beijing Sub-Central Construction National Green Demonstration Demonstration Zone een volledig automatische busrawrobot die elektrische bussen kan opladen.
Nadat de elektrische bus het laadstation binnenkomt, legt het visie -systeem de aankomstinformatie van het voertuig vast en geeft het achtergrondverzendsysteem onmiddellijk een oplaadtaak aan de robot. Met de hulp van het pathfinding -systeem en het wandelmechanisme rijdt de robot automatisch naar het laadstation en grijpt automatisch het oplaadpistool. , het gebruik van visuele positioneringstechnologie om de locatie van de oplaadhaven van de elektrische voertuigen te identificeren en automatische laadactiviteiten uit te voeren.
Natuurlijk beginnen autobedrijven ook de voordelen van "robots in rekening te brengen". Tijdens de Shanghai Auto Show 2023 bracht Lotus een flash -oplaadrobot uit. Wanneer het voertuig moet worden opgeladen, kan de robot zijn mechanische arm uitbreiden en het laadpistool automatisch in het laadgat van het voertuig plaatsen. Na het opladen kan het ook het pistool zelf uittrekken, waardoor het hele proces wordt voltooid van het starten van het voertuig.
Het opladen van robots daarentegen hebben niet alleen het gemak van draadloos opladen, maar kunnen ook het probleem van de stroombeperking van draadloos opladen oplossen. Gebruikers kunnen ook genieten van het plezier van overladen zonder uit de auto te stappen. Natuurlijk zullen het opladen van robots ook kosten en intelligente kwesties met zich meebrengen, zoals positionering en obstakelvermijding.
Samenvatting: De kwestie van energieaanvulling voor nieuwe energievoertuigen is altijd een probleem geweest waar alle partijen in de industrie van groot belang aan hechten. Momenteel zijn de overladenoplossing en de batterijvervangende oplossing de twee meest mainstream -oplossingen. Theoretisch zijn deze twee oplossingen voldoende om te voldoen aan de energiebesparende behoeften van gebruikers tot op zekere hoogte. Natuurlijk gaan dingen altijd vooruit. Misschien kunnen met de komst van het tijdperk van de bestuurder, draadloze opladen en robots, nieuwe kansen inluiden.
Posttijd: APR-13-2024