Voor toeristen die het Midden-Oosten in het verleden vaak hebben bezocht, zullen ze altijd één constant fenomeen aantreffen: grote Amerikaanse auto's, zoals GMC, Dodge en Ford, zijn hier erg populair en zijn de mainstream op de markt geworden. Deze auto's zijn bijna alomtegenwoordig in landen als de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi-Arabië, waardoor mensen geloven dat Amerikaanse automerken deze Arabische automarkten domineren.
Hoewel Europese merken als Peugeot, Citroën en Volvo ook geografisch dichtbij elkaar liggen, verschijnen ze minder vaak. Ondertussen zijn ook Japanse merken zoals Toyota en Nissan sterk aanwezig op de markt, omdat sommige van hun bekende modellen, zoals de Pajero en Patrol, geliefd zijn bij de lokale bevolking. Vooral de Sunny van Nissan geniet grote voorkeur van Zuid-Aziatische arbeidsmigranten vanwege de betaalbare prijs.
De afgelopen tien jaar is er echter een nieuwe kracht ontstaan op de automarkt in het Midden-Oosten: Chinese autofabrikanten. Hun toestroom is zo snel geweest dat het een uitdaging is geworden om hun talrijke nieuwe modellen op de wegen van meerdere regionale steden bij te houden.
Voor toeristen die het Midden-Oosten in het verleden vaak hebben bezocht, zullen ze altijd één constant fenomeen aantreffen: grote Amerikaanse auto's, zoals GMC, Dodge en Ford, zijn hier erg populair en zijn de mainstream op de markt geworden. Deze auto's zijn bijna alomtegenwoordig in landen als de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi-Arabië, waardoor mensen geloven dat Amerikaanse automerken deze Arabische automarkten domineren.
Hoewel Europese merken als Peugeot, Citroën en Volvo ook geografisch dichtbij elkaar liggen, verschijnen ze minder vaak. Ondertussen zijn ook Japanse merken zoals Toyota en Nissan sterk aanwezig op de markt, omdat sommige van hun bekende modellen, zoals de Pajero en Patrol, geliefd zijn bij de lokale bevolking. Vooral de Sunny van Nissan geniet grote voorkeur van Zuid-Aziatische arbeidsmigranten vanwege de betaalbare prijs.
De afgelopen tien jaar is er echter een nieuwe kracht ontstaan op de automarkt in het Midden-Oosten: Chinese autofabrikanten. Hun toestroom is zo snel geweest dat het een uitdaging is geworden om hun talrijke nieuwe modellen op de wegen van meerdere regionale steden bij te houden.
Merken als MG,Geely, BYD, Changan,en Omoda zijn snel en volledig de Arabische markt betreden. Hun prijzen en snelheid van lancering hebben ervoor gezorgd dat traditionele Amerikaanse en Japanse autofabrikanten er steeds duurder uit zien. Chinese autofabrikanten blijven deze markten betreden, of het nu gaat om elektrische of benzinevoertuigen, en hun offensief is hevig en vertoont geen tekenen van afname.
Interessant is dat, hoewel Arabieren vaak als verkwisteraars worden beschouwd, velen de afgelopen jaren meer aandacht zijn gaan besteden aan kosteneffectiviteit en eerder geneigd zijn auto's met een kleine cilinderinhoud te kopen dan Amerikaanse auto's met een grote cilinderinhoud. Deze prijsgevoeligheid lijkt te worden uitgebuit door Chinese autofabrikanten. Ze introduceerden verschillende soortgelijke modellen op de Arabische markt, meestal met benzinemotoren.
In tegenstelling tot hun noordelijke buren aan de andere kant van de Golf zijn de modellen die aan Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Bahrein en Qatar worden aangeboden doorgaans high-end modellen voor de Chinese markt, waarbij ze in sommige opzichten zelfs de modellen van hetzelfde merk overtreffen die door Europeanen worden gekocht. . Chinese autofabrikanten hebben duidelijk een behoorlijk deel van het marktonderzoek gedaan, aangezien het prijsconcurrentievermogen ongetwijfeld een sleutelfactor is in hun snelle opkomst op de Arabische markt.
Zo is Geely's Xingrui qua formaat en uiterlijk vergelijkbaar met de Zuid-Koreaanse Kia, terwijl hetzelfde merk ook de Haoyue L lanceerde, een grote SUV die sterk lijkt op de Nissan Patrol. Daarnaast richten Chinese autobedrijven zich ook op Europese merken als Mercedes-Benz en BMW. Het Hongqi-merk H5 is bijvoorbeeld te koop voor 47.000 dollar en biedt een garantieperiode van maximaal zeven jaar.
Deze observaties zijn niet ongegrond, maar worden ondersteund door harde gegevens. Volgens statistieken heeft Saoedi-Arabië de afgelopen vijf jaar maar liefst 648.110 voertuigen uit China geïmporteerd en is daarmee de grootste markt in de Gulf Cooperation Council (GCC) geworden, met een totale waarde van ongeveer 36 miljard Saoedische riyals ($972 miljoen).
Dit importvolume is snel gegroeid, van 48.120 voertuigen in 2019 naar 180.590 voertuigen in 2023, een stijging van 275,3%. De totale waarde van auto’s die uit China worden geïmporteerd, is ook gestegen van 2,27 miljard Saoedische riyal in 2019 naar 11,82 miljard Saoedische riyal in 2022, hoewel deze volgens de Saudi General Authority for Statistics licht is gedaald tot 10,5 miljard Saoedische riyal in 2023. Jarenlang, maar het totale groeipercentage tussen 2019 en 2023 bereikte nog steeds een verbazingwekkende 363%.
Vermeldenswaard is dat Saoedi-Arabië geleidelijk een belangrijk logistiek centrum is geworden voor de Chinese wederuitvoer van auto's. Van 2019 tot 2023 werden via Saoedi-Arabië ongeveer 2.256 auto’s opnieuw geëxporteerd, met een totale waarde van ruim 514 miljoen Saoedische riyals. Deze auto's werden uiteindelijk verkocht aan aangrenzende markten zoals Irak, Bahrein en Qatar.
In 2023 zal Saoedi-Arabië de zesde plaats innemen onder de mondiale auto-importeurs en de belangrijkste exportbestemming voor Chinese auto's worden. Chinese auto's zijn al meer dan tien jaar actief op de Saoedische markt. Sinds 2015 is hun merkinvloed aanzienlijk blijven toenemen. De afgelopen jaren hebben uit China geïmporteerde auto’s zelfs Japanse en Amerikaanse concurrenten verrast qua afwerking en kwaliteit.
Posttijd: 03 juli 2024