Voor toeristen die in het verleden vaak het Midden -Oosten hebben bezocht, zullen ze altijd een constant fenomeen vinden: grote Amerikaanse auto's, zoals GMC, Dodge en Ford, zijn hier erg populair en zijn de mainstream in de markt geworden. Deze auto's zijn bijna alomtegenwoordig in landen zoals de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi -Arabië, waardoor mensen geloven dat Amerikaanse autoferken deze Arabische automarkten domineren.
Hoewel Europese merken zoals Peugeot, Citroën en Volvo ook geografisch dichtbij zijn, verschijnen ze minder vaak. Ondertussen zijn Japanse merken zoals Toyota en Nissan ook een sterke aanwezigheid in de markt, omdat sommige van hun bekende modellen, zoals de Pajero en Patrol, geliefd zijn bij de lokale bevolking. Vooral Nissan's Sunny wordt algemeen begunstigd door Zuid -Aziatische migrerende werknemers vanwege de betaalbare prijs.
In het afgelopen decennium is er echter een nieuwe strijdmacht ontstaan in de automobielmarkt in het Midden -Oosten - Chinese autofabrikanten. Hun instroom is zo snel geweest dat het een uitdaging is geworden om hun talloze nieuwe modellen op de wegen van meerdere regionale steden bij te houden.
Voor toeristen die in het verleden vaak het Midden -Oosten hebben bezocht, zullen ze altijd een constant fenomeen vinden: grote Amerikaanse auto's, zoals GMC, Dodge en Ford, zijn hier erg populair en zijn de mainstream in de markt geworden. Deze auto's zijn bijna alomtegenwoordig in landen zoals de Verenigde Arabische Emiraten en Saoedi -Arabië, waardoor mensen geloven dat Amerikaanse autoferken deze Arabische automarkten domineren.
Hoewel Europese merken zoals Peugeot, Citroën en Volvo ook geografisch dichtbij zijn, verschijnen ze minder vaak. Ondertussen zijn Japanse merken zoals Toyota en Nissan ook een sterke aanwezigheid in de markt, omdat sommige van hun bekende modellen, zoals de Pajero en Patrol, geliefd zijn bij de lokale bevolking. Vooral Nissan's Sunny wordt algemeen begunstigd door Zuid -Aziatische migrerende werknemers vanwege de betaalbare prijs.
In het afgelopen decennium is er echter een nieuwe strijdmacht ontstaan in de automobielmarkt in het Midden -Oosten - Chinese autofabrikanten. Hun instroom is zo snel geweest dat het een uitdaging is geworden om hun talloze nieuwe modellen op de wegen van meerdere regionale steden bij te houden.
Merken zoals Mg,Geely, Byd, Changan,en Omoda zijn snel en volledig de Arabische markt binnengekomen. Door hun prijzen en lanceringssnelheid lijken traditionele Amerikaanse en Japanse autofabrikanten er steeds duurder uit. Chinese autofabrikanten blijven in deze markten, of het nu met elektrische of benzinevoertuigen, en hun offensief is hevig en vertoont geen tekenen van afname.
Interessant is dat, hoewel Arabieren vaak worden beschouwd als uitgaven,, de afgelopen jaren zijn velen begonnen meer aandacht te besteden aan kosteneffectiviteit en zijn meer geneigd om auto's met kleine verplaatsing te kopen in plaats van Amerikaanse auto's met grote verplaatsing. Deze prijsgevoeligheid lijkt te worden benut door Chinese autofabrikanten. Ze introduceerden verschillende vergelijkbare modellen als de Arabische markt, meestal met benzinemotoren.
In tegenstelling tot hun noordelijke buren over de Golf, zijn de modellen die worden aangeboden aan Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Bahrein en Qatar zijn meestal high-end modellen voor de Chinese markt, soms zelfs overtroffen in sommige opzichten de modellen van hetzelfde merk gekocht door Europeanen. Chinese autofabrikanten hebben duidelijk hun redelijk deel van marktonderzoek gedaan, omdat het concurrentievermogen van de prijs ongetwijfeld een sleutelfactor is in hun snelle stijging van de Arabische markt.
De Xingrui van Geely is bijvoorbeeld in grootte en uiterlijk vergelijkbaar met Kia in Zuid -Korea, terwijl hetzelfde merk ook de Haoyue L lanceerde, een grote SUV die erg lijkt op de Nissan Patrol. Bovendien richten Chinese autobedrijven zich ook op Europese merken zoals Mercedes-Benz en BMW. Het Hongqi -merk H5 verkoopt bijvoorbeeld voor US $ 47.000 en biedt een garantieperiode van maximaal zeven jaar.
Deze observaties zijn niet ongegrond, maar worden ondersteund door harde gegevens. Volgens de statistieken heeft Saoedi -Arabië in de afgelopen vijf jaar maar liefst 648.110 voertuigen uit China geïmporteerd en de grootste markt geworden in de Gulf Cooperation Council (GCC), met een totale waarde van ongeveer 36 miljard Saudi Riyals ($ 972 miljoen).
Dit invoervolume is snel gegroeid, van 48.120 voertuigen in 2019 tot 180.590 voertuigen in 2023, een stijging van 275,3%. De totale waarde van auto's die uit China werden geïmporteerd, steeg ook van 2,27 miljard Saoedische riyals in 2019 tot 11,82 miljard Saoedische riyals in 2022, hoewel het enigszins daalde tot 10,5 miljard Saoedische riyals in 2023, volgens de Saudi -algemene autoriteit voor statistieken. Yar, maar het totale groeipercentage tussen 2019 en 2023 bereikte nog steeds een verbazingwekkende 363%.
Het is vermeldenswaard dat Saoedi-Arabië geleidelijk een belangrijk logistiek centrum is geworden voor de heruitvoer van China. Van 2019 tot 2023 werden ongeveer 2.256 auto's opnieuw geëxporteerd via Saoedi-Arabië, met een totale waarde van meer dan 514 miljoen Saoedische riyals. Deze auto's werden uiteindelijk verkocht aan naburige markten zoals Irak, Bahrein en Qatar.
In 2023 zal Saoedi -Arabië op de zesde plaats staan onder wereldwijde auto -importeurs en de belangrijkste exportbestemming voor Chinese auto's worden. Chinese auto's zijn al meer dan tien jaar de Saoedische markt binnengekomen. Sinds 2015 is hun merkinvloed aanzienlijk blijven toenemen. In de afgelopen jaren hebben auto's geïmporteerd uit China zelfs Japanse en Amerikaanse concurrenten verrast in termen van afwerking en kwaliteit.
Posttijd: JUL-03-2024