Als het "hart" van nieuwe energievoertuigen hebben de recycleerbaarheid, groenheid en duurzame ontwikkeling van accu's na pensionering veel aandacht getrokken, zowel binnen als buiten de industrie. Sinds 2016 heeft mijn land een garantienorm van 8 jaar of 120.000 kilometer ingevoerd voor accu's van personenauto's, wat precies 8 jaar geleden is. Dit betekent ook dat vanaf dit jaar elk jaar een bepaald aantal garanties op accu’s vervalt.
Volgens Gasgoo's "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (editie 2024)" (hierna het "rapport" genoemd) zal in 2023 623.000 ton afgedankte energiebatterijen in eigen land worden gerecycled, en dit zal naar verwachting oplopen tot 1,2 miljoen ton. ton in 2025, en zal worden gerecycled in 2030. Bereikte 6 miljoen ton.
Vandaag heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie de aanvaarding van de witte lijst van recyclingbedrijven voor energiebatterijen opgeschort, en de prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit is gedaald tot 80.000 yuan/ton. Het recyclingpercentage van nikkel-, kobalt- en mangaanmaterialen in de industrie bedraagt meer dan 99%. Met de steun van meerdere factoren, zoals aanbod, prijs, beleid en technologie, nadert de recyclingindustrie van elektrische batterijen, die een herschikkingsperiode doormaakt, mogelijk een keerpunt.
De golf van ontmanteling nadert en de industrie moet nog steeds worden gestandaardiseerd
De afgelopen jaren heeft de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen geleid tot een voortdurende toename van de geïnstalleerde capaciteit van accu's, wat een sterke ondersteuning biedt voor de groeiruimte van recycling van accu's, een typische post-cyclus-industrie voor nieuwe energie.
Volgens statistieken van het Ministerie van Openbare Veiligheid bedroeg het aantal nieuwe energievoertuigen eind juni landelijk 24,72 miljoen, goed voor 7,18% van het totale aantal voertuigen. Er zijn 18,134 miljoen puur elektrische voertuigen, goed voor 73,35% van het totale aantal nieuwe energievoertuigen. Volgens gegevens vrijgegeven door de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance bedroeg alleen al in de eerste helft van dit jaar de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit van stroombatterijen in mijn land 203,3 GWh.
In het “rapport” werd erop gewezen dat de verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land sinds 2015 een explosieve groei heeft laten zien, en dat de geïnstalleerde capaciteit van accu’s dienovereenkomstig is toegenomen. Gezien de gemiddelde batterijlevensduur van 5 tot 8 jaar staan elektrische batterijen op het punt een golf van grootschalige pensionering in te luiden.
Het is ook vermeldenswaard dat gebruikte energiebatterijen zeer schadelijk zijn voor het milieu en het menselijk lichaam. De materialen van elk onderdeel van de accu kunnen chemisch reageren met bepaalde stoffen in het milieu, waardoor verontreinigende stoffen ontstaan. Zodra ze in de bodem, het water en de atmosfeer terechtkomen, zullen ze ernstige vervuiling veroorzaken. Metalen zoals lood, kwik, kobalt, nikkel, koper en mangaan hebben ook een verrijkend effect en kunnen zich via de voedselketen in het menselijk lichaam ophopen, waardoor de menselijke gezondheid wordt geschaad.
De gecentraliseerde, onschadelijke behandeling van gebruikte lithium-ionbatterijen en de recycling van metalen materialen zijn belangrijke maatregelen om de menselijke gezondheid en de duurzame ontwikkeling van het milieu te waarborgen. Daarom is het, met het oog op de komende grootschalige uitfasering van stroombatterijen, van groot belang en urgentie om op de juiste manier om te gaan met gebruikte stroombatterijen.
Om de gestandaardiseerde ontwikkeling van de batterijrecyclingindustrie te bevorderen, heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie een groep batterijrecyclingbedrijven gesteund die aan de voorschriften voldoen. Tot nu toe heeft het een witte lijst vrijgegeven van 156 bedrijven voor het recyclen van elektrische batterijen in 5 batches, waaronder 93 bedrijven met gelaagde gebruikskwalificaties en demontagebedrijven. Er zijn 51 bedrijven met recyclingkwalificaties en 12 bedrijven met beide kwalificaties.
Naast de bovengenoemde "gewone troepen" heeft de recyclingmarkt voor elektrische batterijen met een groot marktpotentieel de toestroom van veel bedrijven aangetrokken, en de concurrentie in de gehele recyclingindustrie voor lithiumbatterijen heeft een kleine en verspreide situatie laten zien.
In het “rapport” werd erop gewezen dat er op 25 juni van dit jaar 180.878 bedrijven bestonden die verband houden met de recycling van binnenlandse energiebatterijen, waarvan er in 2023 49.766 zullen worden geregistreerd, goed voor 27,5% van het gehele bestaan. Van deze 180.000 bedrijven heeft 65% een maatschappelijk kapitaal van minder dan 5 miljoen. Dit zijn bedrijven in de stijl van kleine werkplaatsen waarvan de technische kracht, het recyclingproces en het bedrijfsmodel verder moeten worden verbeterd en ontwikkeld.
Sommige insiders uit de industrie hebben duidelijk gemaakt dat het cascadegebruik en de recycling van energiebatterijen in mijn land een goede basis hebben voor ontwikkeling, maar dat de recyclingmarkt voor energiebatterijen in chaos verkeert, dat de uitgebreide benuttingscapaciteit moet worden verbeterd en dat het gestandaardiseerde recyclingsysteem moet worden verbeterd. verbeterd.
Als er meerdere factoren bij elkaar opgeteld worden, kan de sector een keerpunt bereiken
Uit het ‘Witboek over de ontwikkeling van China’s Lithium-ion Battery Recycling, Dismantling and Echelon Utilization Industry (2024)’, uitgegeven door het China Battery Industry Research Institute en andere instellingen, blijkt dat in 2023 623.000 ton lithium-ionbatterijen daadwerkelijk werden gerecycled door het hele land, maar slechts 156 bedrijven aangekondigd door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie. De nominale productiecapaciteit van bedrijven die voldoen aan het uitgebreide gebruik van afvalenergiebatterijen bereikt 3,793 miljoen ton/jaar, en de nominale bezettingsgraad van de gehele industrie is slechts 16,4%.
Gasgoo begrijpt dat de industrie nu in een herschikkingsfase is beland als gevolg van factoren zoals de prijsimpact van grondstoffen voor energiebatterijen. Sommige bedrijven hebben gegevens verstrekt over het recyclingpercentage van de gehele sector van niet meer dan 25%.
Terwijl de industrie voor nieuwe energievoertuigen in mijn land zich ontwikkelt van een snelle ontwikkeling naar een ontwikkeling van hoge kwaliteit, wordt het toezicht op de recyclingindustrie voor elektrische batterijen ook steeds strenger en wordt verwacht dat de industriestructuur zal worden geoptimaliseerd.
In maart van dit jaar, toen het ministerie van Industrie en Informatietechnologie de "Kennisgeving over het organiseren van de aanvraag voor ondernemingen met gestandaardiseerde voorwaarden voor het uitgebreide gebruik van hernieuwbare hulpbronnen en de herfabricage van mechanische en elektrische producten in 2024" uitvaardigde aan de lokale industrie en informatie-autoriteiten , vermeldde het dat "de opschorting van de acceptatie van uitgebreide toepassingen voor nieuwe energievoertuigen" Gebruik maakt van gestandaardiseerde voorwaarden voor ondernemingsverklaring. Naar verluidt is het doel van deze opschorting het opnieuw onderzoeken van de bedrijven die op de witte lijst staan, en het voorstellen van rectificatievereisten voor bestaande bedrijven op de witte lijst die niet gekwalificeerd zijn, of zelfs het annuleren van de kwalificaties op de witte lijst.
De opschorting van kwalificatieaanvragen heeft veel bedrijven verrast die zich voorbereidden om zich aan te sluiten bij het ‘gewone leger’ van de witte lijst voor het recyclen van elektrische batterijen. Momenteel is het bij aanbestedingen voor grote en middelgrote recyclingprojecten voor lithiumbatterijen duidelijk vereist dat bedrijven op de witte lijst worden geplaatst. Deze stap stuurde een afkoelend signaal naar de recyclingindustrie van lithiumbatterijen voor investeringen in productiecapaciteit en bouw. Tegelijkertijd verhoogt dit ook het kwalificatiegehalte van bedrijven die de witte lijst al hebben behaald.
Bovendien wordt in het onlangs uitgegeven ‘Actieplan ter bevordering van grootschalige apparatuurupdates en de inruil van consumptiegoederen’ voorgesteld om de importnormen en het beleid voor buiten gebruik gestelde energiebatterijen, gerecyclede materialen, enz. onmiddellijk te verbeteren. In het verleden hebben buitenlandse, buiten gebruik gestelde energiebatterijen mochten in mijn land niet worden geïmporteerd. Nu staat de import van oude energiebatterijen op de agenda, wat ook een nieuw beleidssignaal afgeeft in het recyclingbeheer van mijn land.
In augustus overschreed de prijs van lithiumcarbonaat voor batterijen de 80.000 yuan/ton, wat een schaduw wierp op de recyclingindustrie van elektrische batterijen. Volgens gegevens die op 9 augustus door de Shanghai Steel Federation zijn vrijgegeven, bedroeg de gemiddelde prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit 79.500 yuan/ton. De stijgende prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit heeft de prijs van de recycling van lithiumbatterijen opgedreven, waardoor bedrijven uit alle lagen van de bevolking zich overhaast op het recyclingpad storten. Tegenwoordig blijft de prijs van lithiumcarbonaat dalen, wat een directe invloed heeft gehad op de ontwikkeling van de industrie, waarbij recyclingbedrijven het zwaarst te lijden hebben onder de gevolgen.
Elk van de drie modellen heeft zijn eigen voor- en nadelen, en de verwachting is dat samenwerking mainstream zal worden.
Nadat stroombatterijen buiten gebruik zijn gesteld, zijn secundair gebruik en demontage en recycling de twee belangrijkste verwijderingsmethoden. Momenteel is het echelongebruiksproces zeer complex en heeft de economie dringend behoefte aan technologische vooruitgang en de ontwikkeling van nieuwe scenario's. De essentie van ontmanteling en recycling is het behalen van verwerkingswinsten, en technologie en kanalen zijn de belangrijkste beïnvloedende factoren.
Het “rapport” wijst erop dat er volgens verschillende recyclingentiteiten momenteel drie recyclingmodellen in de sector bestaan: fabrikanten van elektrische accu’s als hoofdorgaan, voertuigbedrijven als hoofdorgaan, en externe bedrijven als hoofdorgaan.
Het is vermeldenswaard dat, in de context van afnemende winstgevendheid en ernstige uitdagingen in de recyclingindustrie van elektrische batterijen, representatieve bedrijven van deze drie recyclingmodellen allemaal winstgevendheid bereiken door middel van technologische innovatie, veranderingen in het bedrijfsmodel, enz.
Naar verluidt hebben energiebatterijbedrijven zoals CATL, Guoxuan High-Tech en Yiwei Lithium Energy bedrijven voor de recycling en regeneratie van lithiumbatterijen ingezet om de productiekosten verder te verlagen, productrecycling te bereiken en de aanvoer van grondstoffen te garanderen.
Pan Xuexing, directeur duurzame ontwikkeling van CATL, zei ooit dat CATL zijn eigen one-stop-oplossing voor batterijrecycling heeft, die daadwerkelijk gerichte recycling van batterijen in een gesloten lus kan realiseren. De afgedankte batterijen worden via het recyclingproces direct omgezet in batterijgrondstoffen, die in de volgende stap direct in batterijen kunnen worden gebruikt. Volgens openbare rapporten kan de recyclingtechnologie van CATL een terugwinningspercentage van 99,6% voor nikkel, kobalt en mangaan bereiken, en een terugwinningspercentage van lithium van 91%. In 2023 produceerde CATL ongeveer 13.000 ton lithiumcarbonaat en recycleerde ongeveer 100.000 ton gebruikte batterijen.
Eind vorig jaar werden de "Beheersmaatregelen voor het uitgebreide gebruik van energiebatterijen voor nieuwe energievoertuigen (concept voor commentaar)" vrijgegeven, waarin de verantwoordelijkheden worden verduidelijkt die verschillende bedrijfsentiteiten moeten dragen bij het uitgebreide gebruik van energiebatterijen. In principe moeten autofabrikanten de verantwoordelijkheid dragen voor de geïnstalleerde accu's. Recycling onderwerp verantwoordelijkheid.
Momenteel hebben OEM's ook grote prestaties geleverd op het gebied van de recycling van elektrische batterijen. Geely Automobile maakte op 24 juli bekend dat het de verbetering van de recycling- en herfabricagemogelijkheden van nieuwe energievoertuigen versnelt en een terugwinningspercentage van meer dan 99% heeft bereikt voor nikkel-, kobalt- en mangaanmaterialen in stroombatterijen.
Eind 2023 heeft Geely's Evergreen New Energy in totaal 9.026,98 ton gebruikte energiebatterijen verwerkt en in het traceerbaarheidssysteem ingevoerd, waarbij ongeveer 4.923 ton nikkelsulfaat, 2.210 ton kobaltsulfaat, 1.974 ton mangaansulfaat werd geproduceerd. en 1.681 ton lithiumcarbonaat. De gerecyclede producten worden voornamelijk gebruikt voor de bereiding van de ternaire precursorproducten van ons bedrijf. Bovendien worden ze, door speciaal testen van oude batterijen die in echelon-toepassingen kunnen worden gebruikt, toegepast op Geely's eigen logistieke vorkheftrucks op locatie. Het huidige proefproject voor echelongebruik van vorkheftrucks is van start gegaan. Nadat de pilot is afgerond, kan deze gepromoveerd worden naar de hele groep. Tegen die tijd kan het voldoen aan de behoeften van meer dan 2.000 elektrische voertuigen in de groep. Dagelijkse bedieningsbehoeften van vorkheftrucks.
Als derde partij vermeldde GEM in zijn vorige aankondiging ook dat het in het eerste kwartaal van dit jaar 7.900 ton energiebatterijen (0,88 GWh) heeft gerecycled en ontmanteld, een stijging op jaarbasis van 27,47%, en is van plan om recycleer en ontmantel het hele jaar door 45.000 ton energiebatterijen. In 2023 heeft GEM 27.454 ton energiebatterijen (3,05 GWh) gerecycled en ontmanteld, een stijging op jaarbasis van 57,49%. De recyclingactiviteit voor elektrische batterijen behaalde een bedrijfsresultaat van 1,131 miljard yuan, een stijging op jaarbasis van 81,98%. Daarnaast heeft GEM momenteel 5 nieuwe bedrijven voor de aankondiging van uitgebreide gebruiksstandaarden voor energieverspilling, de batterij, de meeste in China, en heeft het een directioneel samenwerkingsmodel voor recycling gecreëerd met BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, enz..
Elk van de drie modellen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Recycling met batterijfabrikanten als hoofdorgaan is bevorderlijk voor het realiseren van gerichte recycling van gebruikte batterijen. OEM's kunnen profiteren van duidelijke kanaalvoordelen om de totale recyclingkosten lager te maken, terwijl externe bedrijven batterijen kunnen helpen. Maximaliseer het gebruik van hulpbronnen.
Hoe kunnen we in de toekomst de barrières in de batterijrecyclingindustrie doorbreken?
Het “Rapport” benadrukt dat industriële allianties met diepgaande samenwerking tussen de upstream en downstream van de industriële keten zullen helpen bij het creëren van een gesloten industriële keten voor batterijrecycling en hergebruik met hoge efficiëntie en lage kosten. Verwacht wordt dat industriële ketenallianties met samenwerking tussen meerdere partijen het mainstreammodel van batterijrecycling zullen worden.
Posttijd: 14 augustus 2024