De automarkt van 2024 wordt gezien als de sterkste en meest uitdagende tegenstander. Het antwoord is duidelijk: BYD. Ooit was BYD slechts een volger. Met de groei van voertuigen met nieuwe energiebronnen in China greep BYD de kans om mee te liften. In een tijdperk waarin brandstofauto's domineerden, heeft BYD de jaarlijkse verkoop niet boven de één miljoen gebracht. In het nieuwe energietijdperk, na een definitief verbod op de verkoop van brandstofvoertuigen, verdubbelde BYD zijn jaarlijkse verkoop van 700.000 naar 1,86 miljoen voertuigen in slechts één jaar. In 2023 steeg het verkoopvolume van BYD naar 3 miljoen en de nettowinst zal naar verwachting de 30 miljard yuan overschrijden. Bovendien is BYD van 2022 tot 2023, gedurende twee opeenvolgende jaren, meer dan Tesla, en staat het wereldwijd onafgebroken bovenaan de verkoop van voertuigen met nieuwe energiebronnen. De productie en marketing van nieuwe energiebronnen van BYD betreden een nieuwe fase, die in een korte tijd door niemand geëvenaard kan worden. "Hoe versla je BYD?" Het zou iets moeten zijn waar elke concurrent over na moet denken. Dus, is de snelle groeitrend van BYD in 2024 houdbaar? Is de markt nog steeds stabiel? Welke concurrenten zullen aanvallen?
Waar zal de groei van BYD in 2024 vandaan komen?
Als een autofabrikant een gestage omzetgroei wil behouden, moet het Ivy-producten hebben om de basisplaat te stabiliseren, en moet het nieuwe producten blijven pushen en nieuwe groeicijfers creëren. Analisten van het Gaishi Automotive Institute zijn van mening dat de verkoop van BYD dit jaar de kern van de omzetgroei zal zijn, voornamelijk dankzij de Equation Leopard Brand, Dynasty en Ocean, twee nieuwe modellenreeksen, en de snelle groei van exportmarkten.
Zoals we allemaal weten, vormen de Dynasty en Ocean Two Series de absolute pijlers van de verkoop van BYD. In 2023 lanceerde de Ocean Series een sterke aanval met de lancering van diverse nieuwe auto's zoals de Dolphin en de Seagull. Deze verlaagden de prijs van BYD's puur elektrische auto tot onder de 80.000 yuan en herbouwden de markt van 100.000 yuan, waardoor het aandeel van joint ventures met brandstofvoertuigen tegen dezelfde prijs, samen met SAIC, GM, Wuling en andere merken, verder werd uitgehold. Kijk naar de Dynasty Series: de Huanxin-upgrade naar de Champion-versie is in feite een verkapte vorm van prijsverlaging (gebaseerd op het kostenvoordeel, waardoor het product goedkoper wordt verkocht). Begin vorig jaar daalde de prijs van de Qing PLUS DMi Champion-versie bijvoorbeeld tot 100.000 yuan. Dit was voor BYD een signaal om de markt voor Volkswagen te veroordelen met een prijs van 1.000.000 tot 2.000.000 yuan.
Afgaande op de verkoopresultaten is de strategie van de Dynasty- en Ocean-series ongetwijfeld succesvol. In 2023 bereikten de gecombineerde verkopen van beide series 2.877.400 eenheden, een stijging van 55,3% ten opzichte van vorig jaar.
Van de Seagulls, Qing PLUS, Yuan en andere populaire modellen werden er meer dan 30.000 of zelfs meer verkocht, en van diverse modellen zoals de Han, Han, Don, Song en andere modellen werden er meer dan 10.000 verkocht. Vergeleken met andere autofabrikanten heeft BYD meer dan 10 modellen met een "explosieve" stabiele basisplaat. Wat de groei betreft, zei de divisie van het Geist Automobile Research Institute dat nieuwe modellen zoals de Song L en de Sea Lion de belangrijkste drijvende kracht zullen worden achter de verkoopgroei van de twee series dit jaar.
De gloednieuwe Equation Leopard, uitgebracht in augustus vorig jaar, zal naar verwachting ook dit jaar een snelle volumegroei inluiden. Equation Leopard is het vierde merk dat BYD lanceert en zich richt op gepersonaliseerde expertisegebieden. In november van datzelfde jaar werd het eerste model, de Leopard 5, aangeboden voor een prijs tussen 289.800 en 352.800 yuan, en is inmiddels geleverd.
Met redelijke prijzen, sterke merkbekendheid en de groeiende vraag naar terreinwagens, overschreed het verkoopvolume van de Equation Leopard 5 in de eerste volledige maand de 5.000 stuks, waarmee de eerste overwinning werd behaald. De verwachting is dat de verkoop dit jaar verder zal stijgen. Daarnaast zal de exportmarkt ook een belangrijke factor zijn in de omzetgroei van BYD. 2023 is het jaar van de globalisering van BYD. BYD-voorzitter Wang Chuanfu zei ooit: "De focus van 2023 ligt op globalisering. BYD heeft via export en lokale productie twee wegen bewandeld om de globaliseringsstrategie te bevorderen." In slechts twee jaar tijd is de personenautobusiness van BYD actief in Japan, Duitsland, Australië, Brazilië, de Verenigde Arabische Emiraten en bijna 60 landen en regio's. Dankzij een sterke productpositie en een hoge zichtbaarheid (sinds 2022 is de verkoop groter dan die van FAW-Volkswagen) groeit de buitenlandse verkoop van BYD snel. In 2023 bereikten ze 240.000 eenheden, een stijging van 3,3 keer ten opzichte van het jaar ervoor. Bovendien is BYD in veel landen en regio's een van de koplopers in de verkoop van voertuigen op basis van nieuwe energiebronnen.
Dit jaar blijft BYD het tempo versnellen van het openen van buitenlandse markten. De BYD-fabriek in Thailand zal binnenkort operationeel zijn en de productie zal starten. De fabriek in Hongarije in Europa, en ook de bouw van de fabriek in Zuid-Amerika en Brazilië zal starten. Dit toont aan dat BYD geleidelijk aan exportgericht is naar lokale productie. Met de voltooiing van buitenlandse fabrieken en de productie zal BYD de kosten verder verlagen en de concurrentiekracht van producten op de lokale markt versterken. Analisten van het Gaia Automotive Research Institute voorspellen dat de buitenlandse verkoop van BYD dit jaar de 500.000 voertuigen zal overschrijden, een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar.
Zal de groei dit jaar vertragen?
Op basis van de algehele omzetgroei van nieuwe energiebronnen en BYD's eigen beoordeling van de ontwikkelingsschaal, wordt verwacht dat BYD vorig jaar de doelstelling van 3 miljoen verkochte eenheden zal behalen. BYD heeft nog geen omzetdoelstelling voor 2024 aangekondigd. Op basis van BYD's huidige omzetbasis en groeipercentage voorspellen verschillende bureaus echter de omzet en prestaties in 2024. Uitgebreid multi-party nieuws: de sector is er over het algemeen van overtuigd dat de omzet van BYD in 2024 zal blijven groeien, maar de omvang van de toename is verschillend. Shengang Securities is optimistisch en voorspelt dat, met de toenemende penetratie van nieuwe energiebronnen, de productiecapaciteit snel toeneemt en de Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 en andere nieuwe auto's op de markt zijn gebracht, BYD doorgaat met het promoten van nieuwe producten. De verwachting is dat de verkoop in 2024 de 4 miljoen eenheden zal overschrijden, een stijging van meer dan 30% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.
Het Gaishi Automotive Research Institute is voorzichtiger en verwacht in 2024 een omzet van ongeveer 3,4 tot 3,5 miljoen voertuigen, een stijging van ongeveer 15%, "dit is inclusief export." Analisten wezen erop dat dit gebaseerd is op de verkoopprestaties van BYD in de afgelopen maanden. Sterker nog, "vanaf de tweede helft van vorig jaar is de binnenlandse groei van BYD aanzienlijk traag geweest." Zoals u kunt zien, werd de verkoopdoelstelling van 3 miljoen voertuigen voor 2023 van BYD pas in de laatste maand behaald en eindigde met 20.000 voertuigen meer. Om de verkoopdoelstelling voor 2023 te halen, heeft BYD in de tweede helft van het jaar regelmatig de prijzen aangepast. De situatie in de terminalverkoop laat echter weinig substantiële verbetering zien. Uit de terminalverkoopgegevens blijkt dat het terminalverzekeringsvolume van BYD van juni tot en met november relatief stabiel is gebleven, met ongeveer 230.000 voertuigen. "Dit weerspiegelt dat de prijsverlagingsactie de verkoop alleen stabiliseerde, maar geen significante groei opleverde", aldus de analist.
BYD staat ondertussen onder opwaartse druk. Onder invloed van concurrenten zoals de wereld van de ondervragingen lijken de marktprestaties van de Biadihan-serie zwak te zijn. In 2023 telde de Han-serie 228.000 voertuigen, een daling ten opzichte van 270.000 in het voorgaande jaar. De marktreactie van de N7 en N8 en andere producten die door Teng Potential worden aangeboden, is ook minder dan verwacht, en het maandelijkse gemiddelde verkoopvolume schommelt rond de 1.000 voertuigen, nog steeds ondersteund door de D9. Voor de twee series, Ocean en Dynasty, zijn analisten van het Gaius Automotive Research Institute van mening dat de bestaande explosieve kernmodellen van BYD, zoals de Qin, Song, Han, Yuan, Seagull, enz., dit jaar op de binnenlandse markt naar verwachting het huidige maandelijkse verkoopniveau zullen handhaven of, bij een lichte daling, niet langer te veel groei voor het merk kunnen opleveren. Wat het merk betreft, gezien de prijspositionering van een miljoen, is het niet de bedoeling om volume te genereren. Uit de gegevens blijkt dat er in december vorig jaar in de eerste maand 1500 U8's werden geleverd. Vergeleken met de omzetbijdrage is de steun van BYD meer terug te zien in de merkgroei en de winstmarge. Gezien de enorme verkoopbasis van 3 miljoen voertuigen vorig jaar, is de omzetgroei van BYD dit jaar moeilijk te evenaren. Analisten van het bureau voorspellen dat de nettowinst van BYD in 2024 meer dan 40 miljard yuan zal bedragen, een stijging van meer dan 100 miljard ten opzichte van vorig jaar, een stijging van ongeveer 30% ten opzichte van de voorgaande twee jaar, die aanzienlijk is afgenomen.
Belegerd door geweld?
Vergeleken met de huidige binnenlandse verkoop van voertuigen met nieuwe energiebronnen en het marktaandeel van de grote binnenlandse autofabrikanten, is BYD nog steeds marktleider. Het zal echter moeilijk zijn om die leidende positie op korte termijn te verbreken. Volgens de Chinese Vereniging van Autofabrikanten is BYD alleen al goed voor 35 procent van de verkoop van personenauto's met nieuwe energiebronnen, gevolgd door Tesla Motors China, dat slechts 8 procent vertegenwoordigt, en GAC AEON, Geely Automobile en SAIC-GM-Wuling, die slechts ongeveer 6 procent vertegenwoordigen. "Op dit moment is er geen autofabrikant die op korte termijn een concurrent van BYD kan worden", aldus sommige analisten. Zij zijn echter van mening dat BYD in verschillende marktsegmenten en prijsklassen ook een grote concurrentiedruk uitoefent.
Nederlands Bijvoorbeeld, 100.000 tot 150.000 yuan Volkswagen zal de belangrijkste focus zijn van nieuwe energiebronnen in 2024. De China 100 Electric Vehicle Council voorspelt dat deze prijsklasse een belangrijk groeigebied zal zijn voor voertuigen met nieuwe energiebronnen in de komende twee jaar, wat naar verwachting een derde van de stijging zal bijdragen. Dit betekent ook dat de concurrentie op deze markt heviger zal worden. Sterker nog, in 2023 begonnen veel autobedrijven de Volkswagen-markt te forceren, nieuwe merken of producten stroomden constant op de markt. Nieuwkomers zijn onder andere de Chery Fengyun-serie, Geely Galaxy-serie, Changan Kaiyuan-serie en andere sterke concurrenten. Tegelijkertijd versnellen oude merken zoals Ian en Deep Blue ook de lancering van nieuwe voertuigen om hun marktaandeel in dit marktsegment te consolideren of uit te breiden. De bovengenoemde autobedrijven pushen niet alleen snel, maar bestrijken ook een verscheidenheid aan technische routes zoals plug-in hybride, vergroot bereik en pure elektriciteit. Dankzij de sterke achtergrond van de Groep hebben veel nieuwe merken of modellen een sterke marktconcurrentie. Zo is de Geely Galaxy-serie, die een half jaar geleden werd uitgebracht, stabiel gebleven op meer dan tienduizend maandelijkse verkopen. Volgens analisten van het Gaishi Automotive Research Institute zullen deze merken ongetwijfeld marktaandeel veroveren in de relevante marktsegmenten. In de high-end markt met een verkoopvolume van meer dan 250.000 yuan presteert BYD minder soepel dan verwacht. De daling van de verkoop van de Han-serie en de zwakke prestaties van de N7/N8 zijn duidelijk zichtbaar. Daarentegen overschreden de orders voor de nieuwe M7 de 120.000 eenheden en de orders voor de nieuwe M9 overschreden de 30.000 eenheden. De totale maandelijkse verkoop van de Ideal L-serie overschreed de 40.000 eenheden. De leidende positie van Tengshi D9 op de markt voor high-end MPV's met nieuwe energiebronnen zal mogelijk lange tijd moeilijk te behouden zijn. De Buick GL8 Plug-versie staat op het punt te worden aangeboden en geleverd, en de kracht van Wei Brand Mountain, de kleine Pengs X9-modellen, heeft de concurrentie betreden, of zijn marktpositie zal worden bedreigd. Ook de Leopard staat onder druk. Momenteel is het onafhankelijke merk een populaire offroad-markt. IRui Consulting gaf aan dat met de veranderende consumentenvraag de SUV-markt, met name "lichte terreinwagens", de belangrijkste trend zal zijn. Volgens gedeeltelijke statistieken van Gaeshi Automobile zullen er in 2023 meer dan 10 terreinwagens op de markt komen. Bovendien zijn er tankmerken die dit marktsegment sterk hebben ontwikkeld. Volgens waarnemers die zich bezighouden met offroad-modificatie, is het tankmerk erg populair bij gebruikers van terreinwagens: "Veel gebruikers verkochten geïmporteerde terreinwagens, draaiden zich om en kochten een tank van 300." In 2023 verkocht het tankmerk 163.000 voertuigen. De mate waarin Leopard als nieuwkomer zal presteren, moet nog door de markt worden geverifieerd.
Ook de positie van BYD op de kapitaalmarkt wordt beïnvloed door de vijand. Analisten van Citigroup hebben onlangs hun koersdoel voor BYD verlaagd van HK $ 602 naar HK $ 463 per aandeel, meldde Bloomberg. Zij denken dat de omzetgroei en winstmarges van BYD onder druk kunnen komen te staan door de toenemende concurrentie in China. Citigroup verlaagde ook zijn verkoopverwachting voor BYD dit jaar van 3,95 miljoen naar 3,68 miljoen voertuigen. De aandelenkoers van BYD is sinds medio november 2023 met 15 procent gedaald, aldus het bureau. De marktwaarde van BYD bedraagt momenteel ongeveer 540 miljard yuan, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, die met 200 miljard yuan is verdampt. Mogelijk is het de oververhitte binnenlandse markt die BYD de afgelopen jaren heeft geholpen zijn expansie in het buitenland te versnellen. Met het kostenvoordeel en de sterke productkwaliteit, evenals de bevordering van wereldwijde zichtbaarheid, is BYD op koers. Het is een gewaagde gok dat als BYD en zelfs Chinese autofabrikanten de zee aan nieuwe energiebronnen kunnen aangrijpen, de geboorte van een of meer wereldwijde autogiganten, zoals "Volkswagen of Toyota", niet onmogelijk is.
Geplaatst op: 29-01-2024