Een directeur van LG Solar (LGES) in Zuid-Korea zei dat het bedrijf in gesprek is met ongeveer drie leveranciers van Chinese materiaal om batterijen te produceren voor goedkope elektrische voertuigen in Europa, nadat de Europese Unie tarieven had opgelegd aan Chinees gemaakte elektrische voertuigen en concurrentie. zal verder worden geïntensiveerd.
LG Nieuwe Energy'snastreven van potentiële partnerschappen komt te midden van een scherp
Vertraging in de vraag van de wereldwijde elektrische voertuigenindustrie, onderstreept de groeipruk op niet-Chinese batterijbedrijven van autofabrikanten tot lagere prijzen. naar een niveau dat vergelijkbaar is met dat van Chinese concurrenten.
Deze maand zei de Franse automaker Groupe Renault dat het lithium-ijzeren fosfaatbatterij (LFP) -technologie zou gebruiken in zijn plannen om elektrische voertuigen massaal te produceren, LG New Energy en zijn Chinese rivaal Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) als partners te produceren. , om supply chains in Europa te vestigen.
De aankondiging van Groupe Renault volgt op een beslissing van de Europese Commissie in juni. Na maanden van anti-subsidy-onderzoeken besloot de Europese Unie om tarieven van maximaal 38% op te leggen aan elektrische voertuigen die uit China zijn geïmporteerd, waardoor Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijbedrijven zich ertoe verbinden om in Europa te investeren.
Wonjoon Suh, hoofd van LG New Energy's Advanced Vehicle Battery Division, vertelde Reuters: "We onderhandelen met enkele Chinese bedrijven die met ons lithium -ijzerfosfaatkathodematerialen zullen ontwikkelen en dit materiaal voor Europa zullen produceren." Maar de verantwoordelijke persoon zei dat het Chinese bedrijf in gesprek was om het Chinese bedrijf te noemen.
"We overwegen verschillende maatregelen, waaronder het opzetten van joint ventures en het ondertekenen van langetermijnvoorzieningsovereenkomsten," zei Wonjoon Suh, eraan toevoegend dat een dergelijke samenwerking LG nieuwe energie zou helpen de productiekosten van de lithiumijzerfosfaatbatterijen binnen drie jaar te verlagen. naar een niveau dat vergelijkbaar is met dat van Chinese concurrenten.
De kathode is de duurste enkele component in een batterij voor elektrische voertuigen, goed voor ongeveer een derde van de totale kosten van een individuele cel. Volgens Battery Market Tracker SNE -onderzoek domineert China de wereldwijde levering van lithiumijzerfosfaatkathodematerialen, waarbij de grootste producenten Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun nieuwe energietechnologie zijn.
Momenteel zijn de meeste kathodematerialen voor batterijen voor elektrische voertuigen voornamelijk verdeeld in twee soorten: nikkelgebaseerde kathodematerialen en lithiumijzerfosfaatkathodematerialen. Het op nikkel gebaseerde kathodemateriaal dat wordt gebruikt in Tesla's langeafstandsmodellen kan bijvoorbeeld meer energie opslaan, maar de kosten zijn hoger. Lithium -ijzerfosfaatkathodemateriaal wordt begunstigd door Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen zoals BYD. Hoewel het relatief minder energie opslaat, zijn het veiliger en lagere kosten.
Zuid-Koreaanse batterijbedrijven hebben zich altijd gericht op de productie van op nikkel gebaseerde batterijen, maar nu, omdat autofabrikanten hun productlijnen willen uitbreiden naar meer betaalbare modellen, breiden ze ook uit naar de productie van lithiumijzerfosfaatbatterijen onder druk. . Maar dit veld is gedomineerd door Chinese concurrenten. Suh zei dat LG New Energy overweegt samen te werken met Chinese bedrijven om lithiumijzerfosfaatkathodematerialen in Marokko, Finland of Indonesië te produceren om de Europese markt te leveren.
LG Nieuwe energie is in discussie geweest met automakers in de Verenigde Staten, Europa en Azië met betrekking tot leveringsovereenkomsten voor lithiumijzerfosfaatbatterijen. Maar Suh zei dat de vraag naar betaalbare elektrische modellen sterker is in Europa, waar het segment goed is voor ongeveer de helft van de EV -verkoop in de regio, hoger dan in de Verenigde Staten.
Volgens SNE -onderzoek hadden Samsung SDI en SK in de eerste vijf maanden van dit jaar de Zuid -Koreaanse batterijfabrikanten LG New Energy, een gecombineerd aandeel van 50,5% op de markt voor de batterij van de Europese elektrische voertuigen, waarvan het aandeel van LG New Energy 31,2% was. Het marktaandeel van Chinese batterijbedrijven in Europa is 47,1%, waarbij CATL eerst rangschikt met een aandeel van 34,5%.
Eerder heeft LG New Energy batterij joint ventures opgezet met autofabrikanten zoals General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor. Maar met de groei van de verkoop van elektrische voertuigen, zei Suh dat de installatie van een deel van de apparatuur die nodig is voor de uitbreiding met maximaal twee jaar in overleg met partners kon worden uitgesteld. Hij voorspelt dat de vraag van EV in ongeveer 18 maanden en in de VS over twee tot drie jaar zal herstellen, maar dat hangt gedeeltelijk af van het klimaatbeleid en andere voorschriften.
Getroffen door de zwakke prestaties van Tesla, sloot de aandelenkoers van LG New Energy 1,4%af, wat de Kospi -index van Zuid -Korea onderpresteerde, die 0,6%daalde.
Posttijd: JUL-25-2024