Een directeur van het Zuid-Koreaanse LG Solar (LGES) zei dat het bedrijf in gesprek is met drie Chinese materiaalleveranciers om batterijen te produceren voor goedkope elektrische voertuigen in Europa, nadat de Europese Unie tarieven heeft opgelegd aan in China gemaakte elektrische voertuigen en concurrentie. zal verder worden geïntensiveerd.
LG Nieuwe Energiehet nastreven van potentiële partnerschappen komt op een scherp punt
De vertraging van de vraag vanuit de mondiale elektrische auto-industrie onderstreept de groeiende druk op niet-Chinese batterijbedrijven, van autofabrikanten, om de prijzen te verlagen. tot een niveau dat vergelijkbaar is met dat van Chinese concurrenten.
Deze maand zei de Franse autofabrikant Groupe Renault dat het lithium-ijzerfosfaatbatterijtechnologie (LFP) zou gebruiken in zijn plannen voor de massaproductie van elektrische voertuigen, waarbij LG New Energy en zijn Chinese rivaal Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) als partners zouden kiezen. , om toeleveringsketens in Europa op te zetten.
De aankondiging van Groupe Renault volgt op een besluit van de Europese Commissie in juni. Na maanden van antisubsidieonderzoeken besloot de Europese Unie tarieven tot 38% op te leggen op elektrische voertuigen die uit China worden geïmporteerd, wat Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen en batterijbedrijven ertoe aanzette om in Europa te investeren.
Wonjoon Suh, hoofd van de afdeling geavanceerde voertuigbatterijen van LG New Energy, zei tegen Reuters: "We onderhandelen met een aantal Chinese bedrijven die samen met ons lithium-ijzerfosfaatkathodematerialen zullen ontwikkelen en dit materiaal voor Europa zullen produceren." Maar de verantwoordelijke zei dat hij weigerde het Chinese bedrijf in gesprek te noemen.
"We overwegen verschillende maatregelen, waaronder het opzetten van joint ventures en het ondertekenen van leveringsovereenkomsten voor de lange termijn", zei Wonjoon Suh, eraan toevoegend dat een dergelijke samenwerking LG New Energy zou helpen de productiekosten van zijn lithium-ijzerfosfaatbatterijen binnen drie jaar te verlagen. tot een niveau dat vergelijkbaar is met dat van Chinese concurrenten.
De kathode is het duurste onderdeel van de accu van een elektrisch voertuig en is verantwoordelijk voor ongeveer een derde van de totale kosten van een individuele cel. Volgens batterijmarkttracker SNE Research domineert China het wereldwijde aanbod van lithium-ijzerfosfaatkathodematerialen, met als grootste producenten Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic en Hubei Wanrun New Energy Technology.
Momenteel zijn de meeste kathodematerialen voor batterijen van elektrische voertuigen hoofdzakelijk onderverdeeld in twee typen: kathodematerialen op nikkelbasis en kathodematerialen op basis van lithiumijzerfosfaat. Het op nikkel gebaseerde kathodemateriaal dat in de langeafstandsmodellen van Tesla wordt gebruikt, kan bijvoorbeeld meer energie opslaan, maar de kosten zijn hoger. Kathodemateriaal van lithiumijzerfosfaat heeft de voorkeur van Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen, zoals BYD. Hoewel er relatief minder energie wordt opgeslagen, is het veiliger en goedkoper.
Zuid-Koreaanse batterijbedrijven hebben zich altijd gericht op de productie van op nikkel gebaseerde batterijen, maar nu autofabrikanten hun productlijnen willen uitbreiden naar meer betaalbare modellen, breiden ze zich onder druk ook uit naar de productie van lithium-ijzerfosfaatbatterijen. . Maar dit veld wordt gedomineerd door Chinese concurrenten. Suh zei dat LG New Energy overweegt samen te werken met Chinese bedrijven om lithium-ijzerfosfaatkathodematerialen te produceren in Marokko, Finland of Indonesië om de Europese markt te bevoorraden.
LG New Energy is in gesprek met autofabrikanten in de Verenigde Staten, Europa en Azië over leveringsovereenkomsten voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen. Maar Suh zei dat de vraag naar betaalbare elektrische modellen sterker is in Europa, waar het segment ongeveer de helft van de EV-verkopen in de regio voor zijn rekening neemt, meer dan in de Verenigde Staten.
Volgens SNE Research hadden de Zuid-Koreaanse batterijfabrikanten LG New Energy, Samsung SDI en SK On in de eerste vijf maanden van dit jaar een gezamenlijk aandeel van 50,5% op de Europese markt voor batterijen voor elektrische voertuigen, waarvan het aandeel van LG New Energy 31,2% bedroeg. %. Het marktaandeel van Chinese batterijbedrijven in Europa bedraagt 47,1%, waarbij CATL met een aandeel van 34,5% op de eerste plaats staat.
Eerder heeft LG New Energy batterij-joint ventures opgezet met autofabrikanten als General Motors, Hyundai Motor, Stellantis en Honda Motor. Maar nu de groei van de verkoop van elektrische voertuigen vertraagt, zei Suh dat de installatie van een deel van de apparatuur die nodig is voor de uitbreiding in overleg met partners tot twee jaar kan worden uitgesteld. Hij voorspelt dat de vraag naar elektrische voertuigen zich in Europa binnen ongeveer achttien maanden en in de VS binnen twee tot drie jaar zal herstellen, maar dat zal gedeeltelijk afhangen van het klimaatbeleid en andere regelgeving.
Beïnvloed door de zwakke prestatie van Tesla, sloot de aandelenkoers van LG New Energy 1,4% lager, wat minder presteerde dan de Zuid-Koreaanse KOSPI-index, die met 0,6% daalde.
Posttijd: 25 juli 2024