“Eén kilometer per seconde en een rijbereik van 200 kilometer na 5 minuten opladen.”Op 27 februari, op de Huawei China Digital Energy Partner Conference 2024, heeft Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (hierna “Huawei Digital Energy” genoemd) een volledig vloeistofgekoeld product uitgebracht. Het promotieplan voor het superlaadstation beweert “de tanken, opladen is een realiteit.”Volgens het plan zal Huawei Digital Energy in 2024 meer dan 100.000 volledig vloeistofgekoelde Huawei-supercharged-palen bouwen in meer dan 340 steden en belangrijke snelwegen door het hele land om “één netwerk voor steden”, “één netwerk voor hoge snelheden” en “één netwerk voor hoge snelheden” te creëren. “één elektriciteitsnet”.“Vriendelijk” laadnetwerk.Huawei heeft al in oktober vorig jaar een volledig vloeistofgekoeld superchargerproduct uitgebracht en heeft tot nu toe de lay-out van meerdere demonstratielocaties voltooid.
Toevallig maakte NIO eind vorig jaar officieel bekend dat het een nieuwe 640 kW volledig vloeistofgekoelde ultrasnelle laadpaal op de markt bracht.De ultrasnelle laadpaal is voorzien van een vloeistofgekoeld laadpistool dat slechts 2,4 kilogram weegt en al in april dit jaar officieel gelanceerd wordt.Tot nu toe noemen veel mensen 2024 het jaar van de explosie van volledig vloeistofgekoelde superchargers.Wat betreft dit nieuwe ding denk ik dat iedereen nog steeds veel vragen heeft: wat is vloeistofgekoeld overladen precies?Wat zijn de unieke voordelen ervan?Zal vloeistofkoeling in de toekomst de reguliere ontwikkelingsrichting van superchargen worden?
01
Efficiënter en sneller opladen
“Tot nu toe bestaat er geen uniforme standaarddefinitie voor de zogenaamde volledig vloeistofgekoelde supercharger.”Wei Dong, een ingenieur bij het Microelectronics Technology Laboratory van de Xi'an University of Technology, vertelde een verslaggever van China Automotive News.In termen van de leek: een volledig vloeistofgekoelde supercharger Pile-laden is een technologie die gebruik maakt van vloeistofcirculatie om snel de warmte af te voeren die tijdens het laadproces wordt gegenereerd door belangrijke componenten zoals laadmodules, kabels en laadpistoolkoppen.Het maakt gebruik van een speciale krachtpomp om de koelvloeistofstroom aan te drijven, waardoor de warmte wordt afgevoerd en de laadapparatuur efficiënt blijft werken.Het koelmiddel in volledig vloeistofgekoelde supercharged-palen is geen gewoon water, maar bevat meestal ethyleenglycol, water, additieven en andere stoffen.Wat de verhouding betreft, dit is het technische geheim van elk bedrijf.Koelvloeistof kan niet alleen de stabiliteit en het koeleffect van de vloeistof verbeteren, maar ook corrosie en schade aan de apparatuur verminderen.U moet weten dat de warmteafvoermethode een grote invloed heeft op de prestaties van oplaadapparatuur.Volgens theoretische berekeningen bedraagt het huidige warmteverlies van algemene DC-snellaadpalen met hoog vermogen ongeveer 5%.Zonder goede warmteafvoer zal dit niet alleen de veroudering van de apparatuur versnellen, maar ook leiden tot een hoog uitvalpercentage van oplaadapparatuur.
Juist dankzij de ondersteuning van de warmteafvoertechnologie met volledige vloeistofkoeling is de kracht van superlaadpalen met volledige vloeistofkoeling veel groter dan die van conventionele snellaadpalen.De vloeistofgekoelde superchargerzuil van Huawei heeft bijvoorbeeld een maximaal vermogen van 600 kW, waardoor gebruikers kunnen genieten van een extreem snelle oplaadervaring van “een kopje koffie en volledig opladen.”“Hoewel de stroom en het vermogen van volledig vloeistofgekoelde superchargers momenteel verschillend zijn, zijn ze allemaal krachtiger dan conventionele snelladers en superchargers.”Zeng Xin, een professor aan de Universiteit voor Wetenschap en Technologie in Beijing, vertelde een verslaggever van China Automotive News: Op dit moment ligt het vermogen van gewone snellaadpalen over het algemeen rond de 120 kW, en conventionele superlaadpalen rond de 300 kW.Het vermogen van volledig vloeistofgekoelde superchargerpalen van Huawei en NIO kan oplopen tot 600 kW.Bovendien beschikt Huawei's volledig vloeistofgekoelde superchargerstapel ook over intelligente identificatie- en adaptieve aanpassingsfuncties.Het kan het uitgangsvermogen en de stroom automatisch aanpassen aan de snelheidsvereisten van de batterijpakketten van verschillende modellen, waardoor een succespercentage van maximaal 99% wordt bereikt.
“Het opwarmen van volledig vloeistofgekoelde supercharged-palen heeft ook de ontwikkeling van de hele industriële keten gestimuleerd.”Volgens Hu Fenglin, een onderzoeker bij het New Energy Innovation Technology Center van het Shenzhen Institute of Advanced Technology, kunnen de componenten die nodig zijn voor volledig vloeistofgekoelde supercharged-palen grofweg worden onderverdeeld in componenten voor overlaadapparatuur, algemene structurele componenten, snelladen met hoge spanning materialen en andere componenten, waaronder intelligente detectiecomponenten, siliciumcarbidechips, krachtpompen, koelvloeistoffen, evenals volledig vloeistofgekoelde modules, volledig vloeistofgekoelde laadpistolen en opladen. De meeste van hen hebben strengere prestatie-eisen en hogere kosten dan de gebruikte componenten in conventionele laadpalen.
02
Vriendelijk in gebruik, langere levensduur
Vergeleken met gewone laadpalen en conventionele snel/superlaadpalen laden volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen niet alleen sneller op, maar hebben ze ook veel voordelen.“Het oplaadpistool van de volledig vloeistofgekoelde supercharger van Huawei is erg licht, en zelfs vrouwelijke autobezitters met weinig kracht kunnen het gemakkelijk gebruiken, in tegenstelling tot eerdere oplaadpistolen die omvangrijk waren.”Zhou Xiang, eigenaar van een elektrische auto in Chongqing, zei.
“De toepassing van een reeks nieuwe technologieën, nieuwe materialen en nieuwe concepten geeft volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen voordelen die conventionele laadpalen in het verleden niet konden evenaren.”Hu Fenglin zei dat voor volledig vloeistofgekoelde superchargers de stroom en het vermogen groter zijn. Groot betekent sneller opladen.Normaal gesproken is de verwarming van de laadkabel evenredig met het kwadraat van de stroom.Hoe groter de laadstroom, hoe groter de verwarming van de kabel.Om de hoeveelheid warmte die door de kabel wordt gegenereerd te verminderen en oververhitting te voorkomen, moet het dwarsdoorsnedeoppervlak van de draad worden vergroot, wat betekent dat het laadpistool en de laadkabel zwaarder zijn.De volledig vloeistofgekoelde supercharger lost het warmtedissipatieprobleem op en gebruikt kabels met kleinere dwarsdoorsneden om de overdracht van grotere stromen te garanderen.Daarom zijn de kabels van volledig vloeistofgekoelde aanjaagpalen dunner en lichter dan die van conventionele aanjaagpalen, en zijn de laadkanonnen ook lichter.Zo weegt het laadkanon van de volledig vloeistofgekoelde superchargers van NIO slechts 2,4 kilogram, wat veel lichter is dan conventionele laadpalen.De stapel is veel lichter en zorgt voor een betere gebruikerservaring, vooral voor vrouwelijke autobezitters, wat handiger in gebruik is.
“Het voordeel van volledig vloeistofgekoelde superchargerpalen is dat ze veiliger zijn.”Wei Dong zei dat in het verleden de meeste laadpalen natuurlijke koeling, luchtkoeling en andere methoden gebruikten, waarvoor ventilatiegaten in relevante delen van de laadpaal nodig waren, wat onvermijdelijk resulteerde in lucht vermengd met stof, zelfs fijne metaaldeeltjes, zoutnevel. en waterdamp komt het inwendige van de laadpaal binnen en wordt geadsorbeerd op het oppervlak van elektrische componenten, wat leidt tot problemen zoals verminderde isolatieprestaties van het systeem, slechte warmteafvoer, verminderde laadefficiëntie en een kortere levensduur van de apparatuur.De volledige vloeistofkoelingmethode kan daarentegen volledige dekking bereiken, de isolatie en veiligheid verbeteren en ervoor zorgen dat de laadpaal een hoger niveau van stof- en waterdichte prestaties bereikt rond de internationale elektrische standaard IP65, met een hogere betrouwbaarheid.Bovendien is, na het verlaten van het luchtgekoelde ontwerp met meerdere ventilatoren, het bedrijfsgeluid van de volledig vloeistofgekoelde laadpaal aanzienlijk verminderd, van 70 decibel bij de luchtgekoelde laadpaal tot ongeveer 30 decibel, wat bijna fluisterend is. , waardoor in het verleden de noodzaak van snelladen in woonwijken werd vermeden.Er was een gênante situatie met klachten vanwege hard geluid 's nachts.
Lagere bedrijfskosten en kortere herstelkostencycli zijn ook een van de voordelen van volledig vloeistofgekoelde supercharged-palen.Zeng Xin zei dat de traditionele luchtgekoelde laadpalen over het algemeen een levensduur hebben van niet meer dan 5 jaar, maar dat de huidige leaseperiodes voor laadstationoperaties meestal 8 tot 10 jaar zijn, wat betekent dat er op zijn minst herinvestering nodig is tijdens de exploitatiecyclus. van het station.Vervang het primaire oplaadapparaat.De levensduur van volledig vloeistofgekoelde laadpalen bedraagt doorgaans meer dan 10 jaar.De ontwerplevensduur van Huawei's volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen bedraagt bijvoorbeeld meer dan 15 jaar, wat de gehele levenscyclus van het station kan bestrijken.Bovendien hoeven volledig vloeistofgekoelde laadpalen, in vergelijking met luchtgekoelde modules waarbij de kasten regelmatig moeten worden geopend voor stofverwijdering en onderhoud, alleen te worden gespoeld nadat stof zich heeft opgehoopt in de externe radiator, waardoor het onderhoud eenvoudig wordt gemaakt.
Alles bij elkaar zijn de kosten gedurende de volledige levenscyclus van een volledig vloeistofgekoelde supercharger lager dan die van traditionele luchtgekoelde laadapparatuur.Met de toepassing en promotie van volledig vloeistofgekoelde supergeladen palen zullen de uitgebreide kosteneffectieve voordelen ervan steeds duidelijker worden.
03
De markt heeft goede vooruitzichten en de concurrentie neemt toe
Met de voortdurende toename van de penetratiegraad van nieuwe energievoertuigen en de snelle ontwikkeling van ondersteunende infrastructuur zoals laadpalen, zijn volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen het middelpunt van de concurrentie in de industrie geworden.Veel bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen, laadpalen, technologiebedrijven, enz. zijn begonnen met technologisch onderzoek en ontwikkeling en de lay-out van volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen.
Tesla is het eerste autobedrijf in de sector dat vloeistofgekoelde superchargers in batches inzet.De V3-aanjaagpalen hebben een volledig vloeistofgekoeld ontwerp, vloeistofgekoelde laadmodules en vloeistofgekoelde laadpistolen.Het maximale laadvermogen van een enkel pistool is 250 kW.Naar verluidt heeft Tesla sinds vorig jaar geleidelijk nieuwe V4-volledig vloeistofgekoelde superlaadstations over de hele wereld geïmplementeerd.Het eerste V4-oplaadstation van Azië werd in oktober vorig jaar gelanceerd in Hong Kong, China, en zal binnenkort op de markt op het vasteland verschijnen.Er wordt gemeld dat het theoretische maximale laadvermogen van deze laadpaal 615 kW bedraagt, wat gelijkwaardig is aan de prestaties van de volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen van Huawei en NIO.Het lijkt erop dat de marktconcurrentie voor volledig vloeistofgekoelde laadpalen stilletjes is begonnen.
“Over het algemeen hebben volledig vloeistofgekoelde superchargers een hoog vermogen om op te laden en is de laadefficiëntie aanzienlijk verbeterd, wat de laadangst van gebruikers effectief kan verlichten.”In een interview met een verslaggever van China Automotive News zei hij echter dat momenteel volledig vloeistofgekoelde superchargers overlaadpalen beperkt zijn qua toepassingsschaal, wat resulteert in hogere kosten.Bovendien zullen de kosten ook met 15% tot 20% stijgen, aangezien opladen met hoog vermogen het optimaliseren van het veiligheidsbeheer van de accu's en het vergroten van het voertuigspanningsplatform vereist.Over het geheel genomen vereist de ontwikkeling van oplaadtechnologie met hoog vermogen een uitgebreide overweging van factoren zoals het beheer van de voertuigveiligheid, de onafhankelijke bestuurbaarheid van hoogspanningsapparatuur en de kosten.Dit is een stapsgewijs proces.
“De hogere kosten van vloeistofgekoelde drukpalen zijn een van de praktische obstakels die de grootschalige promotie ervan in de weg staan.”Hu Fenglin zei dat de huidige kosten van elke Huawei-oplaadstapel ongeveer 600.000 yuan bedragen.In dit stadium houden kleine en middelgrote ondernemingen zich over het algemeen bezig met opladen. Het is bijna moeilijk om te concurreren.Op de langere termijn zullen de vele voordelen van volledig vloeistofgekoelde supercharged-palen echter, met de uitbreiding van het aantal toepassingen en de verlaging van de kosten, geleidelijk prominenter worden.De rigide vraag van gebruikers en de markt naar veilig, snel en snel opladen zal meer ruimte bieden voor de ontwikkeling van volledig vloeistofgekoelde superchargers.
In een recent onderzoeksrapport van CICC wordt erop gewezen dat overladen met vloeistofkoeling de upgrade van de industriële keten stimuleert, en dat de omvang van de binnenlandse markt in 2026 naar verwachting bijna 9 miljard yuan zal bereiken. Gedreven door autobedrijven, energiebedrijven, enz. is het aanvankelijk werd verwacht dat het aantal binnenlandse vloeistofgekoelde laadstations in 2026 de 45.000 zal bereiken.
Zeng Xin wees er ook op dat er in 2021 minder dan tien modellen op de binnenlandse markt zullen zijn die overladen ondersteunen;in 2023 zullen er meer dan 140 modellen zijn die overladen ondersteunen, en in de toekomst zullen dat er nog meer worden.Dit is niet alleen een realistische weerspiegeling van het versnelde tempo van het werk en leven van mensen bij het aanvullen van energie voor nieuwe energievoertuigen, maar weerspiegelt ook de ontwikkelingstrend van de marktvraag.Hierdoor zijn de ontwikkelingsvooruitzichten van volledig vloeistofgekoelde superlaadpalen zo veelbelovend.
Posttijd: 15 maart 2024