Op 21 mei kondigde de Chinese autofabrikantBYDheeft in Londen, Engeland, de volledig elektrische dubbeldekkerbus BD11 gelanceerd, uitgerust met een nieuw generatie bladbatterijbuschassis.
Buitenlandse media meldden dat dit betekent dat de rode dubbeldekkerbus die al bijna 70 jaar over de Londense wegen rijdt, voortaan "Made in China" zal worden. Dit markeert een volgende stap in de overzeese expansie van in China geproduceerde auto's en doorbreekt de zogenaamde "overcapaciteit"-retoriek in het Westen.
Verscheen in de documentaire "One Belt, One Road"
Op 24 juli 1954 begon Londens eerste rode dubbeldekkerbus passagiers te vervoeren. Al bijna 70 jaar maken deze bussen deel uit van het leven van de Londenaren en zijn ze net zo klassiek als de Big Ben, de Tower Bridge, rode telefooncellen en fish and chips. In 2008 werd de bus ook onthuld als het visitekaartje van Londen tijdens de sluitingsceremonie van de Olympische Spelen in Peking.
De laatste jaren, met de populariteit van nieuwe energievoertuigen, is ook dit iconische vervoermiddel dringend aan een upgrade toe. De London Transport Authority heeft daartoe herhaaldelijk volledig elektrische bussen van lokale fabrikanten getest, maar de resultaten waren niet bevredigend. Op dat moment kwam BYD uit China in beeld bij de Londense autoriteiten.
Volgens berichten zal London Go-Ahead Transport Group BYD een contract gunnen voor de productie van meer dan 100 BD11-dubbeldekkers, die in de tweede helft van dit jaar in gebruik zullen worden genomen. In de toekomst zullen er modellen worden gelanceerd die zijn aangepast aan de behoeften van verschillende regio's in het Verenigd Koninkrijk.
De BYD BD11 heeft naar verluidt een maximale passagierscapaciteit van 90 personen, een batterijcapaciteit tot 532 kWh, een actieradius van 643 kilometer en ondersteunt dubbel opladen. Het chassis van de nieuwe generatie dubbeldekkerbus met bladbatterijen van de BYD BD11 integreert de batterij in het frame, wat niet alleen het gewicht van het voertuig aanzienlijk vermindert, de levensduur van de batterij verlengt, maar ook de stabiliteit en bestuurbaarheid van het voertuig verbetert.
Het is niet de eerste keer dat Britse bussen "Made in China" worden genoemd. BYD heeft sinds 2013 al zo'n 1800 elektrische bussen aan Britse vervoerders geleverd, maar de meeste daarvan worden samen met Britse partners geproduceerd. Het model "BD11" waarop dit contract betrekking heeft, wordt in China geproduceerd en over zee naar het Verenigd Koninkrijk geïmporteerd.
In 2019, in de documentaire "Building the Future Together", uitgezonden door CCTV, "One Belt, One Road", was de "China Red"-bus al te zien, pendelend door de straten en steegjes van het Verenigd Koninkrijk. Sommige media merkten toen op dat de "nationale schat" met "groene energie" als kern naar het buitenland ging en over de Belt and Road vloog, en daarmee een van de vertegenwoordigers van "Made in China" werd.
“De hele wereld komt Chinese bussen tegen”
De automobielmarkt ondergaat momenteel enorme veranderingen op weg naar de transformatie naar een nieuwe energiesector.
Recent gepubliceerde gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers tonen aan dat de Chinese auto-export in 2023 voor het eerst wereldwijd de grootste zal zijn. In januari 2024 exporteerde China 443.000 auto's, een jaar-op-jaar stijging van 47,4%, waarmee de snelle groei werd voortgezet. De voetafdrukken van Chinese auto's hebben zich over de hele wereld verspreid.
Neem bijvoorbeeld elektrische bussen. Niet alleen de iconische rode dubbeldekkerbus in het Verenigd Koninkrijk is "Made in China", maar ook in Noord-Amerika en Mexico hebben Chinese autofabrikanten onlangs de grootste leveringsorder voor elektrische bussen in Mexico tot nu toe binnengehaald.
Op 17 mei werd de eerste partij van 140 elektrische Yutong-bussen, die Griekenland van China had gekocht, officieel opgenomen in het openbaar vervoer en in gebruik genomen. Deze elektrische Yutong-bussen zijn naar verluidt 12 meter lang en hebben een actieradius van 180 kilometer.
Daarnaast werden eind mei in Spanje ook 46 Yutong-luchthavenshuttlebussen geleverd. Uit het rapport blijkt dat de buitenlandse operationele omzet van Yutong in 2023 ongeveer 10,406 miljard yuan zal bedragen, een jaar-op-jaar stijging van 85,98%, waarmee een record voor Yutongs buitenlandse omzet wordt gevestigd. Nadat ze de binnenlandse bussen hadden gezien, maakten veel Chinezen in het buitenland video's en plaatsten die op sociale media. Sommige internetgebruikers grapten: "Ik heb gehoord dat er overal ter wereld Yutong-bussen te vinden zijn."
Natuurlijk doen andere modellen ook niet onder. De beste elektrische auto in het Verenigd Koninkrijk in 2023 wordt de "BYD ATTO 3". Het elektrische automerk Euler Haomao van Great Wall Motor rolde officieel van de band in de productiefaciliteit voor nieuwe energievoertuigen in Rayong, Thailand. Het distributienetwerk van Great Wall Motor in Oman werd officieel in gebruik genomen. Geely's Geometry E-model is de kosteneffectieve keuze geworden voor Rwandese consumenten.
Op grote internationale autoshows worden regelmatig populaire producten gelanceerd die diverse geavanceerde technologieën integreren, schitteren Chinese merken en wordt de Chinese technologie voor slimme elektrische voertuigen erkend door buitenlandse markten. De Beijing Auto Show in april van dit jaar trok wereldwijd de aandacht, met diverse hightech auto's die in eigen land werden geproduceerd.
Tegelijkertijd hebben Chinese autofabrikanten geïnvesteerd in fabrieken in het buitenland en deze gebouwd, waarbij ze hun technologische voorsprong ten volle benutten en diverse samenwerkingen zijn aangegaan. Chinese voertuigen met nieuwe energiebronnen zijn populair op buitenlandse markten en geven de Chinese productie een nieuwe glans.
Echte gegevens doorbreken de valse theorie van 'overcapaciteit'
Helaas blijven sommige westerse politici, ondanks zulke opvallende gegevens als "de nummer één ter wereld", de zogenaamde "overcapaciteitstheorie" aanhangen.
Deze mensen beweerden dat de Chinese overheid nieuwe energievoertuigen, lithiumbatterijen en andere industrieën subsidieerde, wat leidde tot overcapaciteit. Om de overtollige productiecapaciteit op te vangen, werd deze in het buitenland gedumpt tegen aanzienlijk lagere prijzen dan de marktprijs, wat gevolgen had voor de wereldwijde toeleveringsketen en markt. Om op deze bewering te reageren, verhoogden de Verenigde Staten op 14 mei opnieuw de tarieven op Chinese elektrische voertuigen, van de huidige 25% naar 100%. Deze aanpak heeft ook kritiek gekregen vanuit alle lagen van de bevolking.
Dennis Depp, directeur van Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. in Duitsland, wees erop dat de wereld de komende vijf jaar een grote hoeveelheid hernieuwbare energiecapaciteit moet toevoegen om gelijke tred te houden met de verplichtingen van het Klimaatakkoord van Parijs ter bestrijding van de opwarming van de aarde. China moet niet alleen voldoen aan de binnenlandse vraag en de verwezenlijking van de "dubbele koolstofuitstoot"-doelstelling bevorderen, maar ook een positieve bijdrage leveren aan de wereldwijde reactie op klimaatverandering en de realisatie van groene ontwikkeling. Het binden van de nieuwe energiesector aan protectionisme zal ongetwijfeld het vermogen van landen om klimaatverandering aan te pakken, verzwakken.
Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) bekritiseerde de Amerikaanse overheid rechtstreeks voor het opleggen van hoge tarieven op Chinese producten zoals elektrische voertuigen, lithiumbatterijen en halfgeleiders. Het IMF waarschuwde dat dit de wereldhandel en economische groei in gevaar zou kunnen brengen.
Zelfs Amerikaanse internetgebruikers spotten: "Als de Verenigde Staten een concurrentievoordeel hebben, praten ze over een vrije markt; als dat niet zo is, maken ze gebruik van protectionisme. Dit zijn de regels van de Verenigde Staten."
Jin Ruiting, onderzoeker bij het Macro-economisch onderzoeksinstituut van de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie van China, gaf een voorbeeld in een interview. Als volgens de huidige opvattingen van sommige westerse politici het aanbod de vraag overtreft, is er een overschot. Dan hoeft een land geen handel te drijven met een ander land. Want de voorwaarde voor handel is dat het aanbod groter is dan de vraag. Alleen als je meer hebt, kun je handelen. Wanneer je handel drijft, ontstaat er internationale arbeidsverdeling. Dus als we de logica van sommige westerse politici volgen, is de grootste overcapaciteit in feite de Amerikaanse Boeing-vliegtuigen, en de grootste overcapaciteit in feite de Amerikaanse sojabonen. Als je die overcapaciteit volgens hun discourssysteem naar beneden bijstelt, is dit het resultaat. De zogenaamde "overcapaciteit" is dus in strijd met de wetten van de economie en de wetten van de markteconomie.
Ons bedrijfExporteert talloze voertuigen uit de BYD-serie. Gebaseerd op het concept van duurzame ontwikkeling biedt het bedrijf passagiers een betere ervaring. Het bedrijf heeft een compleet aanbod van nieuwe energievoertuigen en levert producten uit de eerste hand. Neem gerust contact met ons op.
Plaatsingstijd: 05-06-2024