Op dit moment heeft de categorie nieuwe energievoertuigen dat in het verleden ver overtroffen en is het een "bloeiende" tijdperk ingegaan. Onlangs bracht Chery ICAR uit en werd de eerste doosvormige Pure Electric Off-Road Style Passagier Car; BYD's Honor Edition heeft de prijs van nieuwe energievoertuigen onder die van brandstofvoertuigen gebracht, terwijl het Look Up -merk de prijs naar nieuwe niveaus blijft duwen. hoog. Volgens het plan zal Xpeng Motors in de komende drie jaar 30 nieuwe auto's lanceren en de submerken van Geely blijven ook toenemen. Nieuwe bedrijven op het gebied van energievoertuigen beginnen een product/merkgekte, en het momentum overschrijdt zelfs de geschiedenis van brandstofvoertuigen, die "meer kinderen en meer gevechten" hadden.
Het is waar dat vanwege de relatief eenvoudige structuur, hoge mate van intelligentie en elektrificatie van nieuwe energievoertuigen, de cyclus van projectinstelling tot voertuiglancering veel korter is dan die van brandstofvoertuigen. Dit biedt bedrijven ook gemak om te innoveren en snel nieuwe merken en producten te lanceren. Beginnend met de marktvraag, moeten autobedrijven echter de strategieën van "meerdere geboorten" en "eugenetica" verduidelijken om marktherkenning beter te krijgen. "Meerdere producten" betekent dat autobedrijven rijke productlijnen hebben die kunnen voldoen aan de behoeften van verschillende consumenten. Maar "proliferatie" alleen is niet voldoende om te zorgen voor marktsucces, "Eugenics" zijn ook nodig. Dit omvat het bereiken van uitmuntendheid in productkwaliteit, prestaties, intelligentie, enz., Evenals het in staat stellen van producten om doelconsumenten beter te bereiken via precieze marktpositionering en marketingstrategieën. Sommige analisten wezen erop dat, hoewel nieuwe energievoertuigbedrijven productdiversiteit nastreven, ze zich ook moeten concentreren op productoptimalisatie en innovatie. Alleen door echt "meer produceren en eugenetica" kunnen we opvallen in de felle marktconcurrentie en de gunst van consumenten winnen.
01
Productrijkdom ongekend
Op 28 februari werd ICAR 03, het eerste model van Chery's nieuwe energievoertuigmerk ICAR, gelanceerd. In totaal werden 6 modellen met verschillende configuraties gelanceerd. De officiële prijsbereik is 109.800 tot 169.800 yuan. Dit model richt zich op jongeren als de belangrijkste consumentengroep en heeft de prijs van pure elektrische SUV's met succes verlaagd tot het assortiment van 100.000 yuan, waardoor een sterke toegang tot de A-Klasse-auto-markt wordt gemaakt. Ook op 28 februari hield BYD een Grand Super Launch Conference voor de Han en Tang Honor Editions, met deze twee nieuwe modellen met een startprijs van slechts 169.800 yuan. In de afgelopen halve maand heeft BYD vijf Honor Edition -modellen uitgebracht, wiens onderscheidende functie hun betaalbare prijs is.
De golf van nieuwe auto -lanceringen in maart is steeds feler geworden. Alleen al op 6 maart werden 7 nieuwe modellen gelanceerd. De opkomst van een groot aantal nieuwe auto's vernieuwt niet alleen continu de bottom line in termen van prijs, maar maakt ook de prijsverschil tussen de zuivere elektrische voertuigmarkt en de brandstofvoertuigenmarkt geleidelijk smal of zelfs lager; Op het gebied van merken van midden tot hoog-einde maakt de continue verbetering van de prestaties en configuratie de concurrentie ook in de high-end markt intenser. Intens haar. De huidige automarkt ervaart een ongekende periode van productverrijking, die mensen zelfs een gevoel van overloop geeft. Grote onafhankelijke merken zoals BYD, Geely, Chery, Great Wall en Changan lanceren actief nieuwe merken en versnellen het tempo van nieuwe productlanceringen. Vooral op het gebied van nieuwe energievoertuigen komen nieuwe merken na een regen op als paddestoelen. De marktconcurrentie is buitengewoon hevig, zelfs binnen hetzelfde bedrijf. Er is ook een zekere mate van homogene concurrentie tussen de verschillende nieuwe merken onder het merk, waardoor het steeds moeilijker wordt om onderscheid te maken tussen merken.
02
"Maak snel rollen"
De prijsoorlog wordt toeneemt op het gebied van nieuwe energievoertuigen en brandstofvoertuigen mogen niet worden overtroffen. Ze hebben de intensiteit van de prijsoorlog in de automarkt verder geïntensiveerd door gediversifieerde marketingmethoden zoals vervangende subsidies. Deze prijsoorlog is niet beperkt tot prijsconcurrentie, maar strekt zich ook uit tot meerdere dimensies zoals service en merk. Chen Shihua, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Association of Automobile-fabrikanten, voorspelt dat de concurrentie op de automarkt dit jaar nog intenser zal worden.
Xu Haidong, plaatsvervangend hoofdingenieur van de China Association of Automobile Manufacturers, zei in een interview met een verslaggever van China Automobile News dat nieuwe energievoertuigen met de nieuwe expansie van de nieuwe energievoertuigen en de verbetering van de algehele kracht van ondernemingen geleidelijk hebben gekregen in prijzen. Tegenwoordig verwijst het prijssysteem van nieuwe energievoertuigen niet langer naar brandstofvoertuigen en heeft het zijn eigen unieke prijslogica gevormd. Vooral voor sommige high-end merken, zoals Ideal en NIO, na het opstellen van een bepaalde merkinvloed, zijn hun prijsmogelijkheden ook toegenomen. Dan verbetert het.
Aangezien toonaangevende nieuwe energiebedrijven hun controle over de supply chain hebben verhoogd, zijn ze strenger geworden in hun beheer en controle van de supply chain, en hun vermogen om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen is ook constant verbeterd. Dit bevordert direct de verlaging van de kosten in alle aspecten van de supply chain, die op zijn beurt de productprijzen drijven om te blijven dalen. Vooral als het gaat om de aanschaf van geëlektrificeerde en intelligente onderdelen en componenten, zijn deze bedrijven veranderd van het passief accepteren van offertes van leveranciers in het verleden naar het gebruik van enorme aankoopvolumes om te onderhandelen over prijzen, waardoor de kosten van onderdelenaankoop continu dalen. Met dit schaaleffect kan de prijs van volledige voertuigproducten verder worden verlaagd.
Geconfronteerd met de felle marktprijsoorlog, hebben autobedrijven de strategie van "snelle productie" aangenomen. Autobedrijven werken hard om de ontwikkelingscyclus van nieuwe energievoertuigen te verkorten en de lancering van nieuwe modellen te versnellen om kansen in verschillende marktsegmenten te grijpen. Terwijl de prijzen blijven dalen, hebben autobedrijven hun streven naar productprestaties niet ontspannen. Hoewel ze de mechanische prestaties en rijervaring van het voertuig verbeteren, maken ze ook slimme gelijkheid de focus van de huidige marktconcurrentie. Bij de lancering van ICAR03 zei de relevante persoon die verantwoordelijk is voor Chery Automobile dat door de combinatie van AI-software en hardware te optimaliseren, ICAR03 jongeren een kosteneffectieve intelligente rijervaring wil bieden. Tegenwoordig nastreven veel modellen op de markt, streven naar hogere prestatieverwerkingen tegen lagere prijzen. Dit fenomeen is alomtegenwoordig op de automobielmarkt.
03
"Eugenics" kan niet worden genegeerd
Naarmate producten in toenemende mate overvloedig worden en de prijzen blijven dalen, versnelt de "multi-generation" -strategie van autobedrijven. Bijna alle bedrijven zijn onvermijdelijk, vooral onafhankelijke merken. In de afgelopen jaren hebben reguliere onafhankelijke merken multi-merkstrategieën geïmplementeerd om meer marktaandeel vast te leggen. BYD heeft bijvoorbeeld al een volledig scala aan productlijnen van instapniveau tot high-end, waaronder vijf merken. Volgens rapporten richt de Ocean Series zich op de jonge gebruikersmarkt met 100.000 tot 200.000 yuan; De dynastie -serie richt zich op volwassen gebruikers met 150.000 tot 300.000 yuan; Het merk Denza richt zich op de markt voor gezinsauto's met meer dan 300.000 yuan; En het merk Fangbao richt zich ook op de markt. De markt is meer dan 300.000 yuan, maar de nadruk legt de nadruk op personalisatie; Het merk Upsight bevindt zich in de high-end markt met een miljoen yuan-niveau. De productupdates van deze merken versnellen en meerdere nieuwe producten worden binnen een jaar gelanceerd.
Met de release van het ICAR -merk heeft Chery ook de bouw voltooid van de vier grote merksystemen van Chery, Xingtu, Jietu en ICAR, en is van plan om nieuwe producten voor elk merk te lanceren in 2024. Het Chery -merk zal bijvoorbeeld tegelijkertijd brandstof- en nieuwe energieroutes ontwikkelen en de vier belangrijkste reeks van modellen zoals Tiggo, Arrizo, Discovery and Fengyun; Het merk Xingtu is van plan om een verscheidenheid aan brandstof, plug-in hybride, pure elektrische en fengyun-modellen te lanceren in 2024. Modellen voor uitgebreide bereik; Jietu Brand lanceert verschillende SUV's en off-road voertuigen; en ICAR lanceert ook een A0-Klasse SUV.
Geely omvat ook volledig de hoge, middelste en low-end marktsegmenten via meerdere nieuwe energievoertuigen merken zoals Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar en Lotus. Bovendien versnellen nieuwe energiemerken zoals Changan Qiyuan, Shenlan en Avita ook de lancering van nieuwe producten. Xpeng Motors, een nieuwe auto-makendmacht, kondigde zelfs aan dat het van plan is om in de komende drie jaar 30 nieuwe auto's te lanceren.
Hoewel deze merken in korte tijd een groot aantal merken en producten hebben gelanceerd, kunnen niet veel echt hits worden. Enkele bedrijven zoals Tesla en Ideal hebben daarentegen een hoge verkoop bereikt met beperkte productlijnen. Sinds 2003 heeft Tesla slechts 6 modellen verkocht op de wereldwijde markt, en alleen Model 3 en Model Y worden massa geproduceerd in China, maar het verkoopvolume kan niet worden onderschat. Vorig jaar produceerde Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meer dan 700.000 auto's, waarvan de jaarlijkse verkoop van model Y in China 400.000 overschreed. Evenzo behaalde Li Auto de verkoop van bijna 380.000 voertuigen met 3 modellen en werd een model van "eugenetica".
Zoals Wang Qing, adjunct -directeur van het Institute of Market Economics van het Development Research Center van de Staatsraad, zei, in het licht van felle marktconcurrentie, moeten bedrijven de behoeften van verschillende marktsegmenten diep onderzoeken. Hoewel ze 'meer' nastreven, moeten bedrijven meer aandacht besteden aan 'excellentie' en kunnen ze niet blindelings kwantiteit nastreven terwijl ze de productkwaliteit en het creëren van kwaliteit negeren. Alleen door een multi-merkstrategie te gebruiken om marktsegmenten te dekken en beter en sterker te worden, kan een onderneming echt een doorbraak maken.
Posttijd: maart 15-2024