De categorie nieuwe energievoertuigen heeft de sector in het verleden ver overtroffen en is een "bloeiend" tijdperk ingegaan. Onlangs bracht Chery de iCAR uit, de eerste volledig elektrische offroad-personenauto in doosvorm; BYD's Honor Edition heeft de prijs van nieuwe energievoertuigen onder die van brandstofvoertuigen gebracht, terwijl het merk Look Up de prijs naar nieuwe hoogten blijft opdrijven. Volgens het plan zal Xpeng Motors de komende drie jaar 30 nieuwe auto's lanceren, en ook de submerken van Geely blijven groeien. Bedrijven die nieuwe energievoertuigen produceren, veroorzaken een product-/merkrage en de dynamiek ervan overtreft zelfs de geschiedenis van brandstofvoertuigen, die "meer kinderen en meer ruzies" kende.
Het klopt dat dankzij de relatief eenvoudige structuur, hoge mate van intelligentie en elektrificatie van nieuwe energievoertuigen de cyclus van projectoprichting tot voertuiglancering veel korter is dan die van brandstofvoertuigen. Dit biedt bedrijven ook gemak bij het innoveren en snel lanceren van nieuwe merken en producten. Uitgaande van de marktvraag moeten autobedrijven echter de strategieën van "meerlinggeboortes" en "eugenetica" verduidelijken om meer erkenning in de markt te verwerven. "Meerlingproducten" betekent dat autobedrijven een rijk productaanbod hebben dat kan voldoen aan de behoeften van verschillende consumenten. Maar "verspreiding" alleen is niet voldoende om marktsucces te garanderen; "eugenetica" is ook nodig. Dit omvat het bereiken van uitmuntendheid in productkwaliteit, prestaties, intelligentie, enz., en het mogelijk maken dat producten de doelgroep beter bereiken door middel van nauwkeurige marktpositionering en marketingstrategieën. Sommige analisten wezen erop dat, hoewel bedrijven in nieuwe energievoertuigen streven naar productdiversiteit, ze zich ook moeten richten op productoptimalisatie en -innovatie. Alleen door daadwerkelijk "meer te produceren en eugenetica te gebruiken" kunnen we ons onderscheiden in de felle marktconcurrentie en de gunst van de consument winnen.
01
Productrijkdom ongekend
Op 28 februari werd de iCAR 03 gelanceerd, het eerste model van Chery's nieuwe energievoertuigmerk iCAR. In totaal werden er 6 modellen met verschillende configuraties gelanceerd. De officiële richtprijs ligt tussen de 109.800 en 169.800 yuan. Dit model richt zich vooral op jongeren en heeft de prijs van volledig elektrische SUV's met succes verlaagd naar de 100.000 yuan, waarmee het een sterke entree maakte op de A-klasse automarkt. Ook op 28 februari hield BYD een grote superlanceringsconferentie voor de Han en Tang Honor Editions, waarbij deze twee nieuwe modellen werden gelanceerd met een vanafprijs van slechts 169.800 yuan. In de afgelopen halve maand heeft BYD vijf Honor Edition-modellen uitgebracht, die zich onderscheiden door hun betaalbare prijs.
Begin maart is de golf van nieuwe autolanceringen steeds heviger geworden. Alleen al op 6 maart werden er 7 nieuwe modellen gelanceerd. De opkomst van een groot aantal nieuwe auto's zorgt er niet alleen voor dat de prijsstijgingen continu toenemen, maar zorgt er ook voor dat het prijsverschil tussen de markt voor puur elektrische voertuigen en die voor brandstofvoertuigen geleidelijk kleiner wordt, of zelfs kleiner; op het gebied van merken in het midden- en hogere segment zorgt de voortdurende verbetering van prestaties en configuraties er ook voor dat de concurrentie in het hogere segment heviger wordt. Intense haargroei. De huidige automarkt beleeft een ongekende periode van productverrijking, die zelfs mensen een gevoel van overvloed geeft. Grote onafhankelijke merken zoals BYD, Geely, Chery, Great Wall en Changan lanceren actief nieuwe merken en versnellen het tempo van nieuwe productlanceringen. Vooral op het gebied van nieuwe energievoertuigen schieten nieuwe merken als paddenstoelen uit de grond. De marktconcurrentie is extreem hevig, zelfs binnen hetzelfde bedrijf. Er is ook een zekere mate van homogene concurrentie tussen de verschillende nieuwe merken onder het merk, waardoor het steeds moeilijker wordt om onderscheid te maken tussen merken.
02
“Maak snel broodjes”
De prijzenoorlog woedt op het gebied van nieuwe energievoertuigen, en brandstofvoertuigen mogen daarbij niet achterblijven. Ze hebben de intensiteit van de prijzenoorlog op de automarkt verder geïntensiveerd door gediversifieerde marketingmethoden zoals vervangingssubsidies. Deze prijzenoorlog beperkt zich niet tot prijsconcurrentie, maar strekt zich ook uit tot meerdere dimensies, zoals service en merk. Chen Shihua, adjunct-secretaris-generaal van de Chinese Vereniging van Autofabrikanten, voorspelt dat de concurrentie op de automarkt dit jaar nog heviger zal worden.
Xu Haidong, adjunct-hoofdingenieur van de Chinese Vereniging van Autofabrikanten, zei in een interview met een verslaggever van China Automobile News dat, met de voortdurende groei van de markt voor nieuwe energievoertuigen en de verbetering van de algehele kracht van ondernemingen, nieuwe energievoertuigen geleidelijk een stem hebben gekregen in de prijsstelling. Tegenwoordig verwijst het prijssysteem van nieuwe energievoertuigen niet langer naar brandstofvoertuigen en heeft het een eigen, unieke prijslogica ontwikkeld. Vooral voor sommige high-end merken, zoals Ideal en NIO, is, na het opbouwen van een zekere merkinvloed, hun prijsstellingsvermogen toegenomen. Vervolgens verbetert het.
Naarmate toonaangevende bedrijven in nieuwe energievoertuigen hun controle over de toeleveringsketen vergroten, zijn ze strenger geworden in hun beheer en controle ervan, en verbeteren ze ook voortdurend hun vermogen om kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. Dit bevordert direct de kostenverlaging in alle aspecten van de toeleveringsketen, wat op zijn beurt de productprijzen verder doet dalen. Vooral bij de inkoop van elektrische en intelligente onderdelen en componenten zijn deze bedrijven overgestapt van het passief accepteren van offertes van leveranciers naar het onderhandelen over prijzen met behulp van enorme inkoopvolumes, waardoor de kosten voor de inkoop van onderdelen continu dalen. Dit schaaleffect maakt het mogelijk om de prijs van complete voertuigproducten verder te verlagen.
Geconfronteerd met de hevige prijzenoorlog op de markt, hebben autobedrijven de strategie van "snelle productie" aangenomen. Autobedrijven werken hard om de ontwikkelingscyclus van nieuwe energievoertuigen te verkorten en de lancering van nieuwe modellen te versnellen om kansen in verschillende marktsegmenten te grijpen. Hoewel de prijzen blijven dalen, zijn autobedrijven niet gestopt met het nastreven van productprestaties. Hoewel ze de mechanische prestaties en rijervaring van voertuigen verbeteren, maken ze slimme gelijkheid ook de focus van de huidige marktconcurrentie. Bij de lancering van iCAR03 zei de verantwoordelijke persoon van Chery Automobile dat iCAR03, door de combinatie van AI-software en -hardware te optimaliseren, jonge mensen een kosteneffectieve, intelligente rijervaring wil bieden. Tegenwoordig streven veel modellen op de markt naar slimme rijervaringen met hogere prestaties tegen lagere prijzen. Dit fenomeen is alomtegenwoordig in de automarkt.
03
‘Eugenetica’ kan niet genegeerd worden
Naarmate producten steeds overvloediger worden en de prijzen blijven dalen, versnelt de "multi-generatie"-strategie van autobedrijven. Bijna alle bedrijven zijn onvermijdelijk, vooral onafhankelijke merken. De afgelopen jaren hebben mainstream onafhankelijke merken multi-merkstrategieën geïmplementeerd om meer marktaandeel te veroveren. BYD heeft bijvoorbeeld al een volledig assortiment productlijnen van instapniveau tot high-end, waaronder vijf merken. Volgens berichten richt de Ocean-serie zich op de jonge gebruikersmarkt met 100.000 tot 200.000 yuan; de Dynasty-serie richt zich op volwassen gebruikers met 150.000 tot 300.000 yuan; het merk Denza richt zich op de gezinsautomarkt met meer dan 300.000 yuan; en het merk Fangbao richt zich ook op deze markt. De markt is boven de 300.000 yuan, maar het benadrukt personalisatie; het upsight-merk is gepositioneerd in de high-endmarkt met een niveau van een miljoen yuan. De productupdates van deze merken worden steeds sneller doorgevoerd en er worden binnen een jaar meerdere nieuwe producten gelanceerd.
Met de lancering van het merk iCAR heeft Chery ook de bouw van de vier belangrijkste merksystemen, Chery, Xingtu, Jietu en iCAR, voltooid en is het van plan om in 2024 nieuwe producten voor elk merk te lanceren. Zo zal het merk Chery gelijktijdig brandstof- en nieuwe energieroutes ontwikkelen en de vier belangrijkste modelseries, zoals Tiggo, Arrizo, Discovery en Fengyun, continu verrijken; het merk Xingtu is van plan om in 2024 een verscheidenheid aan brandstof-, plug-inhybride-, puur elektrische en Fengyun-modellen te lanceren. Modellen met een groter bereik; het merk Jietu zal een verscheidenheid aan SUV's en terreinwagens lanceren; en iCAR zal ook een SUV in de A0-klasse lanceren.
Geely bedient ook de hoge, midden- en lage marktsegmenten volledig met diverse nieuwe energiemerken zoals Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar en Lotus. Daarnaast versnellen nieuwe energiemerken zoals Changan Qiyuan, Shenlan en Avita de lancering van nieuwe producten. Xpeng Motors, een nieuwe autofabrikant, heeft zelfs aangekondigd dat het van plan is om de komende drie jaar 30 nieuwe auto's te lanceren.
Hoewel deze merken in korte tijd een groot aantal merken en producten hebben gelanceerd, kunnen er maar weinig echt een hit worden. Daarentegen hebben enkele bedrijven zoals Tesla en Ideal hoge verkoopcijfers behaald met een beperkt aantal productlijnen. Sinds 2003 heeft Tesla slechts zes modellen wereldwijd verkocht en worden alleen de Model 3 en Model Y in massa geproduceerd in China, maar het verkoopvolume mag niet worden onderschat. Vorig jaar produceerde Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meer dan 700.000 auto's, waarvan de jaarlijkse verkoop van de Model Y in China meer dan 400.000 bedroeg. Li Auto behaalde een vergelijkbare verkoop van bijna 380.000 voertuigen met drie modellen en is daarmee een toonbeeld van "eugenetica" geworden.
Zoals Wang Qing, adjunct-directeur van het Instituut voor Markteconomie van het Centrum voor Ontwikkelingsonderzoek van de Staatsraad, zei: "Gezien de hevige concurrentie moeten bedrijven de behoeften van verschillende marktsegmenten grondig onderzoeken. Terwijl ze naar "meer" streven, moeten bedrijven meer aandacht besteden aan "excellentie" en niet blindelings kwantiteit nastreven en productkwaliteit en kwaliteitscreatie negeren. Alleen door een multimerkenstrategie te gebruiken om marktsegmenten te bestrijken en beter en sterker te worden, kan een onderneming daadwerkelijk een doorbraak bereiken."
Plaatsingstijd: 15-03-2024