Momenteel heeft de categorie nieuwe energievoertuigen die in het verleden ruimschoots overtroffen en is zij een “bloeiend” tijdperk ingegaan. Onlangs bracht Chery iCAR uit, waarmee het de eerste doosvormige, puur elektrische personenauto in offroad-stijl werd; BYD's Honor Edition heeft de prijs van nieuwe energievoertuigen onder die van brandstofvoertuigen gebracht, terwijl het merk Look Up de prijs naar nieuwe niveaus blijft duwen. hoog. Volgens het plan zal Xpeng Motors de komende drie jaar 30 nieuwe auto's lanceren, en ook de submerken van Geely blijven groeien. Bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen veroorzaken een product-/merkrage, en het momentum ervan overtreft zelfs de geschiedenis van brandstofvoertuigen, die “meer kinderen en meer gevechten” kenden.
Het is waar dat vanwege de relatief eenvoudige structuur, de hoge mate van intelligentie en de elektrificatie van nieuwe energievoertuigen de cyclus van het opzetten van een project tot de lancering van voertuigen veel korter is dan die van brandstofvoertuigen. Dit biedt bedrijven ook gemak om te innoveren en snel nieuwe merken en producten te lanceren. Echter, uitgaande van de marktvraag moeten autobedrijven de strategieën van “meerlinggeboorten” en “eugenetica” verduidelijken om een betere markterkenning te verwerven. ‘Meerdere producten’ betekent dat autobedrijven rijke productlijnen hebben die aan de behoeften van verschillende consumenten kunnen voldoen. Maar ‘proliferatie’ alleen is niet voldoende om marktsucces te garanderen; ‘eugenetica’ is ook nodig. Dit omvat het bereiken van uitmuntendheid op het gebied van productkwaliteit, prestaties, intelligentie, enz., maar ook het mogelijk maken dat producten de doelgroep beter kunnen bereiken door middel van nauwkeurige marktpositionering en marketingstrategieën. Sommige analisten wezen erop dat bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen weliswaar productdiversiteit nastreven, maar zich ook moeten concentreren op productoptimalisatie en innovatie. Alleen door werkelijk “meer en eugenetica te produceren” kunnen we ons onderscheiden in de felle concurrentie op de markt en de gunst van de consument winnen.
01
Productrijkdom ongekend
Op 28 februari werd iCAR 03 gelanceerd, het eerste model van Chery's nieuwe energievoertuigmerk iCAR. Er werden in totaal 6 modellen met verschillende configuraties gelanceerd. De officiële richtprijs bedraagt 109.800 tot 169.800 yuan. Dit model richt zich op jongeren als belangrijkste consumentengroep en heeft met succes de prijs van puur elektrische SUV's verlaagd tot rond de 100.000 yuan, waarmee het een sterke entree maakte op de automarkt van de A-klasse. Eveneens op 28 februari hield BYD een grote superlanceringsconferentie voor de Han en Tang Honor Editions, waarbij deze twee nieuwe modellen werden gelanceerd met een vanafprijs van slechts 169.800 yuan. De afgelopen halve maand heeft BYD vijf Honor Edition-modellen uitgebracht, waarvan het onderscheidende kenmerk hun betaalbare prijs is.
Vanaf maart is de golf van nieuwe autolanceringen steeds heviger geworden. Alleen al op 6 maart werden 7 nieuwe modellen gelanceerd. De opkomst van een groot aantal nieuwe auto's vernieuwt niet alleen voortdurend de winstcijfers in termen van prijs, maar zorgt er ook voor dat de prijskloof tussen de markt voor puur elektrische voertuigen en de markt voor brandstofvoertuigen geleidelijk kleiner of zelfs kleiner wordt; op het gebied van mid-tot-high-end merken zorgt de voortdurende verbetering van prestaties en configuratie er ook voor dat de concurrentie op de high-end markt heviger wordt. Intens haar. De huidige automarkt beleeft een ongekende periode van productverrijking, die mensen zelfs een gevoel van overflow geeft. Grote onafhankelijke merken zoals BYD, Geely, Chery, Great Wall en Changan lanceren actief nieuwe merken en versnellen het tempo van de lancering van nieuwe producten. Vooral op het gebied van nieuwe energievoertuigen schieten nieuwe merken na een regenbui als paddenstoelen uit de grond. De concurrentie op de markt is buitengewoon hevig, zelfs binnen hetzelfde bedrijf. Er bestaat ook een zekere mate van homogene concurrentie tussen de verschillende nieuwe merken onder het merk, waardoor het steeds moeilijker wordt onderscheid te maken tussen merken.
02
“Snel broodjes maken”
De prijzenoorlog op het gebied van nieuwe energievoertuigen wordt heviger, en brandstofvoertuigen mogen niet achterblijven. Ze hebben de intensiteit van de prijzenoorlog op de automarkt verder geïntensiveerd door gediversifieerde marketingmethoden zoals vervangingssubsidies. Deze prijzenoorlog beperkt zich niet tot prijsconcurrentie, maar strekt zich ook uit tot meerdere dimensies zoals service en merk. Chen Shihua, plaatsvervangend secretaris-generaal van de China Association of Automobile Manufacturers, voorspelt dat de concurrentie op de automarkt dit jaar nog heviger zal worden.
Xu Haidong, plaatsvervangend hoofdingenieur van de China Association of Automobile Manufacturers, zei in een interview met een verslaggever van China Automobile News dat met de voortdurende uitbreiding van de markt voor nieuwe energievoertuigen en de verbetering van de algehele kracht van ondernemingen, nieuwe energievoertuigen geleidelijk aan zeggenschap over de prijs. Tegenwoordig verwijst het prijssysteem voor nieuwe energievoertuigen niet langer naar brandstofvoertuigen en heeft het zijn eigen unieke prijslogica gevormd. Vooral voor sommige high-end merken, zoals Ideal en NIO, zijn hun prijsmogelijkheden, nadat ze een bepaalde merkinvloed hebben vastgesteld, ook toegenomen. Dan verbetert het.
Naarmate toonaangevende bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen hun controle over de toeleveringsketen hebben vergroot, zijn ze strenger geworden in hun beheer en controle over de toeleveringsketen, en hun vermogen om de kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen wordt ook voortdurend verbeterd. Dit bevordert direct de verlaging van de kosten in alle aspecten van de toeleveringsketen, wat er op zijn beurt toe leidt dat de productprijzen blijven dalen. Vooral als het gaat om de aanschaf van geëlektrificeerde en intelligente onderdelen en componenten, zijn deze bedrijven veranderd van het passief accepteren van offertes van leveranciers in het verleden naar het gebruiken van enorme inkoopvolumes om over prijzen te onderhandelen, waardoor de kosten van de aanschaf van onderdelen voortdurend omlaag gaan. Door dit schaaleffect kan de prijs van complete voertuigproducten verder worden verlaagd.
Geconfronteerd met de hevige marktprijzenoorlog hebben autobedrijven de strategie van ‘snelle productie’ aangenomen. Autobedrijven werken er hard aan om de ontwikkelingscyclus van nieuwe energievoertuigen te verkorten en de lancering van nieuwe modellen te versnellen om kansen in verschillende marktsegmenten te benutten. Terwijl de prijzen blijven dalen, hebben autobedrijven hun streven naar productprestaties niet versoepeld. Hoewel ze de mechanische prestaties en rijervaring van voertuigen verbeteren, maken ze slimme gelijkheid ook tot het middelpunt van de huidige concurrentie op de markt. Bij de lancering van iCAR03 zei de relevante verantwoordelijke van Chery Automobile dat iCAR03, door de combinatie van AI-software en hardware te optimaliseren, jongeren een kosteneffectieve intelligente rijervaring wil bieden. Tegenwoordig streven veel modellen op de markt naar betere, slimme rijervaringen tegen lagere prijzen. Dit fenomeen is alomtegenwoordig in de automarkt.
03
“Eugenica” kan niet worden genegeerd
Nu producten steeds overvloediger worden en de prijzen blijven dalen, versnelt de ‘multi-generation’-strategie van autobedrijven. Bijna alle bedrijven zijn onvermijdelijk, vooral onafhankelijke merken. De afgelopen jaren hebben reguliere onafhankelijke merken multi-brandstrategieën geïmplementeerd om meer marktaandeel te veroveren. BYD heeft bijvoorbeeld al een volledig assortiment productlijnen, van instapniveau tot high-end, waaronder vijf merken. Volgens rapporten richt de Ocean-serie zich op de markt voor jonge gebruikers met 100.000 tot 200.000 yuan; de Dynasty-serie richt zich op volwassen gebruikers met 150.000 tot 300.000 yuan; het merk Denza richt zich op de markt voor gezinsauto's met meer dan 300.000 yuan; en het merk Fangbao richt zich ook op de markt. De markt bedraagt meer dan 300.000 yuan, maar legt de nadruk op personalisatie; het upsight-merk is gepositioneerd in de high-end markt met een niveau van een miljoen yuan. De productupdates van deze merken versnellen en binnen een jaar zullen er meerdere nieuwe producten worden gelanceerd.
Met de introductie van het merk iCAR heeft Chery ook de bouw voltooid van de vier grote merksystemen Chery, Xingtu, Jietu en iCAR, en is van plan om in 2024 voor elk merk nieuwe producten te lanceren. Het merk Chery zal bijvoorbeeld tegelijkertijd brandstof- en nieuwe energieroutes en voortdurend de vier grote series modellen zoals Tiggo, Arrizo, Discovery en Fengyun verrijken; Het merk Xingtu is van plan om in 2024 een verscheidenheid aan brandstof-, plug-in hybride, puur elektrische en Fengyun-modellen te lanceren. Modellen met groter bereik; Het merk Jietu zal een verscheidenheid aan SUV's en terreinwagens lanceren; en iCAR zal ook een SUV uit de A0-klasse lanceren.
Geely bestrijkt ook volledig de hoge, midden- en lage marktsegmenten via meerdere nieuwe energievoertuigmerken zoals Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar en Lotus. Daarnaast versnellen nieuwe energiemerken zoals Changan Qiyuan, Shenlan en Avita ook de lancering van nieuwe producten. Xpeng Motors, een nieuwe autofabrikant, heeft zelfs aangekondigd dat het van plan is de komende drie jaar dertig nieuwe auto's op de markt te brengen.
Hoewel deze merken in korte tijd een groot aantal merken en producten hebben gelanceerd, kunnen er niet veel echte hits worden. Daarentegen hebben enkele bedrijven zoals Tesla en Ideal een hoge omzet behaald met beperkte productlijnen. Sinds 2003 heeft Tesla slechts zes modellen op de wereldmarkt verkocht, en alleen Model 3 en Model Y worden in China in massa geproduceerd, maar het verkoopvolume kan niet worden onderschat. Vorig jaar produceerde Tesla (Shanghai) Co., Ltd. meer dan 700.000 auto's, waarvan de jaarlijkse verkoop van Model Y in China meer dan 400.000 bedroeg. Op dezelfde manier behaalde Li Auto een verkoop van bijna 380.000 voertuigen met 3 modellen, en werd daarmee een model van “eugenetica”.
Zoals Wang Qing, adjunct-directeur van het Institute of Market Economics van het Development Research Center van de Staatsraad, zei: in het licht van de hevige concurrentie op de markt moeten bedrijven de behoeften van verschillende marktsegmenten diepgaand onderzoeken. Terwijl ze ‘meer’ nastreven, moeten bedrijven meer aandacht besteden aan ‘excellentie’ en kunnen ze niet blindelings kwantiteit nastreven terwijl ze de productkwaliteit en het creëren van kwaliteit negeren. Alleen door een multi-merkenstrategie te gebruiken om marktsegmenten te bestrijken en beter en sterker te worden, kan een onderneming echt doorbreken.
Posttijd: 15 maart 2024