Het tweede merk van NIO werd blootgelegd. Op 14 maart hoorde Gasgoo dat de naam van NIO's tweede merk Letao Automobile is. Afgaande op de recentelijk getoonde foto’s is de Engelse naam van Ledo Auto ONVO, is de N-vorm het merk LOGO en laat het logo aan de achterkant zien dat het model “Ledo L60” heet.
Naar verluidt heeft Li Bin, voorzitter van NIO, de merkconnotatie van “乐道” aan de gebruikersgroep uitgelegd: gezinsgeluk, huishouden en erover praten.
Uit openbare informatie blijkt dat NIO eerder meerdere nieuwe handelsmerken heeft geregistreerd, waaronder Ledao, Momentum en Xiangxiang. Onder hen is de aanmeldingsdatum van Letao 13 juli 2022, en de aanvrager is NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Neemt de omzet toe?
Naarmate de tijd nadert, komen er geleidelijk specifieke details van het nieuwe merk naar voren.
In een recente winstoproep zei Li Bin dat NIO's nieuwe merk voor de massaconsumptiemarkt in het tweede kwartaal van dit jaar zal worden uitgebracht. Het eerste model zal in het derde kwartaal op de markt komen en de grootschalige levering zal in het vierde kwartaal beginnen.
Li Bin onthulde ook dat de tweede auto onder het nieuwe merk een SUV is die is gebouwd voor grote gezinnen. Hij bevindt zich in de openingsfase van de matrijs en zal in 2025 op de markt worden gebracht, terwijl de derde auto ook in ontwikkeling is.
Afgaande op de bestaande modellen zou de prijs van NIO's tweede merkmodellen tussen de 200.000 en 300.000 yuan moeten liggen.
Li Bin zei dat dit model rechtstreeks zal concurreren met Tesla Model Y, en dat de kosten ongeveer 10% lager zullen zijn dan die van Tesla Model Y.
Op basis van de richtprijs van het huidige Tesla Model Y van 258.900-363.900 yuan zijn de kosten van het nieuwe model met 10% verlaagd, wat betekent dat de vanafprijs naar verwachting zal dalen tot ongeveer 230.000 yuan. De vanafprijs van NIO's goedkoopste model, de ET5, bedraagt 298.000 yuan, wat betekent dat de high-end modellen van het nieuwe model minder dan 300.000 yuan zouden moeten kosten.
Om zich te onderscheiden van de high-end positionering van het merk NIO, zal het nieuwe merk onafhankelijke marketingkanalen opzetten. Li Bin zei dat het nieuwe merk een apart verkoopnetwerk zal gebruiken, maar dat de after-sales service gebruik zal maken van enkele van de bestaande after-sales systemen van het merk NIO. “Het doel van het bedrijf in 2024 is het bouwen van een offline netwerk van maar liefst 200 winkels voor nieuwe merken.”
Op het gebied van het verwisselen van batterijen zullen de modellen van het nieuwe merk ook de technologie voor het verwisselen van batterijen ondersteunen, wat een van de belangrijkste concurrentieposities van NIO is. NIO verklaarde dat het bedrijf over twee sets power swap-netwerken zal beschikken, namelijk het speciale netwerk van NIO en het gedeelde power swap-netwerk. Onder hen zullen nieuwe merkmodellen een gedeeld stroomwisselnetwerk gebruiken.
Volgens de sector zullen nieuwe merken met relatief betaalbare prijzen de sleutel zijn tot de vraag of Weilai de neergang dit jaar kan keren.
Op 5 maart maakte NIO haar financiële jaarrapport voor 2023 bekend. De jaarlijkse omzet en omzet stegen jaar-op-jaar, en de verliezen namen verder toe.
Uit het financiële rapport blijkt dat NIO over heel 2023 een totale omzet van 55,62 miljard yuan behaalde, een stijging op jaarbasis van 12,9%; het nettoverlies over het hele jaar nam verder toe met 43,5% tot 20,72 miljard yuan.
Momenteel zijn de kasreserves van NIO, in termen van kasreserves, dankzij twee rondes van strategische investeringen van in totaal 3,3 miljard dollar door buitenlandse investeringsinstellingen in de tweede helft van vorig jaar, gestegen tot 57,3 miljard yuan tegen eind 2023. Afgaande op de huidige verliezen Weilai heeft nog een veiligheidstermijn van drie jaar.
“Op kapitaalmarktniveau heeft NIO de voorkeur van internationaal gerenommeerd kapitaal, dat de kasreserves van NIO enorm heeft vergroot en over voldoende middelen beschikt om zich voor te bereiden op de ‘finale’ van 2025.” zei NIO.
R&D-investeringen vormen het grootste deel van de verliezen van NIO en vertonen een trend die jaar na jaar toeneemt. In 2020 en 2021 bedroegen de R&D-investeringen van NIO respectievelijk 2,5 miljard yuan en 4,6 miljard yuan, maar de daaropvolgende groei nam snel toe, met 10,8 miljard geïnvesteerd in yuan van 2022, een stijging op jaarbasis van ruim 134%, en R&D-investeringen in 2023. zal met 23,9% stijgen tot 13,43 miljard yuan.
Om de concurrentiekracht te verbeteren zal NIO echter nog steeds niet terugdringen in haar investeringen. Li Bin zei: “In de toekomst zal het bedrijf een R&D-investering van ongeveer 3 miljard yuan per kwartaal blijven handhaven.”
Voor bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen is veel onderzoek en ontwikkeling geen slechte zaak, maar de lage input-outputverhouding van NIO is de belangrijkste reden waarom de industrie daaraan twijfelt.
Uit gegevens blijkt dat NIO in 2023 160.000 voertuigen zal leveren, een stijging van 30,7% ten opzichte van 2022. In januari van dit jaar leverde NIO 10.100 voertuigen en in februari 8.132 voertuigen. Het verkoopvolume is nog steeds het knelpunt van NIO. Hoewel er vorig jaar diverse promotiemethoden zijn ingezet om het leveringsvolume op de korte termijn te vergroten, is NIO over het hele jaar gezien nog steeds niet in staat de jaarlijkse omzetdoelstelling te halen.
Ter vergelijking: de R&D-investering van Ideal in 2023 zal 1,059 miljoen yuan bedragen, de nettowinst zal 11,8 miljard yuan bedragen en de jaarlijkse verkoop zal 376.000 voertuigen bedragen.
Tijdens de telefonische vergadering was Li Bin echter zeer optimistisch over de verkopen van NIO dit jaar en had hij er vertrouwen in dat het zou terugkeren naar het maandelijkse verkoopniveau van 20.000 voertuigen.
En als we terug willen naar het niveau van 20.000 voertuigen, is het tweede merk cruciaal.
Li Bin zei dat het merk NIO nog steeds meer aandacht zal besteden aan de brutowinstmarge en geen prijzenoorlogen zal gebruiken in ruil voor verkoopvolume; terwijl het tweede merk vooral in het nieuwe tijdperk verkoopvolume zal nastreven in plaats van brutowinstmarge. In het begin zal de prioriteit van kwantiteit zeker hoger zijn. Ik geloof dat deze combinatie ook een betere strategie is voor de langetermijnactiviteiten van het bedrijf.
Bovendien onthulde Li Bin ook dat NIO volgend jaar een nieuw merk zal lanceren met een prijs van slechts honderdduizenden yuan, en dat de producten van NIO een bredere marktdekking zullen hebben.
In 2024, als de golf van prijsverlagingen opnieuw toeslaat, zal de concurrentie op de automarkt steeds heviger worden. De sector voorspelt dat de automarkt dit jaar en volgend jaar met een grote herschikking te maken zal krijgen. Onrendabele nieuwe autobedrijven als Nio en Xpeng mogen geen fouten maken als ze uit de problemen willen komen. Afgaande op de kasreserves en de merkplanning is Weilai ook volledig voorbereid en wacht hij gewoon op een gevecht.
Posttijd: 19 maart 2024