De laatste jaren brengt de geleidelijke popularisering van de technologie voor rijhulpmiddelen, terwijl het gemak biedt voor het dagelijkse reizen van mensen, ook een aantal nieuwe veiligheidsrisico's met zich mee. Door veelvuldig gemelde verkeersongevallen is de veiligheid van begeleid rijden in de publieke opinie een veelbesproken onderwerp geworden. Onder hen is de aandacht gevestigd op de vraag of het nodig is om buiten de auto een waarschuwingslampje voor het rijhulpsysteem uit te rusten om de rijstatus van het voertuig duidelijk aan te geven.
Wat is het indicatielampje voor het rijhulpsysteem?
Het zogenaamde rijhulpsysteem-bordlicht verwijst naar een speciaal licht dat aan de buitenkant van het voertuig is geïnstalleerd. Door middel van specifieke installatieposities en kleuren is het voor andere voertuigen en voetgangers op de weg een duidelijke indicatie dat het rijhulpsysteem de werking van het voertuig controleert, waardoor de perceptie en interactie van weggebruikers wordt verbeterd. Het doel is om de verkeersveiligheid te verbeteren en verkeersongevallen te verminderen die worden veroorzaakt door een verkeerde inschatting van de rijstatus van voertuigen.
Het werkingsprincipe is gebaseerd op de sensoren en controlesystemen in het voertuig. Wanneer het voertuig de rijassistentiefunctie inschakelt, activeert het systeem automatisch de richtingaanwijzers om andere weggebruikers eraan te herinneren op te letten.
Onder leiding van autobedrijven worden bordlichten met rijhulpsystemen zelden gebruikt
Omdat er in dit stadium geen verplichte nationale normen bestaan, zijn van de modellen die op de binnenlandse automarkt te koop zijn, alleen de modellen van Li Auto actief uitgerust met bordverlichting voor ondersteunde rijsystemen, en de kleur van de lichten is blauwgroen. Als we de Ideal L9 als voorbeeld nemen, is de hele auto uitgerust met in totaal 5 sluitlichten, 4 aan de voorkant en 1 aan de achterkant (de LI L7 heeft er 2). Dit markeringslicht is uitgerust op zowel de ideale AD Pro als AD Max modellen. Het is duidelijk dat in de standaardstatus, wanneer het voertuig het geassisteerde rijsysteem inschakelt, het bordlampje automatisch gaat branden. Opgemerkt moet worden dat deze functie ook handmatig kan worden uitgeschakeld.
Vanuit internationaal perspectief bestaan er in verschillende landen geen relevante normen of specificaties voor bordverlichting voor rijhulpsystemen, en de meeste autobedrijven nemen het initiatief om deze te assembleren. Neem Mercedes-Benz als voorbeeld. Nadat het in Californië en Nevada was goedgekeurd om voertuigen te verkopen die zijn uitgerust met een rijassistentiemodus (Drive Pilot), nam het het voortouw bij het toevoegen van turquoise verkeerslichten aan de Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Benz EQS-modellen. Wanneer de rijassistentiemodus is geactiveerd, worden tegelijkertijd ook de lichten ingeschakeld om andere voertuigen en voetgangers op de weg, evenals verkeershandhavingspersoneel, te waarschuwen.
Het is niet moeilijk om te constateren dat ondanks de snelle ontwikkeling van technologie voor rijhulp over de hele wereld, er nog steeds enkele tekortkomingen zijn in de relevante ondersteunende normen. De overgrote meerderheid van de autobedrijven richt zich op technologisch onderzoek en ontwikkeling en productmarketing. Voor rijhulpsystemen, verkeerslichten en andere. Er wordt onvoldoende aandacht besteed aan de belangrijkste configuraties die verband houden met de rijveiligheid op de weg.
Om de verkeersveiligheid te verbeteren, is het absoluut noodzakelijk om bordverlichting met rijhulpsystemen te installeren
In feite is de meest fundamentele reden voor het installeren van verkeersborden met rijhulpsystemen het terugdringen van het aantal verkeersongevallen en het verbeteren van de rijveiligheid op de weg. Vanuit technisch oogpunt, hoewel de huidige binnenlandse rij-assistentiesystemen het L3-niveau "voorwaardelijk autonoom rijden" nog niet hebben bereikt, liggen ze qua feitelijke functies zeer dicht bij elkaar. Sommige autobedrijven hebben eerder in hun promoties aangegeven dat het niveau van rijondersteuning van hun nieuwe auto's tot het niveau L2.99999... behoort, wat oneindig dicht bij L3 ligt. Zhu Xichan, professor aan de Tongji University School of Automotive, is van mening dat het installeren van bordverlichting voor begeleid rijden zinvol is voor intelligente, verbonden auto's. Nu hebben veel voertuigen die beweren L2+ te zijn, feitelijk L3-mogelijkheden. Sommige bestuurders gebruiken daadwerkelijk Tijdens het gebruik van een auto zullen L3-gebruiksgewoonten worden gevormd, zoals langdurig zonder handen of voeten rijden, wat enige veiligheidsrisico's met zich meebrengt. Daarom moet er bij het inschakelen van het rijassistentiesysteem een duidelijke herinnering zijn voor andere weggebruikers buiten.
Eerder dit jaar schakelde een autobezitter het rijhulpsysteem in terwijl hij met hoge snelheid reed. Als gevolg hiervan zag hij bij het wisselen van rijstrook een reclamebord voor hem aan voor een obstakel en remde vervolgens af tot een plotselinge stop, waardoor het voertuig achter hem de auto niet meer kon ontwijken en een kop-staartbotsing veroorzaakte. Stel je voor: als het voertuig van deze autobezitter is uitgerust met een waarschuwingslampje voor het rijhulpsysteem en dit standaard aanzet, zal het zeker een duidelijke herinnering geven aan de omringende voertuigen: ik heb het rijassistentiesysteem ingeschakeld. Bestuurders van andere voertuigen zullen na ontvangst van de melding alert zijn en het initiatief nemen om weg te blijven of een grotere veilige afstand aan te houden, waardoor het ongeval mogelijk wordt voorkomen. In dit verband is Zhang Yue, senior vice-president van Careers Consulting, van mening dat het noodzakelijk is om externe verkeerslichten te installeren op voertuigen met rijhulpfuncties. Momenteel neemt de penetratiegraad van voertuigen uitgerust met L2+-ondersteunde rijsystemen voortdurend toe. Er is een grote kans dat u tijdens het rijden een voertuig met L2+-systemen tegenkomt, maar dit is van buitenaf onmogelijk te beoordelen. Als er buiten een verkeersbord brandt, zullen andere voertuigen op de weg de rijstatus van het voertuig duidelijk begrijpen, wat de alertheid zal wekken, meer opletten bij het volgen of invoegen en een redelijke veilige afstand zal aanhouden.
In feite zijn soortgelijke waarschuwingsmethoden niet ongewoon. Het meest bekende is waarschijnlijk het ‘stagemerk’. Volgens de eisen van het "Reglement aanvraag en gebruik rijbewijs motorvoertuig" geldt de periode van 12 maanden nadat een bestuurder van een motorvoertuig een rijbewijs heeft behaald, als stageperiode. Tijdens deze periode moet bij het besturen van een motorvoertuig een uniform "stagebord" aan de achterkant van de voertuigcarrosserie worden geplakt of opgehangen. ". Ik geloof dat de meeste chauffeurs met rijervaring er hetzelfde over denken. Wanneer ze een voertuig tegenkomen met een "stagebord" op de achterruit, betekent dit dat de chauffeur een "beginner" is, dus zullen ze over het algemeen wegblijven van dergelijke Voertuigen volgen of samenvoegen met andere voertuigen. Houd voldoende veiligheidsafstand aan bij het inhalen. Hetzelfde geldt voor rijhulpsystemen. Een auto is een afgesloten ruimte, er zijn geen duidelijke aanwijzingen buiten de auto of het voertuig nu wordt bestuurd door een mens of door een ondersteund rijsysteem, wat gemakkelijk kan leiden tot nalatigheid en verkeerde inschattingen, waardoor het risico op verkeersongevallen toeneemt.
De normen moeten worden verbeterd. Bordlichten voor ondersteunde rijsystemen moeten juridisch afdwingbaar zijn.
Beschikt het land over relevant beleid en regelgeving om hierop toezicht te houden, aangezien de bordlichten van het bekrachtigde rijsysteem zo belangrijk zijn? In feite bevatten in dit stadium alleen de lokale regelgeving van Shenzhen, de ‘Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations’, duidelijke eisen voor de configuratie van verkeerslichten, waarin wordt bepaald dat ‘in het geval van autonoom rijden auto’s met autonome De rijmodus zou moeten worden uitgerust met automatisch ‘Extern rijmodus-indicatielampje ter herinnering’, maar deze regeling is alleen van toepassing op drie soorten intelligent verbonden auto’s: voorwaardelijk autonoom rijden, zeer autonoom rijden en volledig autonoom rijden geldig voor modellen van L3 en hoger. Bovendien heeft het ministerie van Industrie en Informatietechnologie in september 2021 de "Optische signaalapparatuur en -systemen voor auto's en aanhangwagens" (ontwerp voor commentaar) vrijgegeven voor "autonoom rijdende verkeerslichten" en de geplande implementatiedatum is juli 2025. 1 januari Deze nationale verplichte norm richt zich echter ook op modellen van L3 en hoger.
Het valt niet te ontkennen dat de ontwikkeling van autonoom rijden op L3-niveau is begonnen te versnellen, maar in dit stadium zijn de reguliere binnenlandse rijhulpsystemen nog steeds geconcentreerd op het L2- of L2+-niveau. Volgens gegevens van de Passenger Car Association bedroeg het installatiepercentage van nieuwe energie-personenauto's met rijhulpfuncties van L2 en hoger tussen januari en februari 2024 62,5%, waarvan L2 nog steeds een groot deel voor haar rekening neemt. Lu Fang, CEO van Lantu Auto, verklaarde eerder op het Summer Davos Forum in juni dat “verwacht wordt dat rijhulp op L2-niveau binnen drie tot vijf jaar op grote schaal populair zal worden.” Het is duidelijk dat L2- en L2+-voertuigen nog lange tijd het grootste deel van de markt zullen blijven. Daarom roepen we de relevante nationale afdelingen op om bij het formuleren van relevante normen volledig rekening te houden met de feitelijke marktomstandigheden, de bordverlichting van het ondersteunde rijsysteem op te nemen in de nationale verplichte normen en tegelijkertijd het aantal, de lichtkleur, de positie, de prioriteit, enz. van de bordlichten. Om de rijveiligheid op de weg te beschermen.
Daarnaast roepen we het ministerie van Industrie en Informatietechnologie ook op om in de "Administratieve maatregelen voor toegangsvergunningen voor fabrikanten en producten van wegmotorvoertuigen" de apparatuur met bordverlichting voor rijhulpmiddelen op te nemen als voorwaarde voor de toelating van nieuwe voertuigen en als een van de veiligheidstests die moeten worden afgelegd voordat het voertuig op de markt wordt gebracht. .
De positieve betekenis achter de bordjes van het rijhulpsysteem
Als een van de veiligheidsconfiguraties van voertuigen kan de introductie van bordlichten voor ondersteunde rijsystemen de algehele gestandaardiseerde ontwikkeling van technologie voor ondersteund rijden bevorderen door de formulering van een reeks technische specificaties en normen. Door het ontwerp van de kleur en de knippermodus van de verkeerslichten kunnen bijvoorbeeld verschillende niveaus van ondersteunde rijsystemen verder worden onderscheiden, zoals L2, L3, enz., waardoor de popularisering van ondersteunde rijsystemen wordt versneld.
Voor consumenten zal de popularisering van bordverlichting voor ondersteunde rijsystemen de transparantie van de gehele intelligente, verbonden auto-industrie vergroten, waardoor consumenten intuïtief kunnen begrijpen welke voertuigen zijn uitgerust met ondersteunde rijsystemen, en hun bewustzijn en begrip van ondersteunde rijsystemen vergroten. Begrijp, bevorder vertrouwen en acceptatie. Voor autobedrijven zijn bordlichten met rijhulpsystemen ongetwijfeld een intuïtieve weerspiegeling van productleiderschap. Wanneer consumenten bijvoorbeeld een voertuig zien dat is uitgerust met verkeerslichten met rijhulpsystemen, zullen zij dit vanzelfsprekend associëren met hoogwaardige technologie en veiligheid. Positieve beelden zoals seks worden met elkaar in verband gebracht, waardoor de koopintentie toeneemt.
Bovendien zijn, op macroniveau, met de mondiale ontwikkeling van intelligente, verbonden voertuigtechnologie, internationale technische uitwisselingen en samenwerking steeds frequenter geworden. Afgaande op de huidige situatie hebben landen over de hele wereld geen duidelijke regelgeving en uniforme normen voor bordverlichting voor ondersteunde rijsystemen. Als belangrijke deelnemer op het gebied van intelligente, geconnecteerde voertuigtechnologie kan mijn land het standaardisatieproces van technologie voor begeleid rijden wereldwijd leiden en bevorderen door het voortouw te nemen bij het formuleren van strikte normen voor bordverlichting voor rijhulpsystemen, wat de rol van mijn land verder zal helpen versterken in de status van het internationale normalisatiesysteem.
Posttijd: 05-aug-2024