De afgelopen jaren heeft de geleidelijke popularisering van rijhulptechnologie, die weliswaar gemak biedt voor het dagelijks reizen, ook enkele nieuwe veiligheidsrisico's met zich meegebracht. Veelvoorkomende verkeersongevallen hebben de veiligheid van rijhulptechnologie tot een veelbesproken onderwerp in de publieke opinie gemaakt. Een van de onderwerpen die daarbij ter sprake komt, is de vraag of het nodig is om buiten de auto een waarschuwingslampje voor rijhulpsystemen te plaatsen om de rijstatus van het voertuig duidelijk aan te geven, is een punt van aandacht geworden.
Wat is het indicatielampje van het rijhulpsysteem?
Het zogenaamde Assisted Driving System-signaallicht verwijst naar een speciaal licht dat aan de buitenkant van het voertuig is geïnstalleerd. Door specifieke montageposities en kleuren geeft het andere voertuigen en voetgangers op de weg duidelijk aan dat het Assisted Driving System de bediening van het voertuig regelt, waardoor de waarneming en interactie van weggebruikers wordt verbeterd. Het doel is de verkeersveiligheid te verbeteren en verkeersongevallen te verminderen die worden veroorzaakt door een verkeerde inschatting van de rijstatus van het voertuig.
Het werkingsprincipe is gebaseerd op de sensoren en besturingssystemen in het voertuig. Wanneer het voertuig de rijhulpfunctie inschakelt, activeert het systeem automatisch de verkeerslichten om andere weggebruikers eraan te herinneren op te letten.
Onder leiding van autobedrijven worden verkeersborden met rijhulpsystemen zelden gebruikt
Aangezien er momenteel geen verplichte nationale normen zijn, zijn alleen de modellen van Li Auto die op de binnenlandse markt worden verkocht, actief uitgerust met verkeerslichten met rijassistentie. De kleur van de lichten is blauwgroen. Neem bijvoorbeeld de Ideal L9: de gehele auto is uitgerust met in totaal 5 richtingaanwijzers, 4 aan de voorzijde en 1 aan de achterzijde (de LI L7 heeft er 2). Deze richtingaanwijzer is aanwezig op zowel de Ideal AD Pro als de AD Max. Standaard gaat de richtingaanwijzer automatisch branden wanneer het voertuig het rijassistentiesysteem inschakelt. Deze functie kan ook handmatig worden uitgeschakeld.
Internationaal gezien zijn er in verschillende landen geen relevante normen of specificaties voor verkeersborden met rijhulpsystemen, en de meeste autofabrikanten nemen zelf het initiatief om ze te assembleren. Neem bijvoorbeeld Mercedes-Benz. Nadat het in Californië en Nevada goedkeuring had gekregen om voertuigen met een rijhulpsysteem (Drive Pilot) te verkopen, nam het bedrijf het voortouw in de introductie van turquoise verkeersborden met de Mercedes-Benz S-Klasse en Mercedes-Benz EQS. Wanneer de rijhulpmodus is geactiveerd, worden de lichten tegelijkertijd ook ingeschakeld om andere voertuigen en voetgangers op de weg, evenals verkeershandhavingspersoneel, te waarschuwen.
Het is niet moeilijk om vast te stellen dat er, ondanks de snelle ontwikkeling van rijhulpsystemen wereldwijd, nog steeds enkele tekortkomingen zijn in de relevante ondersteunende normen. De overgrote meerderheid van de autofabrikanten richt zich op technologisch onderzoek en ontwikkeling en productmarketing. Voor rijhulpsystemen, verkeerslichten en andere systemen, wordt onvoldoende aandacht besteed aan belangrijke configuraties die verband houden met de verkeersveiligheid.
Om de verkeersveiligheid te verbeteren, is het noodzakelijk om verkeerslichten met een rijhulpsysteem te installeren
De meest fundamentele reden voor het installeren van verkeerslichten voor rijassistentiesystemen is in feite het verminderen van verkeersongevallen en het verbeteren van de verkeersveiligheid. Technisch gezien komen de huidige binnenlandse rijassistentiesystemen weliswaar nog niet op niveau L3 "voorwaardelijk autonoom rijden" uit, maar qua daadwerkelijke functies komen ze daar heel dichtbij. Sommige autofabrikanten hebben eerder in hun promoties aangegeven dat het rijassistentieniveau van hun nieuwe auto's op niveau L2.99999... ligt, wat oneindig dicht bij L3 ligt. Zhu Xichan, professor aan de Tongji University School of Automotive, is van mening dat het installeren van verkeerslichten voor rijassistentiesystemen zinvol is voor intelligente, verbonden auto's. Veel voertuigen die beweren L2+ te zijn, hebben nu daadwerkelijk L3-mogelijkheden. Sommige bestuurders gebruiken tijdens het gebruik van een auto L3-gebruiksgewoonten, zoals langdurig rijden zonder handen of voeten, wat veiligheidsrisico's met zich meebrengt. Daarom moet er bij het inschakelen van het rijassistentiesysteem een duidelijke waarschuwing zijn voor andere weggebruikers buiten.
Eerder dit jaar schakelde een autobezitter het rijhulpsysteem in terwijl hij met hoge snelheid reed. Hierdoor zag hij bij het wisselen van rijstrook een reclamebord voor zich aan voor een obstakel en remde hij abrupt af, waardoor het voertuig achter hem de auto niet meer kon ontwijken en een kop-staartbotsing veroorzaakte. Stel je voor dat het voertuig van deze autobezitter is uitgerust met een waarschuwingslampje voor het rijhulpsysteem en dit standaard aanzet, dan geeft dit de omringende voertuigen een duidelijke waarschuwing: ik heb het rijhulpsysteem ingeschakeld. Bestuurders van andere voertuigen zullen na het ontvangen van de waarschuwing alert zijn en het initiatief nemen om uit de buurt te blijven of een grotere veilige afstand te bewaren, wat een ongeval kan voorkomen. In dit verband is Zhang Yue, senior vice president van Careers Consulting, van mening dat het noodzakelijk is om externe waarschuwingslampjes te installeren op voertuigen met rijhulpsystemen. Momenteel neemt de penetratiegraad van voertuigen met rijhulpsystemen van het type L2+ voortdurend toe. De kans is groot dat u tijdens het rijden op de weg een voertuig met ingeschakeld L2+-systeem tegenkomt, maar dit is van buitenaf onmogelijk te beoordelen. Als er buiten een verkeerslicht brandt, zullen andere voertuigen op de weg de rijstatus van het voertuig duidelijk herkennen, wat de alertheid zal verhogen, meer aandacht zal besteden aan het volgen of invoegen, en een redelijke veilige afstand zal aanhouden.
Soortgelijke waarschuwingsmethoden zijn niet ongebruikelijk. De bekendste is waarschijnlijk het "stageteken". Volgens de eisen van het "Reglement voor de aanvraag en het gebruik van rijbewijzen voor motorvoertuigen" is de periode van 12 maanden nadat een bestuurder van een motorvoertuig zijn rijbewijs heeft behaald de stageperiode. Gedurende deze periode moet tijdens het besturen van een motorvoertuig een uniform "stageteken" aan de achterkant van de carrosserie worden geplakt of opgehangen. "Ik denk dat de meeste bestuurders met rijervaring er net zo over denken. Wanneer ze een voertuig tegenkomen met een "stage"-bord op de achterruit, betekent dit dat de bestuurder een "beginneling" is. Ze zullen dus over het algemeen uit de buurt blijven van dergelijke voertuigen, of andere voertuigen volgen of invoegen. Houd voldoende veiligheidsafstand aan bij het inhalen. Hetzelfde geldt voor rijhulpsystemen. Een auto is een afgesloten ruimte. Als er geen duidelijke aanwijzingen buiten de auto zijn, kunnen andere voertuigen en voetgangers niet goed inschatten of het voertuig wordt bestuurd door een mens of door een rijhulpsysteem, wat gemakkelijk kan leiden tot nalatigheid en verkeerde inschattingen, waardoor het risico op verkeersongevallen toeneemt.
De normen moeten worden verbeterd. De verkeersborden voor rijhulpsystemen moeten wettelijk afdwingbaar zijn.
Aangezien de verkeerslichten voor rijassistentiesystemen zo belangrijk zijn, heeft het land dan relevant beleid en regelgeving om hierop toe te zien? Op dit moment stelt alleen de lokale regelgeving van Shenzhen, de "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", duidelijke eisen aan de configuratie van verkeerslichten. Hierin staat dat "in het geval van autonoom rijden auto's met een autonome rijmodus moeten zijn uitgerust met een automatisch extern waarschuwingslampje voor de rijmodus". Deze regelgeving is echter alleen van toepassing op drie soorten intelligente, verbonden auto's: voorwaardelijk autonoom rijden, zeer autonoom rijden en volledig autonoom rijden. Met andere woorden, het is alleen geldig voor modellen van categorie L3 en hoger. Daarnaast heeft het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie in september 2021 de "Optische signaleringsapparatuur en -systemen voor auto's en aanhangwagens" (ontwerp voor commentaar) gepubliceerd. Als nationale verplichte norm zijn hierin eisen voor "verkeerslichten voor autonoom rijden" opgenomen en de geplande implementatiedatum is juli 2025. 1 januari. Deze nationale verplichte norm is echter ook van toepassing op modellen van categorie L3 en hoger.
Het is onmiskenbaar dat de ontwikkeling van autonoom rijden op niveau L3 is begonnen te versnellen, maar in dit stadium zijn de reguliere binnenlandse systemen voor ondersteund rijden nog steeds geconcentreerd op niveau L2 of L2+. Volgens gegevens van de Passenger Car Association bereikte de installatiegraad van nieuwe energiepersonenauto's met L2 en hogere ondersteunde rijfuncties van januari tot februari 2024 62,5%, waarvan L2 nog steeds een groot deel uitmaakt. Lu Fang, CEO van Lantu Auto, verklaarde eerder tijdens het Summer Davos Forum in juni dat "verwacht wordt dat ondersteund rijden op niveau L2 binnen drie tot vijf jaar wijdverbreid zal zijn." Het is te verwachten dat L2- en L2+-voertuigen nog lange tijd de belangrijkste markt zullen vormen. Daarom roepen we de relevante nationale afdelingen op om bij het formuleren van relevante normen volledig rekening te houden met de werkelijke marktomstandigheden, de verkeerslichtsignalering van het ondersteunde rijsysteem op te nemen in de nationale verplichte normen en tegelijkertijd het aantal, de lichtkleur, de positie, de prioriteit, enz. van de verkeerslichtsignalering te uniformeren. Om de verkeersveiligheid te beschermen.
Daarnaast verzoeken wij het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie om in de "Administratieve maatregelen voor toegangsvergunningen voor fabrikanten en producten van motorvoertuigen op de weg" de uitrusting met rijhulpsystemen als verlichtingsvoorwaarde op te nemen als voorwaarde voor toelating van nieuwe voertuigen en als een van de veiligheidstestonderdelen die moeten worden doorstaan voordat het voertuig op de markt wordt gebracht.
De positieve betekenis achter verkeerslichten van rijassistentiesystemen
Als onderdeel van de veiligheidsconfiguraties van voertuigen kan de introductie van verkeerslichten met rijhulpsystemen de algehele gestandaardiseerde ontwikkeling van technologie voor rijhulpsystemen bevorderen door de formulering van een reeks technische specificaties en normen. Zo kunnen door het ontwerp van de kleur en knippermodus van de verkeerslichten verschillende niveaus van rijhulpsystemen verder worden onderscheiden, zoals L2, L3, enz., waardoor de popularisering van rijhulpsystemen wordt versneld.
Voor consumenten zal de popularisering van de verkeersborden met rijhulpsystemen de transparantie van de gehele intelligente, connected car-industrie vergroten, waardoor consumenten intuïtief kunnen begrijpen welke voertuigen zijn uitgerust met rijhulpsystemen en hun bewustzijn en begrip van rijhulpsystemen kunnen vergroten. Begrijpen, vertrouwen en acceptatie bevorderen. Voor autofabrikanten zijn de verkeersborden met rijhulpsystemen ongetwijfeld een intuïtieve weerspiegeling van productleiderschap. Wanneer consumenten bijvoorbeeld een voertuig zien dat is uitgerust met verkeersborden met rijhulpsystemen, associëren ze dit vanzelfsprekend met geavanceerde technologie en veiligheid. Positieve beelden, zoals seks, worden met elkaar geassocieerd, wat de aankoopintentie verhoogt.
Bovendien zijn internationale technische uitwisselingen en samenwerkingen op macroniveau, met de wereldwijde ontwikkeling van intelligente, geconnecteerde voertuigtechnologie, steeds frequenter geworden. Gezien de huidige situatie hebben landen wereldwijd geen duidelijke regelgeving en uniforme normen voor verkeersborden met rijassistentiesystemen. Als belangrijke speler op het gebied van intelligente, geconnecteerde voertuigtechnologie kan mijn land het voortouw nemen in het standaardisatieproces van rijassistentietechnologie en dit wereldwijd bevorderen door het voortouw te nemen bij het formuleren van strenge normen voor verkeersborden met rijassistentiesystemen. Dit zal de rol van mijn land in de internationale standaardisatiestatus verder versterken.
Plaatsingstijd: 5 augustus 2024