Gartner, een onderzoek- en analysebedrijf op het gebied van informatietechnologie, wees erop dat autofabrikanten in 2024 hard zullen blijven werken om het hoofd te bieden aan de veranderingen die worden veroorzaakt door software en elektrificatie, en daarmee een nieuwe fase van elektrische voertuigen zullen inluiden.
Olie en elektriciteit bereikten sneller dan verwacht een kostenevenwicht
De batterijkosten dalen, maar de productiekosten van elektrische voertuigen zullen nog sneller dalen dankzij innovatieve technologieën zoals gigacasting.Als gevolg hiervan verwacht Gartner dat elektrische voertuigen in 2027 goedkoper zullen zijn om te produceren dan voertuigen met een verbrandingsmotor, dankzij nieuwe productietechnologieën en lagere batterijkosten.
In dit verband zei Pedro Pacheco, research vice president bij Gartner: “Nieuwe OEM’s hopen de status quo van de auto-industrie opnieuw te definiëren.Ze brengen innovatieve technologieën die de productiekosten vereenvoudigen, zoals gecentraliseerde auto-architectuur of geïntegreerd spuitgieten, die de productiekosten helpen verlagen.kosten en assemblagetijd hebben traditionele autofabrikanten geen andere keuze dan deze innovaties over te nemen om te overleven.”
“Tesla en anderen hebben op een compleet nieuwe manier naar de productie gekeken”, vertelde Pacheco voorafgaand aan de publicatie van het rapport aan Automotive News Europe.
Een van Tesla's beroemdste innovaties is 'geïntegreerd spuitgieten', wat verwijst naar het spuitgieten van het grootste deel van de auto in één stuk, in plaats van tientallen laspunten en lijmen te gebruiken.Pacheco en andere experts zijn van mening dat Tesla een innovatieleider is op het gebied van het terugdringen van de assemblagekosten en een pionier op het gebied van geïntegreerd spuitgieten.
De acceptatie van elektrische voertuigen is in sommige grote markten, waaronder de Verenigde Staten en Europa, vertraagd. Experts zeggen daarom dat het voor autofabrikanten van cruciaal belang is om goedkopere modellen te introduceren.
Pacheco wees erop dat alleen al de geïntegreerde spuitgiettechnologie de kosten van de carrosserie in het wit met “minstens” 20% kan verlagen, en dat andere kostenbesparingen kunnen worden bereikt door batterijpakketten als structurele elementen te gebruiken.
De batterijkosten zijn al jaren aan het dalen, zei hij, maar de dalende assemblagekosten waren een “onverwachte factor” die ervoor zou zorgen dat elektrische voertuigen sneller dan gedacht op hetzelfde prijsniveau komen als voertuigen met een verbrandingsmotor.“We bereiken dit omslagpunt eerder dan verwacht”, voegde hij eraan toe.
Concreet zou een speciaal EV-platform autofabrikanten de vrijheid geven om assemblagelijnen te ontwerpen die passen bij hun kenmerken, inclusief kleinere aandrijflijnen en vlakke batterijvloeren.
Platforms die geschikt zijn voor ‘multi-aandrijflijnen’ hebben daarentegen enkele beperkingen, omdat ze ruimte nodig hebben voor een brandstoftank of motor/transmissie.
Hoewel dit betekent dat batterij-elektrische voertuigen veel sneller dezelfde kosten zullen bereiken als voertuigen met een verbrandingsmotor dan aanvankelijk verwacht, zal het ook de kosten van sommige reparaties voor batterij-elektrische voertuigen aanzienlijk verhogen.
Gartner voorspelt dat in 2027 de gemiddelde kosten voor het repareren van ernstige ongevallen waarbij de carrosserie van elektrische voertuigen en accu’s betrokken zijn, met 30% zullen stijgen.Daarom zijn eigenaren wellicht eerder geneigd om een gecrasht elektrisch voertuig te slopen, omdat de reparatiekosten hoger kunnen zijn dan de restwaarde.Omdat reparaties aan aanrijdingen duurder zijn, kunnen de premies voor autoverzekeringen ook hoger zijn, wat er zelfs toe kan leiden dat verzekeringsmaatschappijen de dekking voor bepaalde modellen weigeren.
Het snel verlagen van de kosten voor de productie van BEV's mag niet ten koste gaan van hogere onderhoudskosten, omdat dit op de lange termijn voor consumentenreacties zou kunnen zorgen.Er moeten nieuwe methoden voor de productie van volledig elektrische voertuigen worden ingezet, naast processen die lage onderhoudskosten garanderen.
De markt voor elektrische voertuigen betreedt de fase van ‘survival of the fittest’
Pacheco zei dat of en wanneer de kostenbesparingen door elektrische voertuigen zich vertalen in lagere verkoopprijzen afhangt van de fabrikant, maar dat de gemiddelde prijs van elektrische voertuigen en voertuigen met een verbrandingsmotor in 2027 gelijk zou moeten zijn. Maar hij wees er ook op dat elektrische autobedrijven zoals BYD en Tesla hebben het vermogen om de prijzen te verlagen omdat hun kosten laag genoeg zijn, zodat prijsverlagingen hun winsten niet al te veel schade zullen toebrengen.
Bovendien voorspelt Gartner nog steeds een sterke groei in de verkoop van elektrische voertuigen, waarbij de helft van de verkochte auto’s in 2030 puur elektrische voertuigen zullen zijn.Maar vergeleken met de ‘goudkoorts’ van de vroege fabrikanten van elektrische auto’s, gaat de markt een periode van ‘survival of the fittest’ in.
Pacheco beschreef 2024 als een jaar van transformatie voor de Europese markt voor elektrische voertuigen, waarbij Chinese bedrijven zoals BYD en MG hun eigen verkoopnetwerken en line-ups lokaal opbouwen, terwijl traditionele autofabrikanten zoals Renault en Stellantis lokaal goedkopere modellen zullen lanceren.
“Veel dingen die nu gebeuren, hebben misschien niet noodzakelijkerwijs invloed op de verkoop, maar ze bereiden zich voor op grotere dingen”, zei hij.
Ondertussen hebben veel spraakmakende startups op het gebied van elektrische voertuigen het afgelopen jaar het moeilijk gehad, waaronder Polestar, dat zijn aandelenkoers sinds zijn beursnotering scherp heeft zien dalen, en Lucid, dat zijn productievoorspelling voor 2024 met 90% heeft verlaagd.Andere in moeilijkheden verkerende bedrijven zijn onder meer Fisker, dat in gesprek is met Nissan, en Gaohe, dat onlangs werd blootgesteld aan een productiestop.
Pacheco zei: “Destijds verzamelden veel start-ups zich op het gebied van elektrische voertuigen in de overtuiging dat ze gemakkelijk winst konden maken – van autofabrikanten tot oplaadbedrijven voor elektrische voertuigen – en sommigen van hen waren nog steeds sterk afhankelijk van externe financiering, waardoor ze bijzonder kwetsbaar voor de markt.De impact van uitdagingen.”
Gartner voorspelt dat in 2027 15% van de elektrische autobedrijven die in de afgelopen tien jaar zijn opgericht, zullen worden overgenomen of failliet zullen gaan, vooral degenen die sterk afhankelijk zijn van externe investeringen om hun activiteiten voort te zetten.“Dit betekent echter niet dat de elektrische auto-industrie achteruitgaat, het gaat alleen een nieuwe fase in waarin de bedrijven met de beste producten en diensten andere bedrijven zullen overtuigen.”zei Pacheco.
Daarnaast zei hij ook dat “veel landen de prikkels met betrekking tot elektrische voertuigen geleidelijk afschaffen, waardoor de markt voor bestaande spelers uitdagender wordt.”“We gaan echter een nieuwe fase in waarin puur elektrische voertuigen niet kunnen worden verkocht op basis van stimuleringsmaatregelen/concessies of milieuvoordelen.BEV’s moeten een alomvattend superieur product zijn in vergelijking met voertuigen met een verbrandingsmotor.”
Terwijl de EV-markt consolideert, zullen het aantal leveringen en de penetratie blijven groeien.Gartner voorspelt dat het aantal verkochte elektrische voertuigen in 2024 18,4 miljoen stuks zal bedragen en in 2025 20,6 miljoen stuks.
Posttijd: 20 maart 2024