Gartner, een onderzoeks- en analysebedrijf voor informatietechnologie, wees erop dat automakers in 2024 hard zullen blijven werken om de wijzigingen aan te gaan die worden veroorzaakt door software en elektrificatie, waardoor een nieuwe fase van elektrische voertuigen wordt ingeluid.
Olie en elektriciteit bereikten de kostenpariteit sneller dan verwacht
De batterijkosten dalen, maar de productiekosten van elektrische voertuigen zullen nog sneller dalen dankzij innovatieve technologieën zoals Gigacasting. Dientengevolge verwacht Gartner dat elektrische voertuigen tegen 2027 goedkoper zijn om te produceren dan interne verbrandingsmotorvoertuigen vanwege nieuwe productietechnologieën en lagere batterijkosten.
In dit opzicht zei Pedro Pacheco, vice -president van onderzoek bij Gartner,: “Nieuwe OEM's hopen de status -quo van de auto -industrie opnieuw te definiëren. Ze brengen innovatieve technologieën die de productiekosten vereenvoudigen, zoals gecentraliseerde auto-architectuur of geïntegreerde die-casting, die helpen de productiekosten te verlagen. Kosten- en assemblagetijd, traditionele autofabrikanten hebben geen andere keuze dan deze innovaties aan te nemen om te overleven. ”
"Tesla en anderen hebben op een volledig nieuwe manier naar de productie gekeken," vertelde Pacheco aan Automotive News Europe voorafgaand aan de release van het rapport.
Een van de beroemdste innovaties van Tesla is 'geïntegreerd die-casting', die verwijst naar het sterven van het grootste deel van de auto in een enkel stuk, in plaats van tientallen laspunten en lijmen te gebruiken. Pacheco en andere experts geloven dat Tesla een innovatieleider is in het verlagen van de assemblagekosten en een pionier in geïntegreerde die-casting.
De acceptatie van elektrische voertuigen is vertraagd in sommige grote markten, waaronder de Verenigde Staten en Europa, dus experts zeggen dat het voor autofabrikanten cruciaal is om goedkopere modellen te introduceren.
Pacheco wees erop dat geïntegreerde sterfte-technologie alleen de kosten van het lichaam in het wit kunnen verlagen met "ten minste" 20%, en andere kostenreducties kunnen worden bereikt door batterijpakketten als structurele elementen te gebruiken.
De batterijkosten dalen al jaren, zei hij, maar dalende montagekosten waren een "onverwachte factor" die elektrische voertuigen naar prijspariteit zou brengen met interne verbrandingsmotorvoertuigen sneller dan het denken. "We bereiken dit omslagpunt eerder dan verwacht," voegde hij eraan toe.
In het bijzonder zou een speciaal EV -platform autofabrikanten de vrijheid geven om assemblagelijnen te ontwerpen die aan hun kenmerken voldoen, inclusief kleinere aandrijflijnen en platte batterijvloeren.
Platforms daarentegen die geschikt zijn voor "multi-power trainen" hebben enkele beperkingen, omdat ze ruimte nodig hebben om een brandstoftank of motor/transmissie te huisvesten.
Hoewel dit betekent dat elektrische voertuigen op de batterij veel sneller kostenpariteit zullen bereiken met voertuigen voor interne verbrandingsmotor dan aanvankelijk verwacht, zal het ook de kosten van sommige reparaties voor elektrische voertuigen voor batterij aanzienlijk verhogen.
Gartner voorspelt dat tegen 2027 de gemiddelde kosten voor het repareren van ernstige ongevallen met elektrische voertuigen en batterijen met 30%zullen stijgen. Daarom kunnen eigenaren meer geneigd zijn om ervoor te kiezen om een gecrasht elektrische voertuig te schrappen, omdat reparatiekosten hoger kunnen zijn dan de berging. Evenzo, omdat botsingsreparaties duurder zijn, kunnen de premies voor voertuigverzekering ook hoger zijn, waardoor verzekeringsmaatschappijen zelfs dekking voor bepaalde modellen weigeren.
Het snel verlagen van de kosten van het produceren van Bevs mogen niet ten koste gaan van hogere onderhoudskosten, omdat dit op de lange termijn een terugslag van de consument kan veroorzaken. Nieuwe methoden voor het produceren van volledig elektrische voertuigen moeten worden ingezet naast processen die zorgen voor lage onderhoudskosten.
De markt voor elektrische voertuigen komt in het stadium 'Survival of the Fittest'
Pacheco zei of en wanneer de kostenbesparingen van elektrische voertuigen zich vertalen in lagere verkoopprijzen afhankelijk zijn van de fabrikant, maar de gemiddelde prijs van elektrische voertuigen en voertuigen voor interne verbrandingmachines moeten in 2027 pariteit bereiken. Maar hij wees er ook op dat bedrijven in elektrische auto's zoals BYD en Tesla de mogelijkheid hebben om de prijzen te verlagen omdat hun kosten niet voldoende zijn, de prijs die niet veel schade toebrengen aan hun winst.
Bovendien voorspelt Gartner nog steeds een sterke groei van de verkoop van elektrische voertuigen, met de helft van de auto's die in 2030 worden verkocht als pure elektrische voertuigen. Maar vergeleken met de "goudkoorts" van vroege fabrikanten van elektrische auto's, gaat de markt een periode in van "overleving van de sterkste".
Pacheco beschreef 2024 als een jaar van transformatie voor de Europese markt voor elektrische voertuigen, waarbij Chinese bedrijven zoals BYD en MG lokaal hun eigen verkoopnetwerken en line-ups bouwen, terwijl traditionele autofabrikanten zoals Renault en Stellantis lokaal goedkopere modellen zullen lanceren.
"Veel dingen die op dit moment gebeuren, hebben misschien niet noodzakelijkerwijs invloed op de verkoop, maar ze bereiden zich voor op grotere dingen," zei hij.
Ondertussen hebben veel spraakmakende startups van elektrische voertuigen het afgelopen jaar geworsteld, waaronder Polestar, die zijn aandelenkoers sterk heeft gezien sinds de aanbieding, en Lucid, die de productieprognose van 2024 met 90%heeft verlaagd. Andere onrustige bedrijven zijn Fisker, die in gesprek is met Nissan, en Gaohe, die onlangs werd blootgesteld aan een productie -shutdown.
Pacheco zei: “Destijds verzamelden veel start-ups zich op het gebied van elektrische voertuigen in de overtuiging dat ze gemakkelijke winst konden maken-van autofabrikanten tot opladende bedrijven voor elektrische voertuigen-en sommigen van hen vertrouwden nog steeds zwaar op externe financiering, waardoor ze bijzonder kwetsbaar waren voor de markt. De impact van uitdagingen. ”
Gartner voorspelt dat in 2027 15% van de bedrijven in het afgelopen decennium zal worden overgenomen of failliet zal worden verkregen, vooral die welke sterk afhankelijk zijn van externe investeringen om de activiteiten voort te zetten. "Dit betekent echter niet dat de industrie van elektrische voertuigen afneemt, het komt gewoon een nieuwe fase in waarin de bedrijven met de beste producten en diensten andere bedrijven zullen winnen." Zei Pacheco.
Bovendien zei hij ook dat "veel landen incentives met betrekking tot elektrische voertuigen geleidelijk zijn, waardoor de markt uitdagender wordt voor bestaande spelers." “We gaan echter in een nieuwe fase waarin puur elektrische voertuigen niet kunnen worden verkocht aan prikkels/concessies of milieuvoordelen. Bevs moet een all-round superieur product zijn in vergelijking met voertuigen voor interne verbranding. ”
Terwijl de EV -markt consolideert, zullen zendingen en penetratie blijven groeien. Gartner voorspelt dat zendingen van elektrische voertuigen 18,4 miljoen eenheden zullen bereiken in 2024 en 20,6 miljoen eenheden in 2025.
Posttijd: Mar-20-2024