Gartner, een onderzoeks- en analysebedrijf voor informatietechnologie, gaf aan dat autofabrikanten in 2024 nog steeds hard zullen werken om de veranderingen die software en elektrificatie met zich meebrengen, het hoofd te bieden en zo een nieuwe fase van elektrische voertuigen in te luiden.
Olie en elektriciteit bereikten sneller dan verwacht prijspariteit
De kosten van batterijen dalen, maar de productiekosten van elektrische voertuigen zullen nog sneller dalen dankzij innovatieve technologieën zoals gigacasting. Gartner verwacht daarom dat elektrische voertuigen in 2027 goedkoper te produceren zullen zijn dan voertuigen met een verbrandingsmotor, dankzij nieuwe productietechnologieën en lagere batterijkosten.
Pedro Pacheco, vicepresident onderzoek bij Gartner, zei hierover: "Nieuwe OEM's hopen de status quo van de auto-industrie te herdefiniëren. Ze brengen innovatieve technologieën die de productiekosten vereenvoudigen, zoals gecentraliseerde auto-architectuur of geïntegreerd spuitgieten, die de productiekosten helpen verlagen. Vanwege de kosten en assemblagetijd hebben traditionele autofabrikanten geen andere keuze dan deze innovaties te implementeren om te overleven."
"Tesla en anderen kijken op een compleet nieuwe manier naar productie", vertelde Pacheco aan Automotive News Europe voorafgaand aan de publicatie van het rapport.
Een van Tesla's bekendste innovaties is 'geïntegreerd spuitgieten', wat verwijst naar het spuitgieten van het grootste deel van de auto in één stuk, in plaats van tientallen laspunten en lijmen. Pacheco en andere experts geloven dat Tesla een innovatieleider is in het verlagen van assemblagekosten en een pionier op het gebied van geïntegreerd spuitgieten.
De adoptie van elektrische voertuigen is in een aantal belangrijke markten, waaronder de Verenigde Staten en Europa, vertraagd. Volgens experts is het daarom van groot belang dat autofabrikanten goedkopere modellen introduceren.
Pacheco wees erop dat alleen al de geïntegreerde spuitgiettechnologie de kosten van de witte carrosserie met "minstens" 20% kan verlagen, en dat andere kostenbesparingen kunnen worden bereikt door batterijpakketten als structurele elementen te gebruiken.
De kosten van batterijen dalen al jaren, zei hij, maar de dalende assemblagekosten waren een "onverwachte factor" die elektrische voertuigen eerder dan verwacht op prijsniveau zou brengen ten opzichte van voertuigen met een verbrandingsmotor. "We bereiken dit omslagpunt eerder dan verwacht", voegde hij eraan toe.
Een speciaal EV-platform zou autofabrikanten de vrijheid geven om assemblagelijnen te ontwerpen die aansluiten op hun specifieke kenmerken, zoals kleinere aandrijflijnen en vlakke batterijbodems.
Daarentegen hebben platforms die geschikt zijn voor ‘multi-aandrijflijnen’ enkele beperkingen, omdat ze ruimte nodig hebben voor een brandstoftank of motor/transmissie.
Dit betekent dat elektrische voertuigen op batterijen veel sneller dan verwacht qua kosten op hetzelfde niveau zullen komen als voertuigen met een verbrandingsmotor. Het zal echter ook de kosten van sommige reparaties aan elektrische voertuigen op batterijen aanzienlijk verhogen.
Gartner voorspelt dat de gemiddelde reparatiekosten van ernstige ongevallen met carrosserieën en accu's van elektrische voertuigen tegen 2027 met 30% zullen stijgen. Eigenaren zullen daarom mogelijk eerder geneigd zijn om een gecrashte elektrische auto te slopen, omdat de reparatiekosten hoger kunnen zijn dan de restwaarde. Omdat schadeherstel duurder is, kunnen de premies voor autoverzekeringen ook hoger uitvallen. Verzekeraars weigeren zelfs dekking voor bepaalde modellen.
Het snel verlagen van de productiekosten van elektrische voertuigen mag niet ten koste gaan van hogere onderhoudskosten, aangezien dit op de lange termijn tot een negatieve reactie van de consument kan leiden. Nieuwe methoden voor de productie van volledig elektrische voertuigen moeten worden ingezet naast processen die lage onderhoudskosten garanderen.
De markt voor elektrische voertuigen betreedt de fase van ‘survival of the fittest’
Pacheco zei dat het van de fabrikant afhangt of en wanneer de kostenbesparingen van elektrische voertuigen zich vertalen in lagere verkoopprijzen, maar dat de gemiddelde prijs van elektrische voertuigen en voertuigen met een verbrandingsmotor in 2027 gelijk zou moeten zijn. Hij wees er echter ook op dat elektrische-autobedrijven zoals BYD en Tesla de prijzen kunnen verlagen omdat hun kosten laag genoeg zijn, dus prijsverlagingen zullen hun winst niet al te veel schaden.
Bovendien voorspelt Gartner nog steeds een sterke groei in de verkoop van elektrische voertuigen, waarbij de helft van de verkochte auto's in 2030 volledig elektrisch zal zijn. Maar vergeleken met de "goudkoorts" van de eerste fabrikanten van elektrische auto's, gaat de markt een periode van "survival of the fittest" in.
Pacheco beschreef 2024 als een jaar van transformatie voor de Europese markt voor elektrische voertuigen, waarbij Chinese bedrijven zoals BYD en MG hun eigen verkoopnetwerken en -modellen lokaal opbouwen, terwijl traditionele autofabrikanten zoals Renault en Stellantis goedkopere modellen lokaal op de markt zullen brengen.
"Veel dingen die nu gebeuren, hebben niet per se invloed op de verkoop, maar ze bereiden zich voor op grotere dingen", zei hij.
Ondertussen hebben veel vooraanstaande startups in elektrische voertuigen het afgelopen jaar in de problemen gezeten, waaronder Polestar, dat zijn aandelenkoers sinds de beursgang scherp zag dalen, en Lucid, dat zijn productieverwachting voor 2024 met 90% verlaagde. Andere bedrijven in de problemen zijn Fisker, dat in gesprek is met Nissan, en Gaohe, dat onlangs te maken kreeg met een productiestop.
Pacheco zei: "Veel start-ups verzamelden zich destijds in de elektrische voertuigensector in de overtuiging dat ze gemakkelijk winst konden maken – van autofabrikanten tot bedrijven die oplaadpunten voor elektrische voertuigen aanbieden – en sommige waren nog steeds sterk afhankelijk van externe financiering, wat hen bijzonder kwetsbaar maakte voor de markt. De impact van uitdagingen."
Gartner voorspelt dat tegen 2027 15% van de elektrische-autobedrijven die in het afgelopen decennium zijn opgericht, overgenomen of failliet zullen gaan, met name de bedrijven die sterk afhankelijk zijn van externe investeringen om hun activiteiten voort te zetten. "Dit betekent echter niet dat de elektrische-autosector achteruitgaat, maar dat deze een nieuwe fase ingaat waarin de bedrijven met de beste producten en diensten andere bedrijven zullen overtroeven", aldus Pacheco.
Bovendien zei hij dat "veel landen de stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen afbouwen, waardoor de markt voor bestaande spelers uitdagender wordt." "We gaan echter een nieuwe fase in waarin puur elektrische voertuigen niet meer verkocht kunnen worden met stimuleringsmaatregelen/kortingen of milieuvoordelen. Elektrische voertuigen moeten een allround superieur product zijn ten opzichte van voertuigen met een verbrandingsmotor."
Terwijl de markt voor elektrische voertuigen consolideert, zullen de leveringen en penetratie blijven groeien. Gartner voorspelt dat het aantal verkochte elektrische voertuigen in 2024 18,4 miljoen zal bereiken en in 2025 20,6 miljoen.
Plaatsingstijd: 20-03-2024