De houding van CATL ten opzichte van vaste-stofbatterijen is dubbelzinnig geworden.
Wu Kai, hoofdwetenschapper bij CATL, maakte onlangs bekend dat CATL in 2027 vaste-toestandbatterijen in kleine series kan produceren. Hij benadrukte ook dat als de volwassenheid van alle vaste-toestandbatterijen wordt uitgedrukt als een getal van 1 tot 9, de huidige volwassenheid van CATL op niveau 4 ligt en het doel is om in 2027 niveau 7-8 te bereiken.
Meer dan een maand geleden dacht Zeng Yuqun, voorzitter van CATL, dat de commercialisering van solid-state batterijen nog ver weg was. Eind maart zei Zeng Yuqun in een interview met de media dat de huidige technische effecten van solid-state batterijen "nog steeds niet goed genoeg" zijn en dat er veiligheidsproblemen zijn. De commercialisering laat nog jaren op zich wachten.
In één maand tijd veranderde de houding van CATL ten opzichte van vaste-stofbatterijen van "commercialisering is nog ver weg" naar "er zijn mogelijkheden voor productie in kleine series". De subtiele veranderingen in deze periode moeten mensen aan het denken zetten over de redenen hiervoor.
De laatste tijd zijn solid-state batterijen steeds populairder geworden. Vergeleken met vroeger, toen bedrijven in de rij stonden voor goederen en er een tekort was aan batterijen, is er nu een overschot aan batterijproductiecapaciteit en is de groei vertraagd in het CATL-tijdperk. Door de industriële veranderingen is de sterke positie van CATL verleden tijd.
Door de sterke marketingcampagne voor vaste-stofbatterijen raakte "Ning Wang" in paniek.
Marketingwind waait richting 'solid-state batterijen'
Zoals we allemaal weten, is de kern van de overgang van vloeibare batterijen naar halfvaste en volledig vaste batterijen de verandering van elektrolyt. Van vloeibare batterijen naar vaste-stofbatterijen is het noodzakelijk om chemische materialen te veranderen om de energiedichtheid, veiligheidsprestaties, enz. te verbeteren. Dit is echter niet eenvoudig qua technologie, kosten en productieproces. In de industrie wordt algemeen voorspeld dat vaste-stofbatterijen pas in 2030 massaproductie zullen bereiken.
Tegenwoordig is de populariteit van solid-statebatterijen ongekend hoog en is er een sterke behoefte om ze eerder op de markt te brengen.
Op 8 april lanceerde Zhiji Automobile het nieuwe, volledig elektrische model Zhiji L6 (Configuratie | Onderzoek), dat voor het eerst is uitgerust met de "eerste generatie Lightyear solid-state batterij". Vervolgens kondigde GAC Group aan dat volledig solid-state batterijen naar verwachting in 2026 in auto's zullen worden geïnstalleerd en dat deze voor het eerst in Haopin-modellen zullen worden geïnstalleerd.
Natuurlijk heeft de publieke verklaring van de Zhiji L6 dat hij is uitgerust met de "eerste generatie Lightyear solid-state batterij" ook voor aanzienlijke controverse gezorgd. De solid-state batterij is geen echte volledig solid-state batterij. Na vele rondes van diepgaande discussies en analyses wees Li Zheng, algemeen directeur van Qingtao Energy, er uiteindelijk duidelijk op dat "deze batterij eigenlijk een semi-solid-state batterij is", en de controverse nam geleidelijk af.
Toen Qingtao Energy, leverancier van Zhiji L6 solid-state batterijen, de waarheid over semi-solid-state batterijen onthulde, beweerde een ander bedrijf nieuwe vooruitgang te hebben geboekt op het gebied van volledig solid-state batterijen. Op 9 april kondigde GAC Aion Haobao aan dat zijn 100% volledig solid-state batterij op 12 april officieel zou worden uitgebracht.
De oorspronkelijk geplande datum voor de productlancering werd echter gewijzigd naar 'massaproductie in 2026'. Zulke herhaalde publiciteitsstrategieën hebben tot klachten geleid van veel mensen in de industrie.
Hoewel beide bedrijven woordspelingen hebben gespeeld bij de marketing van solid-statebatterijen, is de populariteit van solid-statebatterijen opnieuw tot een hoogtepunt gekomen.
Op 2 april maakte Tailan New Energy bekend dat het bedrijf aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt in het onderzoek en de ontwikkeling van "auto-grade all-solid-state lithium-batterijen" en met succes 's werelds eerste monomeer van automobielkwaliteit heeft geproduceerd met een capaciteit van 120 Ah en een gemeten energiedichtheid van 720 Wh/kg. Dit is een all-solid-state lithium-metaalbatterij met ultrahoge energiedichtheid. Daarmee is het industrierecord voor de enkele capaciteit en de hoogste energiedichtheid van een compacte lithium-batterij verbroken.
Op 5 april maakte de Duitse Onderzoeksvereniging voor de Bevordering van Duurzame Fysica en Technologie bekend dat na bijna twee jaar onderzoek en ontwikkeling een Duits team van experts een volledige set hoogwaardige en veilige vaste-stof natrium-zwavelbatterijen heeft ontwikkeld met volledig geautomatiseerde continue productieprocessen, waarmee de energiedichtheid van de batterij hoger kan zijn dan 1000 Wh/kg. De theoretische laadcapaciteit van de negatieve elektrode is maar liefst 20.000 Wh/kg.
Daarnaast hebben Lingxin New Energy en Enli Power vanaf eind april tot heden achtereenvolgens aangekondigd dat de eerste fase van hun projecten voor vaste-stofbatterijen in productie is genomen. Volgens het eerdere plan van Enli Power zal het bedrijf in 2026 een massaproductie van een productielijn van 10 GWh realiseren. In de toekomst streeft Enli Power ernaar om tegen 2030 een wereldwijde industriële basis van meer dan 100 GWh te realiseren.
Volledig vast of halfvast? Ning Wang versnelt angst
Vergeleken met vloeibare batterijen hebben vaste-stofbatterijen veel aandacht getrokken vanwege hun belangrijke voordelen, zoals een hoge energiedichtheid, hoge veiligheid, compacte afmetingen en een breed temperatuurbereik. Ze vormen een belangrijke vertegenwoordiger van de volgende generatie hoogwaardige lithiumbatterijen.
Sommige insiders in de industrie hebben een duidelijker onderscheid gemaakt tussen vaste-stofbatterijen op basis van het gehalte aan vloeibare elektrolyten. De industrie is van mening dat het ontwikkelingstraject van vaste-stofbatterijen grofweg kan worden onderverdeeld in fasen, zoals halfvast (5-10 gew.%), quasi-vast (0-5 gew.%) en volledig vast (0 gew.%). De elektrolyten die in halfvast en quasi-vast worden gebruikt, zijn allemaal gemengde vaste en vloeibare elektrolyten.
Het zal nog wel even duren voordat volledig vaste-stofbatterijen op de markt zijn, maar semi-vaste-stofbatterijen zijn dat al wel.
Volgens onvolledige statistieken van Gasgoo Auto zijn er momenteel meer dan een dozijn binnenlandse en buitenlandse bedrijven die batterijen voor elektriciteit produceren, waaronder China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, enz., die ook een semi-vaste-toestandbatterij hebben gepresenteerd en een duidelijk plan hebben om deze in de auto te implementeren.
Volgens statistieken van relevante instanties bedroeg de binnenlandse productiecapaciteit voor semi-vaste batterijen eind 2023 ruim 298 GWh en zal de daadwerkelijke productiecapaciteit meer dan 15 GWh bedragen. 2024 wordt een belangrijk jaar in de ontwikkeling van de solid-state batterijsector. Grootschalige belading en toepassing van (semi-)solid-state batterijen zal naar verwachting binnen een jaar worden gerealiseerd. De verwachting is dat de totale geïnstalleerde capaciteit gedurende het jaar historisch gezien de grens van 5 GWh zal overschrijden.
Geconfronteerd met de snelle opkomst van solid-state batterijen, begon de angst voor het CATL-tijdperk toe te nemen. Relatief gezien zijn de acties van CATL op het gebied van onderzoek en ontwikkeling van solid-state batterijen niet erg snel. Pas onlangs heeft het bedrijf te laat "een koerswijziging" doorgevoerd en officieel het schema voor massaproductie van solid-state batterijen geïmplementeerd. De reden waarom Ningde Times zo graag "uitleg" wil geven, is mogelijk de druk die ontstaat door de aanpassing van de algehele industriële structuur en de vertraging van de eigen groei.
Op 15 april publiceerde CATL zijn financiële rapport voor het eerste kwartaal van 2024: de totale omzet bedroeg 79,77 miljard yuan, een jaar-op-jaar daling van 10,41%; de nettowinst die kan worden toegerekend aan aandeelhouders van beursgenoteerde ondernemingen bedroeg 10,51 miljard yuan, een jaar-op-jaar stijging van 7%; de niet-nettowinst na aftrek bedroeg 9,25 miljard yuan, een jaar-op-jaar stijging van 18,56%.
Het is vermeldenswaard dat dit het tweede kwartaal op rij is dat CATL een jaar-op-jaar daling van de bedrijfswinst heeft meegemaakt. In het vierde kwartaal van 2023 daalde de totale omzet van CATL met 10% op jaarbasis. Nu de prijzen van powerbattery blijven dalen en bedrijven moeite hebben om hun marktaandeel in de markt voor powerbattery te vergroten, neemt CATL afscheid van zijn snelle groei.
Vanuit een ander perspectief bekeken, heeft CATL zijn eerdere houding ten opzichte van solid-state batterijen veranderd en lijkt het meer op gedwongen zakendoen. Wanneer de hele batterij-industrie in de context van het "solid-state batterijcarnaval" terechtkomt, zal CATL, als het stil blijft of zich niet bewust is van solid-state batterijen, onvermijdelijk de indruk wekken dat CATL achterloopt op het gebied van nieuwe technologieën. Misverstand.
Het antwoord van CATL: meer dan alleen vaste-toestandbatterijen
De hoofdactiviteiten van CATL omvatten vier sectoren: energiebatterijen, energieopslagbatterijen, batterijmaterialen en -recycling, en batterijmineralen. In 2023 zal de energiebatterijsector 71% van de bedrijfsomzet van CATL voor zijn rekening nemen, en de energieopslagbatterijsector bijna 15% van de bedrijfsomzet.
Volgens gegevens van SNE Research bedroeg de wereldwijd geïnstalleerde capaciteit van CATL voor verschillende soorten batterijen in het eerste kwartaal van dit jaar 60,1 GWh, een jaar-op-jaar stijging van 31,9%, en bedroeg het marktaandeel 37,9%. Statistieken van de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance laten zien dat CATL in het eerste kwartaal van 2024 de eerste plaats in het land innam met een geïnstalleerde capaciteit van 41,31 GWh, met een marktaandeel van 48,93%, een stijging ten opzichte van 44,42% in dezelfde periode vorig jaar.
Nieuwe technologieën en nieuwe producten zijn natuurlijk altijd de sleutel tot het marktaandeel van CATL. In augustus 2023 bracht Ningde Times de Shenxing superchargeable batterij uit. Deze batterij is 's werelds eerste lithium-ijzerfosfaat 4C supercharged batterij, die gebruikmaakt van een superelektronische netwerkkathode, een snelle ionenring van grafiet, een elektrolyt met ultrahoge geleidbaarheid, enz. Dankzij een aantal innovatieve technologieën kan de batterij na 10 minuten overladen een levensduur van 400 kilometer bereiken.
CATL concludeerde in zijn financieel verslag voor het eerste kwartaal van 2024 dat de grootschalige levering van Shenxing-batterijen is begonnen. Tegelijkertijd introduceerde CATL Tianheng Energy Storage, een systeem met "nul verval in 5 jaar, 6,25 MWh en multidimensionale echte veiligheid". Ningde Times is van mening dat het bedrijf nog steeds een uitstekende positie in de sector behoudt, met toonaangevende technologie, goede vraagvooruitzichten, een gediversifieerde klantenkring en hoge toetredingsdrempels.
Voor CATL zijn solid-state batterijen niet de "enige optie" in de toekomst. Naast Shenxing Battery werkte CATL vorig jaar ook samen met Chery om een natrium-ionbatterijmodel te lanceren. In januari van dit jaar vroeg CATL een patent aan met de titel "Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices", dat naar verwachting de kosten, levensduur en lagetemperatuurprestaties van natrium-ionbatterijen verder zal verbeteren.
Ten tweede is CATL ook actief op zoek naar nieuwe klantenbronnen. De afgelopen jaren heeft CATL actief zijn buitenlandse markten uitgebreid. Gezien de invloed van geopolitieke en andere factoren heeft CATL als doorbraak gekozen voor een lichter licentiemodel voor technologie. Ford, General Motors, Tesla, etc. zouden potentiële klanten kunnen zijn.
Kijken we verder dan de marketinghype rond solid-state batterijen, dan is het niet zozeer zo dat CATL is overgestapt van "conservatief" naar "actief" op het gebied van solid-state batterijen. Beter gezegd: CATL heeft geleerd in te spelen op de marktvraag en bouwt actief aan een geavanceerde en toekomstgerichte, toonaangevende fabrikant van powerbatterijen.
Net zoals de slogan van CATL in de merkvideo: "Kies een tram, kies dan voor CATL-batterijen." Voor CATL maakt het niet uit welk model een gebruiker koopt of welke batterij hij kiest. Zolang de gebruiker het nodig heeft, kan CATL het "maken". Het is duidelijk dat het in de context van snelle industriële ontwikkeling altijd noodzakelijk is om dicht bij de consument te staan en de behoeften van de gebruiker te verkennen, en toonaangevende B-side bedrijven vormen daarop geen uitzondering.
Geplaatst op: 25 mei 2024