Het probleem van ‘veroudering’ doet zich eigenlijk overal voor.Nu is de batterijsector aan de beurt.
"De garantie van een groot aantal nieuwe energievoertuigbatterijen zal de komende acht jaar verlopen, en het is dringend noodzakelijk om het probleem met de levensduur van de batterij op te lossen."Onlangs heeft Li Bin, voorzitter en CEO van NIO, vele malen gewaarschuwd dat als deze kwestie niet op de juiste manier kan worden aangepakt, er in de toekomst enorme kosten zullen worden besteed aan het oplossen van de daaropvolgende problemen.
Voor de markt voor stroombatterijen is dit jaar een bijzonder jaar.In 2016 voerde mijn land een garantiebeleid van acht jaar of 120.000 kilometer in voor accu's van nieuwe energievoertuigen.Tegenwoordig naderen of bereiken de batterijen van nieuwe energievoertuigen die in het eerste jaar van de polis zijn gekocht het einde van de garantieperiode.Uit gegevens blijkt dat in de komende acht jaar in totaal ruim 19 miljoen nieuwe energievoertuigen geleidelijk de batterijvervangingscyclus zullen ingaan.
Voor autobedrijven die zich met batterijen willen bezighouden, is dit een markt die je niet mag missen.
In 1995 rolde het eerste nieuwe energievoertuig van mijn land van de lopende band: een puur elektrische bus genaamd "Yuanwang".In de afgelopen twintig jaar heeft de nieuwe energievoertuigenindustrie in mijn land zich langzaam ontwikkeld.
Omdat het geluid te laag is en het voornamelijk voertuigen zijn, hebben gebruikers nog niet kunnen genieten van de uniforme nationale garantienormen voor het "hart" van nieuwe energievoertuigen: de batterij.Sommige provincies, steden of autobedrijven hebben ook garantienormen voor accu's geformuleerd, waarvan de meeste een garantie van 5 jaar of 100.000 kilometer bieden, maar de bindende kracht is niet sterk.
Pas in 2015 begon de jaarlijkse verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land de grens van 300.000 te overschrijden, en werd een nieuwe kracht die niet kan worden genegeerd.Bovendien zorgt de staat voor ‘echt geld’-beleid zoals nieuwe energiesubsidies en vrijstelling van aankoopbelasting om de ontwikkeling van nieuwe energie te bevorderen, en werken autobedrijven en de samenleving ook samen.
In 2016 is het nationale, uniforme standaardbeleid voor batterijgarantie ontstaan.De garantietermijn van 8 jaar of 120.000 kilometer is veel langer dan de 3 jaar of 60.000 kilometer van de motor.Als reactie op het beleid en uit overweging van de uitbreiding van de verkoop van nieuwe energie hebben sommige autobedrijven de garantieperiode verlengd tot 240.000 kilometer of zelfs een levenslange garantie.Dit komt neer op het geven van een "geruststelling" aan consumenten die nieuwe energievoertuigen willen kopen.
Sindsdien is de nieuwe energiemarkt van mijn land een fase van dubbele groei ingegaan, met een verkoop die in 2018 voor het eerst meer dan een miljoen voertuigen overschreed. Vorig jaar bedroeg het cumulatieve aantal nieuwe energievoertuigen met acht jaar garantie 19,5. miljoen, een zestigvoudige stijging ten opzichte van zeven jaar geleden.
Dienovereenkomstig zal van 2025 tot 2032 ook het aantal nieuwe energievoertuigen met verlopen accugaranties jaar na jaar toenemen, van de oorspronkelijke 320.000 naar 7,33 miljoen.Li Bin wees erop dat gebruikers vanaf volgend jaar te maken zullen krijgen met problemen zoals een batterij die buiten de garantie valt, "voertuigaccu's hebben een verschillende levensduur" en hoge vervangingskosten voor de batterij.
Dit fenomeen zal duidelijker zichtbaar zijn bij vroege series nieuwe energievoertuigen.Destijds waren de batterijtechnologie, de productieprocessen en de after-salesservice nog niet volwassen genoeg, wat resulteerde in een slechte productstabiliteit.Rond 2017 kwam het ene na het andere nieuws over batterijbranden naar voren.Het onderwerp batterijveiligheid is een hot topic geworden in de branche en heeft ook het vertrouwen van consumenten in de aanschaf van nieuwe energievoertuigen aangetast.
Momenteel wordt in de industrie algemeen aangenomen dat de levensduur van een batterij over het algemeen ongeveer 3-5 jaar bedraagt, en dat de levensduur van een auto doorgaans langer is dan 5 jaar.De batterij is het duurste onderdeel van een nieuw energievoertuig en vertegenwoordigt doorgaans ongeveer 30% van de totale voertuigkosten.
NIO biedt een reeks kosteninformatie voor vervangende accupakketten na verkoop voor sommige nieuwe energievoertuigen.De batterijcapaciteit van een puur elektrisch model met de codenaam "A" is bijvoorbeeld 96,1 kWh, en de kosten voor batterijvervanging kunnen oplopen tot 233.000 yuan.Voor twee modellen met een groter bereik met een batterijcapaciteit van ongeveer 40 kWh bedragen de vervangingskosten van de batterij meer dan 80.000 yuan.Zelfs voor hybride modellen met een elektrisch vermogen van niet meer dan 30 kWh bedragen de vervangingskosten van de batterij bijna 60.000 yuan.
"Sommige modellen van bevriende fabrikanten hebben 1 miljoen kilometer gereden, maar drie accu's zijn beschadigd", zei Li Bin.De kosten voor het vervangen van drie accu's zijn hoger dan de prijs van de auto zelf.
Als de kosten voor het vervangen van een batterij worden omgezet in 60.000 yuan, zullen de 19,5 miljoen nieuwe energievoertuigen waarvan de batterijgarantie over acht jaar afloopt, een nieuwe markt van biljoenen dollars creëren.Van upstream-lithiummijnbouwbedrijven tot midstream-energiebatterijbedrijven tot midstream- en downstream-voertuigbedrijven en after-salesdealers, iedereen zal hiervan profiteren.
Als bedrijven een groter deel van de taart willen krijgen, moeten ze concurreren om te zien wie een nieuwe batterij kan ontwikkelen die de 'harten' van consumenten beter kan veroveren.
De komende acht jaar zullen bijna 20 miljoen voertuigbatterijen de vervangingscyclus ingaan.Batterijbedrijven en autobedrijven willen allemaal deze ‘business’ overnemen.
Net als de gediversifieerde benadering van de ontwikkeling van nieuwe energie, hebben veel bedrijven ook verklaard dat batterijtechnologie ook meerlijnige lay-outs hanteert, zoals lithiumijzerfosfaat, ternair lithium, lithiumijzermangaanfosfaat, semi-vaste toestand en volledig vaste toestand.In dit stadium zijn lithium-ijzerfosfaat- en ternaire lithiumbatterijen de mainstream, goed voor bijna 99% van de totale productie.
Momenteel kan de nationale industriestandaard voor batterijverzwakking tijdens de garantieperiode niet meer dan 20% bedragen, en vereist dat de capaciteitsverzwakking niet meer dan 80% bedraagt na 1000 volledige laad- en ontlaadcycli.
Bij feitelijk gebruik is het echter moeilijk om aan deze eis te voldoen vanwege de effecten van laden en ontladen bij lage en hoge temperaturen.Uit gegevens blijkt dat de meeste batterijen momenteel slechts 70% gezond zijn tijdens de garantieperiode.Zodra de batterijstatus onder de 70% daalt, zullen de prestaties aanzienlijk afnemen, zal de gebruikerservaring sterk worden beïnvloed en zullen er veiligheidsproblemen ontstaan.
Volgens Weilai houdt de afname van de levensduur van de batterij voornamelijk verband met de gebruiksgewoonten van autobezitters en de methoden voor 'autoopslag', waarvan 'autoopslag' 85% voor zijn rekening neemt.Sommige praktijkmensen wezen erop dat veel nieuwe energiegebruikers tegenwoordig gewend zijn aan het gebruik van snelladen om energie aan te vullen, maar veelvuldig gebruik van snelladen zal de veroudering van de batterij versnellen en de levensduur van de batterij verkorten.
Li Bin gelooft dat 2024 een heel belangrijk tijdsknooppunt is."Het is noodzakelijk om een beter plan voor de levensduur van de batterij te formuleren voor gebruikers, de hele industrie en zelfs de hele samenleving."
Wat de huidige ontwikkeling van batterijtechnologie betreft, is de lay-out van batterijen met een lange levensduur beter geschikt voor de markt.De zogenaamde batterij met lange levensduur, ook wel bekend als "niet-verzwakkende batterij", is gebaseerd op bestaande vloeibare batterijen (voornamelijk ternaire lithiumbatterijen en lithiumcarbonaatbatterijen) met nano-procesverbeteringen in positieve en negatieve elektrodematerialen om de degradatie van de batterij te vertragen .Dat wil zeggen dat aan het positieve elektrodemateriaal een "lithiumaanvulmiddel" wordt toegevoegd, en dat het negatieve elektrodemateriaal wordt gedoteerd met silicium.
De term in de sector is ‘siliciumdoping en lithiumaanvulling’.Sommige analisten zeiden dat tijdens het opladen van nieuwe energie, vooral als vaak snelladen wordt gebruikt, "lithiumabsorptie" zal optreden, dat wil zeggen dat lithium verloren gaat.Lithiumsuppletie kan de levensduur van de batterij verlengen, terwijl siliciumdoping de snelle oplaadtijd van de batterij kan verkorten.
Relevante bedrijven werken er zelfs hard aan om de levensduur van de batterij te verbeteren.Op 14 maart publiceerde NIO zijn batterijstrategie met een lange levensduur.Tijdens de bijeenkomst introduceerde NIO dat het door haar ontwikkelde batterijsysteem met ultrahoge energiedichtheid van 150 kWh een energiedichtheid heeft van meer dan 50% met behoud van hetzelfde volume.Vorig jaar werd de Weilai ET7 uitgerust met een batterij van 150 graden voor daadwerkelijke tests, en de levensduur van de CLTC-batterij overschreed de 1.000 kilometer.
Daarnaast heeft NIO ook een 100 kWh soft-packed CTP-cel-warmtediffusiebatterijsysteem en een 75 kWh ternair ijzer-lithium hybride batterijsysteem ontwikkeld.De ontwikkelde grote cilindrische batterijcel met een ultieme interne weerstand van 1,6 milliohm heeft een laadvermogen van 5C en kan tot 255 km meegaan na 5 minuten opladen.
NIO zei dat op basis van de grote vervangingscyclus van de batterij de levensduur van de batterij na 12 jaar nog steeds 80% gezond kan blijven, wat hoger is dan het sectorgemiddelde van 70% gezondheid in 8 jaar.Nu werkt NIO samen met CATL om gezamenlijk batterijen met een lange levensduur te ontwikkelen, met als doel een gezondheidsniveau van maar liefst 85% te bereiken wanneer de levensduur van de batterij over 15 jaar eindigt.
Daarvoor kondigde CATL in 2020 aan dat het een "nul-verzwakkingsbatterij" had ontwikkeld die binnen 1.500 cycli een nul-verzwakking kan bereiken.Volgens bekenden is de batterij gebruikt in de energieopslagprojecten van CATL, maar is er nog geen nieuws op het gebied van nieuwe energie-personenauto's.
Gedurende deze periode hebben CATL en Zhiji Automobile gezamenlijk energiebatterijen gebouwd met behulp van "silicium-gedoteerde lithium-aangevulde" technologie, waarbij ze zeiden dat ze gedurende 200.000 kilometer geen verzwakking en "nooit zelfontbranding" kunnen bereiken, en dat de maximale energiedichtheid van de batterijkern kan bereik 300 Wh/kg.
De popularisering en promotie van batterijen met een lange levensduur heeft een zekere betekenis voor autobedrijven, nieuwe energieverbruikers en zelfs de hele industrie.
In de eerste plaats vergroot het voor autobedrijven en accufabrikanten de onderhandelingspositie in de strijd om de standaard voor accu's te bepalen.Wie als eerste batterijen met een lange levensduur kan ontwikkelen of toepassen, zal meer zeggenschap hebben en als eerste meer markten bezetten.Vooral bedrijven die geïnteresseerd zijn in de batterijvervangingsmarkt zijn nog enthousiaster.
Zoals we allemaal weten heeft mijn land in dit stadium nog geen uniforme modulaire batterijstandaard gevormd.Momenteel is de batterijvervangingstechnologie het baanbrekende testveld voor de standaardisatie van energiebatterijen.Xin Guobin, vice-minister van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, maakte vorig jaar juni duidelijk dat hij een standaardsysteem voor batterijwisseltechnologie zou bestuderen en samenstellen en de uniformering van batterijgrootte, batterijwisselinterface, communicatieprotocollen en andere standaarden zou bevorderen. .Dit bevordert niet alleen de uitwisselbaarheid en veelzijdigheid van batterijen, maar helpt ook de productiekosten te verlagen en de productie-efficiëntie te verbeteren.
Bedrijven die ernaar streven de standaard te worden op de markt voor batterijvervanging, versnellen hun inspanningen.Met NIO als voorbeeld heeft NIO, gebaseerd op de werking en planning van big data van batterijen, de levenscyclus en waarde van batterijen in het bestaande systeem verlengd.Dit schept ruimte voor prijsaanpassing van BaaS-batterijverhuurdiensten.In de nieuwe BaaS-batterijverhuurservice is de standaard huurprijs van het batterijpakket verlaagd van 980 yuan naar 728 yuan per maand, en het batterijpakket met lange levensduur is aangepast van 1.680 yuan naar 1.128 yuan per maand.
Sommige mensen zijn van mening dat de constructie van samenwerking op het gebied van de machtsuitwisseling tussen gelijken in overeenstemming is met de beleidsrichtlijnen.
NIO is toonaangevend op het gebied van batterijwisselen.Vorig jaar heeft Weilai de nationale standaard voor batterijvervanging ingevoerd "kies één uit vier".Momenteel heeft NIO meer dan 2.300 batterijwisselstations op de wereldmarkt gebouwd en geëxploiteerd, en heeft het Changan, Geely, JAC, Chery en andere autobedrijven aangetrokken om zich bij het batterijwisselnetwerk aan te sluiten.Volgens rapporten verwerkt het batterijwisselstation van NIO gemiddeld 70.000 batterijen per dag, en sinds maart dit jaar heeft het gebruikers 40 miljoen batterijwissels opgeleverd.
NIO's zo snel mogelijk lanceren van batterijen met een lange levensduur kan ertoe bijdragen dat zijn positie op de markt voor batterijwissels stabieler wordt, en het kan ook zijn gewicht vergroten als normbepaler voor batterijwissels.Tegelijkertijd zal de populariteit van batterijen met een lange levensduur merken helpen hun premies te verhogen.Een insider vertelt: “Lange levensduur batterijen worden momenteel vooral gebruikt in high-end producten.”
Als consumenten batterijen met een lange levensduur in massa produceren en in auto's installeren, hoeven ze over het algemeen niet te betalen voor het vervangen van de batterij tijdens de garantieperiode, waardoor ze werkelijk "dezelfde levensduur van de auto en de batterij" realiseren.Het kan ook worden beschouwd als een indirecte verlaging van de kosten voor het vervangen van batterijen.
Al wordt in de garantiehandleiding van het nieuwe energievoertuig benadrukt dat de accu tijdens de garantieperiode gratis kan worden vervangen.Een persoon die bekend is met de zaak zei echter dat er voorwaarden zijn verbonden aan het gratis vervangen van de batterij."In werkelijke situaties wordt zelden gratis vervanging geboden en zal vervanging om verschillende redenen worden geweigerd."Een bepaald merk vermeldt bijvoorbeeld de reikwijdte van de garantie, waarvan er één 'voertuiggebruik' is. Tijdens het proces is de ontladingshoeveelheid van de batterij 80% hoger dan de nominale capaciteit van de batterij.
Vanuit dit oogpunt zijn batterijen met een lange levensduur nu een capabel bedrijf.Maar wanneer het op grote schaal zal worden gepopulariseerd, is de tijd nog niet bepaald.Iedereen kan tenslotte praten over de theorie van de met silicium gedoteerde lithiumaanvullingstechnologie, maar er zijn nog steeds procesverificatie en tests aan boord nodig voordat deze commercieel kan worden toegepast."De ontwikkelingscyclus van een batterijtechnologie van de eerste generatie zal minstens twee jaar duren", aldus een insider uit de sector.
Posttijd: 13 april 2024