Het probleem van "ouder worden" is eigenlijk overal. Nu is het de beurt aan de batterijsector.
"Een groot aantal nieuwe batterijen voor energievoertuigen zal hun garanties in de komende acht jaar vervallen en het is dringend om het probleem van de batterijduur op te lossen." Onlangs heeft Li Bin, voorzitter en CEO van NIO, vele malen gewaarschuwd dat als dit probleem niet correct kan worden afgehandeld, de toekomstige enorme kosten zullen worden besteed om daaropvolgende problemen op te lossen.
Voor de Power Battery -markt is dit jaar een speciaal jaar. In 2016 implementeerde mijn land een garantiebeleid van 8 jaar of 120.000 kilometer voor nieuwe batterijen voor energievoertuigen. Tegenwoordig zijn de batterijen van nieuwe energievoertuigen die in het eerste jaar van het beleid zijn gekocht, het einde van de garantieperiode naderen of bereiken. Uit gegevens blijkt dat in de komende acht jaar in totaal meer dan 19 miljoen nieuwe energievoertuigen geleidelijk de batterijvervangingscyclus zullen betreden.
Voor autobedrijven die de batterijactiviteiten willen doen, is dit een markt om niet te missen.
In 1995 rolde het eerste nieuwe energievoertuig van mijn land van de assemblagelijn - een pure elektrische bus genaamd "Yuanwang". In de afgelopen 20 jaar sindsdien heeft de nieuwe industrie van het land van mijn land zich langzaam ontwikkeld.
Omdat het lawaai te klein is en ze voornamelijk voertuigen werken, hebben gebruikers nog niet kunnen genieten van de uniforme nationale garantienormen voor het "hart" van nieuwe energievoertuigen - de batterij. Sommige provincies, steden of autobedrijven hebben ook de normen voor de garantie van stroombatterijen geformuleerd, waarvan de meeste een garantie van 5 jaar of 100.000 kilometer bieden, maar de bindende kracht is niet sterk.
Het was pas in 2015 dat de jaarlijkse verkoop van nieuwe energievoertuigen van mijn land de 300.000 markering begonnen te overschrijden en een nieuwe kracht werden die niet kan worden genegeerd. Bovendien biedt de staat "echt geld" -beleid zoals nieuwe energiesubsidies en vrijstelling van aankoopbelasting om de ontwikkeling van nieuwe energie te bevorderen, en autobedrijven en de samenleving werken ook samen.
In 2016 ontstond het National Unified Power Battery Garantie Standard -beleid. De garantieperiode van 8 jaar of 120.000 kilometer is veel langer dan de 3 jaar of 60.000 kilometer van de motor. Als reactie op het beleid en buiten beschouwing voor het uitbreiden van nieuwe energieverkoop, hebben sommige autobedrijven de garantieperiode verlengd tot 240.000 kilometer of zelfs een levenslange garantie. Dit komt overeen met het geven van consumenten die nieuwe energievoertuigen een "geruststelling" willen kopen.
Sindsdien is de nieuwe energiemarkt van mijn land een stadium van dubbele snelheidsgroei ingegaan, met de omzet van meer dan een miljoen voertuigen voor het eerst in 2018. Vanaf vorig jaar bereikte het cumulatieve aantal nieuwe energievoertuigen met acht jaar garanties 19,5 miljoen, een 60-voudige toename van zeven jaar geleden.
Dienovereenkomstig zal van 2025 tot 2032 het aantal nieuwe energievoertuigen met verlopen batterijgaranties ook jaar na jaar toenemen, van de initiële 320.000 tot 7,33 miljoen. Li Bin wees erop dat gebruikers vanaf volgend jaar problemen zullen hebben met problemen zoals Power Battery Out-of-Warranty, "voertuigbatterijen hebben verschillende levensduur" en hoge kosten voor vervanging van de batterij.
Dit fenomeen zal duidelijker zijn in vroege partijen nieuwe energievoertuigen. Op dat moment waren batterijtechnologie, productieprocessen en after-sales services niet volwassen genoeg, wat resulteerde in een slechte productstabiliteit. Rond 2017 kwamen het nieuws over power battery -branden na elkaar naar voren. Het onderwerp batterijveiligheid is een hot topic geworden in de industrie en heeft ook het vertrouwen van consumenten in de aankoop van nieuwe energievoertuigen beïnvloed.
Momenteel wordt algemeen aangenomen in de industrie dat de levensduur van een batterij over het algemeen ongeveer 3-5 jaar is en dat de levensduur van een auto meestal meer dan 5 jaar is. De batterij is het duurste onderdeel van een nieuw energievoertuig, in het algemeen goed voor ongeveer 30% van de totale voertuigkosten.
NIO biedt een set kosteninformatie voor vervangende batterijen na verkoop voor enkele nieuwe energievoertuigen. De batterijcapaciteit van een puur elektrisch modelcode-naam "A" is bijvoorbeeld 96,1 kWh, en de batterijvervangingskosten zijn zo hoog als 233.000 yuan. Voor twee modellen voor uitgebreide afstand met een batterijcapaciteit van ongeveer 40 kWh zijn de batterijvervangingskosten meer dan 80.000 yuan. Zelfs voor hybride modellen met een elektrische capaciteit van niet meer dan 30 kWh, zijn de batterijvervangingskosten bijna 60.000 yuan.
"Sommige modellen van vriendelijke fabrikanten hebben 1 miljoen kilometer gerund, maar drie batterijen zijn beschadigd," zei Li bin. De kosten voor het vervangen van drie batterijen hebben de prijs van de auto zelf overschreden.
Als de kosten voor het vervangen van een batterij worden omgezet in 60.000 yuan, dan zullen de 19,5 miljoen nieuwe energievoertuigen waarvan de batterijgarantie over acht jaar afloopt, een nieuwe biljoen dollarmarkt creëren. Van stroomopwaartse lithiummijnbedrijven tot midstream power batterijbedrijven tot middenstroom en stroomafwaartse voertuigbedrijven en after-sales-dealers, iedereen zal hiervan profiteren.
Als bedrijven meer van de taart willen krijgen, moeten ze concurreren om te zien wie een nieuwe batterij kan ontwikkelen die de "harten" van consumenten beter kan vastleggen.
In de komende acht jaar zullen bijna 20 miljoen voertuigbatterijen de vervangingscyclus betreden. Batterijbedrijven en autobedrijven willen allemaal deze "business" in beslag nemen.
Net als de gediversifieerde benadering van nieuwe energieontwikkeling, hebben veel bedrijven ook verklaard dat batterijtechnologie ook multi-line lay-outs als lithium-ijzerfosfaat, ternaire lithium, lithiumijzeren mangaanfosfaat, semi-solide toestand en een vaste toestand aannemen. In dit stadium zijn lithiumijzerfosfaat en ternaire lithiumbatterijen de mainstream, goed voor bijna 99% van de totale output.
Momenteel kan de nationale industriële standaardbatterij -verzwakking niet hoger zijn dan 20% tijdens de garantieperiode en vereist dat de capaciteitsvermaak niet meer dan 80% bedraagt na 1.000 volledige lading- en ontslagcycli.
Bij daadwerkelijk gebruik is het echter moeilijk om aan deze vereiste te voldoen vanwege de effecten van lage temperatuur en hoge temperatuur opladen en ontladen. Uit gegevens blijkt dat de meeste batterijen momenteel slechts 70% gezondheid hebben tijdens de garantieperiode. Zodra de gezondheid van de batterij onder de 70%daalt, zullen de prestaties aanzienlijk dalen, zullen de gebruikerservaring sterk worden beïnvloed en zullen de veiligheidsproblemen ontstaan.
Volgens Weilai is de daling van de levensduur van de batterij voornamelijk gerelateerd aan gebruiksgewoonten van auto -eigenaren en methoden voor "auto -opslag", waarvan "auto -opslag" goed is voor 85%. Sommige beoefenaars wezen erop dat veel nieuwe energiegebruikers tegenwoordig gewend zijn om snel opladen te gebruiken om energie aan te vullen, maar frequent gebruik van snel opladen zal de batterijveroudering versnellen en de levensduur van de batterij versnellen.
Li Bin gelooft dat 2024 een zeer belangrijk tijdknooppunt is. "Het is noodzakelijk om een beter batterijduurplan te formuleren voor gebruikers, de hele branche en zelfs de hele samenleving."
Wat de huidige ontwikkeling van batterijtechnologie betreft, is de lay-out van langwaardige batterijen geschikter voor de markt. De zogenaamde lange-levensbatterij, ook bekend als "niet-verzwakkingsbatterij", is gebaseerd op bestaande vloeibare batterijen (voornamelijk ternaire lithiumbatterijen en lithiumcarbatheratebatterijen) met verbeteringen in nano-process in positieve en negatieve elektrodenmaterialen om de batterijafbraak te vertragen. Dat wil zeggen, het positieve elektrodenmateriaal wordt toegevoegd met een "lithiumaanvullend middel" en het negatieve elektrodenmateriaal wordt gedoteerd met silicium.
De industriële term is "siliciumdoping en lithiumvulling". Sommige analisten zeiden dat tijdens het laadproces van nieuwe energie, vooral als snel opladen vaak wordt gebruikt, "lithiumabsorptie" zal optreden, dat wil zeggen dat lithium verloren gaat. Lithiumsuppletie kan de levensduur van de batterij verlengen, terwijl siliciumdoping de snelle oplaadtijd van de batterij kan verkorten.
In feite werken relevante bedrijven hard om de levensduur van de batterij te verbeteren. Op 14 maart heeft NIO zijn lange-leven batterijstrategie uitgebracht. Tijdens de vergadering introduceerde NIO dat het 150KWH Ultra-High Energy Density Battery System het ontwikkelde een energiedichtheid van meer dan 50% heeft met behoud van hetzelfde volume. Vorig jaar was Weilai ET7 uitgerust met een batterij van 150 graden voor daadwerkelijke testen, en de Life Life van CLTC overschrijdt 1.000 kilometer.
Bovendien heeft NIO ook een 100 kWh zacht gepakte CTP-cel warmtediffusiebatterijsysteem ontwikkeld en een 75KWH ternair ijzer-lithium hybride batterijsysteem. De ontwikkelde grote cilindrische batterijcel met een ultieme interne weerstand van 1,6 milliohm heeft een 5C-oplaadcapaciteit en kan tot 255 km duren op een lading van 5 minuten.
NIO zei dat op basis van de grote batterijvervangingscyclus de levensduur van de batterij nog steeds 80% gezondheid kan behouden na 12 jaar, wat hoger is dan het industriële gemiddelde van 70% gezondheid in 8 jaar. Nu werkt NIO samen met CATL om gezamenlijk lange-levensbatterijen te ontwikkelen, met als doel een gezondheidsniveau van niet minder dan 85% te hebben wanneer de levensduur van de batterij in 15 jaar eindigt.
Voordien kondigde CATL in 2020 aan dat het een "nul verzwakkingsbatterij" had ontwikkeld die binnen 1500 cycli nul verzwakking kan bereiken. Volgens mensen die bekend zijn met de kwestie, is de batterij gebruikt in de energieopslagprojecten van CATL, maar er is nog geen nieuws op het gebied van nieuwe energie -passagiersvoertuigen.
Tijdens deze periode bouwden CATL en Zhiji Automobile gezamenlijk elektrisch batterijen met behulp van "silicium-gedoteerde lithium-gesneden" technologie, die zeggen dat ze nulversterker en "nooit spontane verbranding" kunnen bereiken voor 200.000 kilometer, en de maximale energiedichtheid van de batterijkern kan 300wh/kg bereiken.
De popularisatie en promotie van lange-levensbatterijen heeft een zekere betekenis voor autobedrijven, nieuwe energiegebruikers en zelfs de hele branche.
Allereerst verhoogt het voor autobedrijven en batterijfabrikanten de onderhandelingschip in het gevecht om de batterijstandaard in te stellen. Degene die eerst lange liftenbatterijen kan ontwikkelen of toepassen, zal eerst meer zeggenschap hebben en eerst meer markten bezetten. Vooral bedrijven die geïnteresseerd zijn in de markt voor het vervangen van batterijen zijn nog enthousiaster.
Zoals we allemaal weten, heeft mijn land in dit stadium nog geen uniforme batterijmodulaire standaard gevormd. Momenteel is batterijvervangingstechnologie het pionierstestveld voor de standaardisatie van de stroombatterij. Xin Guobin, vice -minister van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, maakte vorig jaar duidelijk dat hij een standaardsysteem voor batterijwisselingstechnologie zou bestuderen en compileren en de eenwording van de batterijgrootte, batterijwapinterface, communicatieprotocollen en andere normen zou bevorderen. Dit bevordert niet alleen de uitwisselbaarheid en veelzijdigheid van batterijen, maar helpt ook bij het verlagen van de productiekosten en het verbeteren van de productie -efficiëntie.
Ondernemingen die streven naar de standaardsetter in de markt voor batterijvervangende markt, versnellen hun inspanningen. NIO als voorbeeld nemen, op basis van de werking en planning van batterij Big Data, heeft NIO de levenscyclus en waarde van batterijen in het bestaande systeem verlengd. Dit brengt ruimte voor prijsaanpassing van BAAS -batterijverhuurservices. In de nieuwe BAAS-batterijverhuurservice is de standaardprijs voor batterijpakket verlaagd van 980 yuan tot 728 yuan per maand, en het lange-leven batterij is aangepast van 1.680 yuan tot 1.128 yuan per maand.
Sommige mensen geloven dat de constructie van samenwerking op het gebied van machtsuitwisseling tussen leeftijdsgenoten in overeenstemming is met beleidsrichtlijnen.
NIO is een leider op het gebied van batterijwisseling. Vorig jaar is Weilai de nationale standaardbatterijvervangingsstandaard "Kies er een uit vier". Op dit moment heeft NIO meer dan 2.300 batterijwissingsstations op de wereldmarkt gebouwd en geëxploiteerd en heeft hij Changan, Geely, JAC, Chery en andere autobedrijven aangetrokken om lid te worden van het Battery Swap Network. Volgens rapporten is NIO's batterijwisselstation gemiddeld 70.000 batterijwaps per dag, en vanaf maart van dit jaar heeft het gebruikers 40 miljoen batterijwaps geboden.
De lancering van NIO van langwaardige batterijen zo snel mogelijk kan zijn positie in de markt voor batterijwisseling helpen stabieler te worden, en het kan ook zijn gewicht vergroten door een standaardsetter te worden voor batterijwaps. Tegelijkertijd zal de populariteit van lange lifebatterijen merken helpen hun premies te verhogen. Een insider zei: "Lange lifebatterijen worden momenteel voornamelijk gebruikt in hoogwaardige producten."
Voor consumenten, als lange lifebatterijen in massa worden geproduceerd en in auto's worden geïnstalleerd, hoeven ze over het algemeen niet te betalen voor batterijvervanging tijdens de garantieperiode, waardoor ze "dezelfde levensduur van de auto en batterij" echt realiseren. Het kan ook worden beschouwd als indirect het verlagen van de kosten voor de vervanging van de batterij.
Hoewel het wordt benadrukt in het nieuwe garantiehandleiding voor energievoertuig dat de batterij tijdens de garantieperiode gratis kan worden vervangen. Een persoon die bekend is met de zaak zei echter dat gratis batterijvervanging onderworpen is aan voorwaarden. "In werkelijke situaties wordt gratis vervanging zelden verstrekt en zal om verschillende redenen worden vervangen." Een bepaald merk bevat bijvoorbeeld een niet-warrant scope, waarvan er één "voertuiggebruik" is tijdens het proces, de hoeveelheid batterijafvoer is 80% hoger dan de nominale capaciteit van de batterij. "
Vanuit dit oogpunt zijn lange-levensbatterijen nu een capabele zaak. Maar wanneer het op grote schaal populair zal worden, is de tijd nog niet bepaald. Iedereen kan tenslotte praten over de theorie van silicium-gedoteerde lithium-replenishing-technologie, maar het heeft nog steeds procesverificatie en boord-testen nodig vóór commerciële toepassing. "De ontwikkelingscyclus van een batterijtechnologie van de eerste generatie zal minstens twee jaar duren", aldus een industrie-insider.
Posttijd: APR-13-2024