Sinds Li Bin, hij Xiaopeng en Li Xiang hebben hun plannen aangekondigd om auto's te bouwen, worden ze door de nieuwe strijdkrachten in de industrie de "Three Car-Building Brothers" genoemd. In sommige belangrijke gebeurtenissen zijn ze van tijd tot tijd samen verschenen en verschenen ze zelfs in hetzelfde frame. De meest recente was in 2023 op de "China Automobile T10 Special Summit" gehouden om de 70e verjaardag van de Chinese auto -industrie te herdenken. De drie broers namen opnieuw een groepsfoto.
Op het onlangs gehouden China Electric Vehicles Forum van 100 mensen (2024), arriveerden Li Bin en hij Xiaopeng echter zoals gepland, maar Li Xiang, een frequente bezoeker, was enigszins onverwacht afwezig op de spraaksessie van het forum. Bovendien wordt het forum bijna elke dag bijgewerkt. N items van Weibo zijn al meer dan een halve maand niet bijgewerkt, waardoor de buitenwereld zich echt een beetje 'abnormaal' voelt.
De stilte van Li Xiang kan grotendeels gerelateerd zijn aan de mega, die niet lang geleden werd gelanceerd. Deze pure elektrische MPV, die hoge verwachtingen had, beleefde een storm van "P-Picture" spoofs op internet na de lancering, zozeer zelfs dat Li Xiang een foto plaatste op zijn persoonlijke WeChat, een bericht over Wechat-momenten die boos zijn: "Hoewel ik nog steeds in het donker ben, heb ik het licht gekozen" en zei ik: "We hebben begonnen met het gebruik van de georganiseerde illegale activiteiten."
Of er in dit incident crimineel gedrag was, is een kwestie van de gerechtelijke autoriteiten. Het falen van Mega om het verwachte verkoopdoelstelling te bereiken, moet echter een gebeurtenis met veel waarschijnlijkheid zijn. Volgens de eerdere werkstijl van Li Auto moet tenminste het aantal grote bestellingen op tijd worden aangekondigd, maar tot nu toe niet.
Kan Mega concurreren, of kan het het succes van Buick GL8 en Denza D9 bereiken? Objectief gezien is het moeilijk en niet triviaal. Naast de controverse over het uiterlijkontwerp, is de positionering van een pure elektrische MPV geprijsd meer dan 500.000 yuan ook zeer twijfelachtig.
Als het gaat om het bouwen van auto's, is Li Xiang ambitieus. Hij heeft eerder gezegd: "We zijn er vertrouwen in om de verkoop van BBA in China in 2024 aan te vechten en streven ernaar om het nummer één luxemerk in de verkoop te worden in 2024."
Maar nu is de ongunstige start van Mega duidelijk buiten Li Xiang's eerdere verwachtingen, die een zekere impact op hem moeten hebben gehad. De moeilijkheden waarmee Mega wordt geconfronteerd, zijn niet alleen de huidige crisis van de publieke opinie.
Zijn er tekortkomingen binnen de organisatie?
Onder alle leiders van nieuwe autoroepen, is Li Xiang waarschijnlijk de CEO die het beste is in organisatorische constructie en vaak een aantal ideale maatregelen deelt met de buitenwereld.
Hij is bijvoorbeeld van mening dat upgrades en veranderingen in de organisatie altijd zullen bestaan en niet van de ene op de andere dag kunnen worden bereikt. Bovendien is de upgrade van organisatorische mogelijkheden nauw verwant aan schaal. Wanneer de schaal klein is, ligt de nadruk op efficiëntie. Maar wanneer de schaal een bepaald niveau bereikt, betekent kwaliteit efficiëntie, "omdat een beslissing van lage kwaliteit, product van lage kwaliteit of productiemanagement van lage kwaliteit u miljarden of tientallen miljarden kan kosten, of zelfs het geld verliezen." Uw bedrijf zal failliet gaan. "
Dus wat Mega betreft, is er het probleem dat Li Xiang noemt, is er een beslissing die niet helemaal correct is? “Ik vraag me af of ideaal intern risico's evalueert bij het selecteren van modellen? Heeft iemand sterke bezwaren verhoogd? Zo niet, dan kan dit een mislukte organisatie zijn. De organisatorische mogelijkheden kunnen niet anticiperen op en evalueren van risico's; Zo ja, en het is bekritiseerd geweigerd, wie heeft deze selectie dan geleid? Als het Li Xiang zelf is, is het een andere benadering vergelijkbaar met die van een familiebedrijf, waar persoonlijk gewicht hoger is dan collectieve besluitvorming. Dus bestudeerde Li Xiang eerder het organisatorische management en R & D -management van Huawei en geleerde IPD -managementmodellen, enz., Zijn misschien niet succesvol. ” Naar de mening van een industriële waarnemer is Li Auto mogelijk niet volwassen genoeg om organisatorische efficiëntie te optimaliseren en procesbeheer te upgraden, hoewel dit is waar Li Xiang zelf aan heeft gewerkt. doelen bereikt.
Kan categorie -innovatie doorgaan?
Objectief gezien heeft Li Xiang's Li Auto, die wordt geholpen door Li Xiang, groot succes bereikt en een wonder gecreëerd door deL7-, L8- en L9 -auto's.
Maar wat is de logica achter dit succes? Volgens Zhang Yun, wereldwijde CEO van Rees Consulting en voorzitter van China, is echte categorie -innovatie de manier om de situatie te doorbreken. De reden waarom de eerdere modellen van Lideal succesvol waren, was dat Tesla het bereik niet heeft verlengd of gezinsauto's maakte, terwijl Lideal de markt voor gezinsauto's via een uitgebreid bereik heeft opgericht. In de zuivere elektrische markt is het echter zeer uitdagend voor het ideaal om dezelfde resultaten te bereiken als uitgebreid bereik.
In feite is het probleem waarmee Li Auto wordt geconfronteerd ook een dilemma waarmee de meeste nieuwe energiebedrijven in China worden geconfronteerd.
Zhang Yun zei dat veel autobedrijven momenteel auto's bouwen op basis van een zeer slechte methode-de benchmarking-methode. Gebruik Tesla als een benchmark en kijk of u een auto kunt maken die hetzelfde is als Tesla tegen een lagere prijs of met betere functies.
“Zullen consumenten met deze methode voor het bouwen van auto's de producten van autobedrijven met Tesla vergelijken? Deze veronderstelling bestaat niet, en in feite is het nutteloos om beter te zijn, omdat er helemaal geen geest is. Het is gebaseerd op deze veronderstelling die producten in principe geen kans hebben. ” Zei Zhang Yun.
Afgaande op de productkenmerken van Mega, wil Li Xiang nog steeds innoveren in de traditionele MPV -categorie, anders zou hij geen hulde brengen aan Steve Jobs. Het kan gewoon wat meer huiswerk kosten.
Ik vraag me af of Li Xiang ons een "comeback tegen de wind" verrassing kan brengen na zijn stilte.
Posttijd: maart-29-2024