Sinds Li Bin, He Xiaopeng en Li Xiang hun plannen voor de autobouw aankondigden, worden ze door de nieuwe krachten in de industrie de "Drie Autobouwbroers" genoemd. Bij sommige grote evenementen verschenen ze af en toe samen, en zelfs in één frame. De meest recente was in 2023 tijdens de "China Automobile T10 Special Summit", ter herdenking van het 70-jarig bestaan van de Chinese auto-industrie. De drie broers maakten opnieuw een groepsfoto.
Op het onlangs gehouden China Electric Vehicles Forum voor 100 Personen (2024) arriveerden Li Bin en He Xiaopeng echter zoals gepland, maar Li Xiang, een frequente bezoeker, was enigszins onverwacht afwezig bij de toespraak. Bovendien wordt het forum bijna dagelijks bijgewerkt. N items op Weibo zijn al meer dan een halve maand niet bijgewerkt, wat de buitenwereld een beetje een "abnormaal" gevoel geeft.
Li Xiangs stilzwijgen heeft mogelijk grotendeels te maken met de MEGA, die nog niet zo lang geleden werd gelanceerd. Deze volledig elektrische MPV, waarvan de verwachtingen hooggespannen waren, kreeg na de lancering een storm van "p-picture"-parodieën op internet te verduren. Zozeer zelfs dat Li Xiang een foto op zijn persoonlijke WeChat A-post op WeChat Moments woedend plaatste: "Hoewel ik in het duister leef, kies ik nog steeds voor het licht", en voegde daaraan toe: "We zijn begonnen met het inzetten van juridische middelen om de georganiseerde illegale en criminele activiteiten die bij het incident betrokken waren, aan te pakken."
Of er bij dit incident sprake was van strafbaar gedrag, is een zaak voor de rechterlijke macht. Het niet behalen van de verwachte verkoopdoelstelling door MEGA zou echter een zeer waarschijnlijke gebeurtenis moeten zijn. Volgens de eerdere werkwijze van Li Auto zou in ieder geval het aantal grote orders tijdig moeten worden aangekondigd, maar tot nu toe is dat niet gebeurd.
Kan de MEGA concurreren met, of net zo succesvol zijn als, de Buick GL8 en Denza D9? Objectief gezien is dat lastig en niet triviaal. Naast de controverse over het uiterlijk is ook de positionering van een volledig elektrische MPV van meer dan 500.000 yuan zeer twijfelachtig.
Als het op autobouw aankomt, is Li Xiang ambitieus. Hij zei eerder: "We hebben er vertrouwen in dat we de verkoopcijfers van BBA in China in 2024 kunnen evenaren en streven ernaar om in 2024 het nummer één luxemerk in verkoop te worden."
Maar de ongunstige start van MEGA overtreft Li Xiangs eerdere verwachtingen duidelijk, wat een zekere impact op hem moet hebben gehad. De moeilijkheden waarmee MEGA kampt, zijn niet alleen de huidige crisis in de publieke opinie.
Zijn er tekortkomingen binnen de organisatie?
Van alle leiders in de nieuwe auto-industrie is Li Xiang waarschijnlijk de CEO die het beste is in het opbouwen van organisaties. Ook deelt hij vaak zijn ideale maatregelen met de buitenwereld.
Hij gelooft bijvoorbeeld dat organisatorische upgrades en veranderingen altijd zullen bestaan en niet van de ene op de andere dag gerealiseerd kunnen worden. Bovendien hangt de upgrade van organisatorische capaciteiten nauw samen met schaal. Wanneer de schaal klein is, ligt de nadruk op efficiëntie. Maar wanneer de schaal een bepaald niveau bereikt, betekent kwaliteit efficiëntie, "omdat elke beslissing van lage kwaliteit, elk product van lage kwaliteit of elke productiemanagementcapaciteit van lage kwaliteit u miljarden of tientallen miljarden kan kosten, of zelfs geld kan kosten." Uw bedrijf zal failliet gaan.
Wat MEGA betreft, is er dan het probleem waar Li Xiang het over had, is er een beslissing die niet helemaal klopt? "Ik vraag me af of Ideal Internal risico's evalueert bij het selecteren van modellen? Heeft iemand daar sterke bezwaren tegen geuit? Zo niet, dan is dit misschien een mislukte organisatie. De organisatorische capaciteiten zijn niet in staat om risico's te anticiperen en te evalueren; zo ja, en het is bekritiseerd (ontkend), wie heeft dan deze selectie geleid? Als het Li Xiang zelf is, is het een andere aanpak die vergelijkbaar is met die van een familiebedrijf, waar het persoonlijke gewicht zwaarder weegt dan de collectieve besluitvorming. Li Xiang heeft dus eerder het organisatiemanagement en R&D-management van Huawei bestudeerd en geleerd dat IPD-managementmodellen, enz., mogelijk niet succesvol zijn." Volgens een branchedeskundige is Li Auto mogelijk niet volwassen genoeg om de organisatorische efficiëntie te optimaliseren en het procesmanagement te verbeteren, hoewel Li Xiang daar zelf wel aan heeft gewerkt. Doelen bereikt.
Kan categorie-innovatie doorgaan?
Objectief gezien heeft Li Xiang's Li Auto, dat onder leiding staat van Li Xiang, een groot succes behaald en een wonder bewerkstelligd door deL7-, L8- en L9-auto's.
Maar wat is de logica achter dit succes? Volgens Zhang Yun, wereldwijd CEO van Rees Consulting en voorzitter van de Chinese overheid, is echte innovatie binnen de categorie dé manier om de situatie te doorbreken. De reden waarom Lideals eerdere modellen succesvol waren, was dat Tesla de actieradius niet uitbreidde en geen gezinsauto's produceerde, terwijl Lideal de markt voor gezinsauto's veroverde met een grotere actieradius. In de puur elektrische markt is het voor Ideal echter een enorme uitdaging om dezelfde resultaten te behalen als met een grotere actieradius.
Eigenlijk kampt Li Auto met hetzelfde probleem als de meeste Chinese bedrijven die nieuwe energievoertuigen produceren.
Zhang Yun zei dat veel autofabrikanten momenteel auto's bouwen op basis van een zeer slechte methode: de benchmarkmethode. Gebruik Tesla als benchmark en kijk of je een auto kunt maken die hetzelfde is als Tesla, maar dan goedkoper of met betere functies.
"Zullen consumenten met deze manier van autobouwen de producten van autofabrikanten vergelijken met die van Tesla? Deze aanname bestaat niet, en het is in feite zinloos om beter te zijn, omdat er helemaal geen verstand is. Het is gebaseerd op deze aanname dat producten in principe geen kans hebben", aldus Zhang Yun.
Afgaande op de producteigenschappen van MEGA wil Li Xiang de traditionele MPV-categorie nog steeds vernieuwen, anders zou hij Steve Jobs geen eerbetoon brengen. Het vereist alleen misschien wat meer onderzoek.
Ik vraag me af of Li Xiang ons na zijn stilzwijgen met een ‘comeback tegen de wind’ kan verrassen.
Plaatsingstijd: 29-03-2024