Sinds Li Bin, He Xiaopeng en Li Xiang hun plannen aankondigden om auto's te bouwen, worden ze door de nieuwe krachten in de industrie de ‘Three Car-Building Brothers’ genoemd. Bij sommige grote evenementen zijn ze van tijd tot tijd samen verschenen, en zelfs in hetzelfde frame. De meest recente vond plaats in 2023 tijdens de ‘China Automobile T10 Special Summit’, gehouden ter herdenking van de 70e verjaardag van de Chinese auto-industrie. De drie broers maakten opnieuw een groepsfoto.
Op het onlangs gehouden China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) arriveerden Li Bin en He Xiaopeng echter zoals gepland, maar Li Xiang, een frequente bezoeker, was enigszins onverwacht afwezig tijdens de toespraak van het forum. Bovendien wordt het forum bijna dagelijks bijgewerkt. N items van Weibo zijn al meer dan een halve maand niet bijgewerkt, waardoor de buitenwereld zich echt een beetje ‘abnormaal’ voelt.
Het stilzwijgen van Li Xiang houdt mogelijk grotendeels verband met de MEGA, die nog niet zo lang geleden werd gelanceerd. Deze puur elektrische MPV, die hoge verwachtingen had, kreeg na de lancering te maken met een storm van ‘p-picture’-spoofs op internet, zo erg zelfs dat Li Xiang een foto op zijn persoonlijke WeChat plaatste. Een bericht op WeChat Moments verklaarde boos: ‘Hoewel Ik zit in het donker, ik kies nog steeds voor het licht”, en zei: “We zijn begonnen legale middelen te gebruiken om de georganiseerde illegale en criminele activiteiten die bij het incident betrokken zijn, aan te pakken.”
Of er bij dit incident sprake was van strafbaar feit is een zaak voor justitie. Het onvermogen van MEGA om de verwachte verkoopdoelstelling te behalen zou echter een zeer waarschijnlijke gebeurtenis moeten zijn. Volgens de eerdere werkstijl van Li Auto zou in ieder geval het aantal grote orders tijdig moeten worden aangekondigd, maar tot nu toe is dat niet gebeurd.
Kan MEGA concurreren, of kan het het succes van Buick GL8 en Denza D9 bereiken? Objectief gezien is het moeilijk en niet triviaal. Naast de controverse over het uiterlijk, is de positionering van een puur elektrische MPV met een prijs van meer dan 500.000 yuan ook zeer twijfelachtig.
Als het gaat om het bouwen van auto's, is Li Xiang ambitieus. Hij heeft eerder gezegd: “We hebben er vertrouwen in dat we de verkoop van BBA in China in 2024 kunnen uitdagen en ernaar streven om in 2024 het nummer één luxemerk op het gebied van de verkoop te worden.”
Maar nu overtreft de ongunstige start van MEGA duidelijk de eerdere verwachtingen van Li Xiang, die een zekere impact op hem moeten hebben gehad. De moeilijkheden waarmee MEGA wordt geconfronteerd, zijn niet alleen de huidige crisis van de publieke opinie.
Zijn er tekortkomingen binnen de organisatie?
Van alle leiders van de nieuwe autofabrikanten is Li Xiang waarschijnlijk de CEO die het beste is in het opbouwen van organisaties en vaak enkele ideale maatregelen deelt met de buitenwereld.
Hij gelooft bijvoorbeeld dat organisatorische upgrades en veranderingen altijd zullen bestaan en niet van de ene op de andere dag kunnen worden gerealiseerd. Bovendien hangt de verbetering van de capaciteiten van de organisatie nauw samen met schaalgrootte. Wanneer de schaal klein is, ligt de nadruk op efficiëntie. Maar wanneer de schaal een bepaald niveau bereikt, betekent kwaliteit efficiëntie, “omdat elke beslissing van lage kwaliteit, elk product van lage kwaliteit of elke productiemanagementcapaciteit van lage kwaliteit u miljarden of tientallen miljarden kan kosten, of zelfs geld kan doen verliezen.” Jouw bedrijf gaat failliet.”
Dus wat MEGA betreft: is er het probleem dat Li Xiang noemde, is er een beslissing die niet helemaal juist is? “Ik vraag me af of Ideal Internal de risico’s inschat bij het selecteren van modellen? Heeft iemand ernstige bezwaren geuit? Als dat niet het geval is, is dit mogelijk een mislukte organisatie. De organisatorische capaciteiten zijn niet in staat risico's te anticiperen en te evalueren; Zo ja, en er is kritiek op ontkend, wie heeft dan deze selectie geleid? Als het Li Xiang zelf is, is het een andere benadering die vergelijkbaar is met die van een familiebedrijf, waar het persoonlijke gewicht hoger is dan de collectieve besluitvorming. Dus Li Xiang bestudeerde eerder Huawei's organisatiemanagement en R&D-management, en leerde IPD-managementmodellen, enz., die misschien niet succesvol zijn.” Volgens een waarnemer uit de sector is Li Auto misschien niet volwassen genoeg om de efficiëntie van de organisatie te optimaliseren en het procesbeheer te verbeteren, hoewel Li Xiang daar zelf aan heeft gewerkt. doelen bereikt.
Kan categorie-innovatie doorgaan?
Objectief gezien heeft Li Xiang's Li Auto, geleid door Li Xiang, grote successen geboekt en een wonder gecreëerd door deL7-, L8- en L9-auto's.
Maar wat is de logica achter dit succes? Volgens Zhang Yun, wereldwijd CEO van Rees Consulting en voorzitter van China, is echte categorie-innovatie de manier om de situatie te doorbreken. De reden waarom de eerdere modellen van Lideal succesvol waren, was dat Tesla het assortiment niet uitbreidde of gezinsauto's maakte, terwijl Lideal de markt voor gezinsauto's vestigde door het grotere bereik. Op de puur elektrische markt is het voor Ideal echter een enorme uitdaging om dezelfde resultaten te bereiken als een groter bereik.
In feite is het probleem waarmee Li Auto wordt geconfronteerd ook een dilemma waarmee de meeste bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen in China worden geconfronteerd.
Zhang Yun zei dat veel autobedrijven momenteel auto's bouwen op basis van een zeer slechte methode: de benchmarkingmethode. Gebruik Tesla als benchmark en kijk of je een auto kunt maken die hetzelfde is als Tesla, tegen een lagere prijs of met betere functies.
“Zullen consumenten met deze manier van autobouwen de producten van autobedrijven vergelijken met Tesla? Deze veronderstelling bestaat niet, en in feite is het nutteloos om beter te zijn, omdat er helemaal geen geest is. Het is gebaseerd op deze veronderstelling. Producten hebben in principe geen kans.” zei Zhang Yun.
Afgaande op de producteigenschappen van MEGA wil Li Xiang nog steeds de traditionele MPV-categorie innoveren, anders zou hij geen hulde brengen aan Steve Jobs. Het vergt misschien wat meer huiswerk.
Ik vraag me af of Li Xiang ons na zijn stilte een ‘comeback tegen de wind’-verrassing kan brengen.
Posttijd: 29 maart 2024