Europese en Amerikaanse autotoeleveranciers hebben moeite om het tij te keren.
Volgens het buitenlandse medium LaiTimes heeft de traditionele toeleveringsgigant voor de automobielindustrie ZF vandaag 12.000 ontslagen aangekondigd!
Dit plan moet vóór 2030 voltooid zijn. Sommige interne medewerkers gaven aan dat het werkelijke aantal ontslagen wel eens op 18.000 zou kunnen uitkomen.
Naast ZF hebben ook twee internationale tier 1-bedrijven, Bosch en Valeo, de afgelopen twee dagen ontslagen aangekondigd: Bosch is van plan 1200 mensen te ontslaan vóór eind 2026, en Valeo kondigde aan 1150 mensen te zullen ontslaan. De ontslaggolf blijft zich ontwikkelen en de koude wind van de late winter waait richting de auto-industrie.
Als we kijken naar de redenen voor ontslagen bij deze drie autotoeleveranciers die al honderd jaar bestaan, kunnen we deze grofweg samenvatten in drie punten: economische situatie, financiële situatie en elektrificatie.
De relatief zwakke economische situatie komt echter niet van de ene op de andere dag tot stand. Bedrijven zoals Bosch, Valeo en ZF verkeren in een goede financiële positie. Veel bedrijven handhaven een gestage groei en zullen de verwachte groeidoelstellingen zelfs overtreffen. Deze ontslagronde kan daarom grofweg worden toegeschreven aan de elektrische transformatie van de auto-industrie.
Naast ontslagen hebben sommige giganten ook aanpassingen doorgevoerd in hun organisatiestructuur, bedrijfsvoering en productonderzoek en -ontwikkeling. Bosch speelt in op de trend van "software-defined cars" en integreert zijn automotive-afdelingen om de efficiëntie van het dockingstation voor klanten te verbeteren; Valeo richt zich op kerngebieden van elektrische voertuigen, zoals rijassistentie, thermische systemen en motoren; ZF integreert bedrijfsafdelingen om te kunnen voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van elektrische voertuigen.
Musk zei ooit dat de toekomst van elektrische voertuigen onvermijdelijk is en dat elektrische voertuigen na verloop van tijd geleidelijk traditionele voertuigen op brandstof zullen vervangen. Wellicht zijn deze traditionele leveranciers van auto-onderdelen op zoek naar veranderingen in de trend van elektrificatie van voertuigen om hun positie in de sector en hun toekomstige ontwikkeling te behouden.
01.Europese en Amerikaanse giganten ontslaan werknemers aan het begin van het nieuwe jaar, wat grote druk legt op de elektrificatietransformatie
Begin 2024 kondigden de drie grootste traditionele leveranciers van auto-onderdelen ontslagen aan.
Bosch maakte op 19 januari bekend dat het van plan is om tegen eind 2026 ongeveer 1.200 mensen te ontslaan bij de software- en elektronicaafdelingen, waarvan 950 (ongeveer 80%) in Duitsland.
Op 18 januari kondigde Valeo aan dat het wereldwijd 1.150 medewerkers zou ontslaan. Het bedrijf voegt zijn productieafdelingen voor hybride en elektrische auto-onderdelen samen. Valeo zei: "We hopen onze concurrentiekracht te versterken met een wendbaardere, coherentere en completere organisatie."
Op 19 januari maakte ZF bekend dat het de komende zes jaar 12.000 mensen in Duitsland verwacht te ontslaan. Dit komt neer op bijna een kwart van alle banen bij ZF in Duitsland.
Het lijkt erop dat ontslagen en aanpassingen bij traditionele leveranciers van auto-onderdelen zullen aanhouden en dat er ingrijpende veranderingen in de auto-industrie plaatsvinden.
Bij het noemen van de redenen voor ontslagen en bedrijfsaanpassingen noemden de drie bedrijven allemaal verschillende trefwoorden: economische situatie, financiële situatie en elektrificatie.
De directe reden voor de ontslagen bij Bosch is dat de ontwikkeling van volledig autonoom rijden trager verloopt dan verwacht. Het bedrijf schreef de ontslagen toe aan een zwakke economie en hoge inflatie. "Economische zwakte en hoge inflatie, onder andere als gevolg van gestegen energie- en grondstofkosten, vertragen momenteel de transitie", aldus Bosch in een officiële verklaring.
Er zijn momenteel geen openbare gegevens en rapporten beschikbaar over de bedrijfsprestaties van de automotive-divisie van de Bosch Group in 2023. De omzet van de automotive-divisie zal in 2022 echter 52,6 miljard euro (ongeveer RMB 408,7 miljard) bedragen, een stijging van 16% ten opzichte van een jaar eerder. De winstmarge is echter met 3,4% slechts de laagste van alle divisies. De automotive-divisie heeft echter in 2023 aanpassingen ondergaan, wat mogelijk nieuwe groei met zich meebrengt.
Valeo gaf de reden voor de ontslagen zeer bondig aan: het verbeteren van de concurrentiekracht en efficiëntie van de groep in de context van de elektrificatie van de auto-industrie. Buitenlandse media meldden dat een woordvoerder van Valeo zei: "We hopen onze concurrentiekracht te versterken door een flexibelere, coherentere en completere organisatie te creëren."
Uit een artikel op de officiële website van Valeo blijkt dat de omzet van het bedrijf in de eerste helft van 2023 11,2 miljard euro (ongeveer 87 miljard RMB) zal bedragen, een jaar-op-jaar stijging van 19%, en dat de operationele winstmarge 3,2% zal bedragen, wat hoger is dan in dezelfde periode in 2022. De financiële resultaten in de tweede helft van het jaar zullen naar verwachting verbeteren. Deze ontslagen kunnen een eerste voorbereiding zijn op de elektrische transformatie.
ZF wees ook op de elektrificatietransitie als reden voor de ontslagen. Een woordvoerder van ZF gaf aan dat het bedrijf geen medewerkers wil ontslaan, maar dat de overgang naar elektrificatie onvermijdelijk zal leiden tot het schrappen van een aantal functies.
Uit het financiële rapport blijkt dat het bedrijf in de eerste helft van 2023 een omzet van 23,3 miljard euro (ongeveer 181,1 miljard RMB) behaalde, een stijging van ongeveer 10% ten opzichte van de omzet van 21,2 miljard euro (ongeveer 164,8 miljard RMB) in dezelfde periode vorig jaar. De algehele financiële verwachtingen zijn goed. De belangrijkste inkomstenbron van het bedrijf is echter momenteel de verkoop van brandstofvoertuigen. In de context van de transformatie van auto's naar elektrificatie kan een dergelijke bedrijfsstructuur enkele verborgen gevaren met zich meebrengen.
Het is duidelijk dat ondanks het slechte economische klimaat de belangrijkste activiteiten van traditionele toeleveranciers in de auto-industrie nog steeds groeien. Ervaren auto-onderdelenfabrikanten ontslaan de ene na de andere werknemer om verandering teweeg te brengen en de onstuitbare golf van elektrificatie in de auto-industrie te omarmen.
02.
Pas de producten van de organisatie aan en neem het initiatief om verandering te bewerkstelligen
Als het gaat om de transformatie naar elektrificatie, hebben diverse traditionele toeleveranciers in de automobielsector die begin dit jaar werknemers hebben ontslagen, verschillende visies en werkwijzen.
Bosch volgt de trend van "softwaregedefinieerde auto's" en heeft in mei 2023 zijn automotive-bedrijfsstructuur aangepast. Bosch heeft een aparte business unit Bosch Intelligent Transportation opgericht, met zeven divisies: elektrische aandrijfsystemen, intelligente voertuigbewegingsregeling, aandrijfsystemen, intelligent rijden en regelen, auto-elektronica, aftersales voor intelligent transport en Bosch automotive-onderhoudsnetwerken. Deze zeven business units hebben allemaal horizontale en afdelingsoverschrijdende verantwoordelijkheden. Dat wil zeggen dat ze door de verdeling van de bedrijfsactiviteiten niet "hun buren zullen overschaduwen", maar op elk gewenst moment gezamenlijke projectteams zullen opzetten op basis van de behoeften van de klant.
Eerder nam Bosch ook al de Britse startup Five over die zich bezighoudt met autonoom rijden, investeerde het in Noord-Amerikaanse batterijfabrieken, breidde het de Europese chipproductiecapaciteit uit, moderniseerde het de Noord-Amerikaanse autofabrieken, enzovoort, om in te spelen op de trend van elektrificatie.
Valeo wees er in zijn strategische en financiële vooruitzichten voor 2022-2025 op dat de auto-industrie voor ongekend grote veranderingen staat. Om in te spelen op de versnellende industriële veranderingstrend, kondigde het bedrijf de lancering van het Move Up-plan aan.
Valeo richt zich op zijn vier business units: aandrijflijnsystemen, thermische systemen, comfort- en rijassistentiesystemen, en visuele systemen om de ontwikkeling van de markten voor elektrificatie en geavanceerde rijassistentiesystemen te versnellen. Valeo is van plan het aantal veiligheidsproducten voor fietsapparatuur de komende vier jaar te vergroten en in 2025 een totale omzet van 27,5 miljard euro (ongeveer RMB 213,8 miljard) te behalen.
ZF kondigde in juni vorig jaar aan dat het zijn organisatiestructuur verder zou aanpassen. De divisies personenautochassistechnologie en actieve veiligheidstechnologie zouden worden samengevoegd tot een nieuwe divisie geïntegreerde chassisoplossingen. Tegelijkertijd introduceerde het bedrijf een elektrisch aandrijfsysteem van 75 kg voor ultracompacte personenauto's en ontwikkelde het een thermisch managementsysteem en een bekabeld controlesysteem voor elektrische auto's. Dit geeft ook aan dat ZF's transformatie op het gebied van elektrificatie en intelligente netwerkchassistechnologie zal versnellen.
Over het algemeen hebben vrijwel alle traditionele leveranciers van auto-onderdelen aanpassingen en upgrades doorgevoerd in termen van organisatiestructuur en R&D voor productdefinities om in te spelen op de toenemende elektrificatie van voertuigen.
03.
Conclusie: de ontslaggolf kan aanhouden
Door de elektrificatiegolf in de auto-industrie is de marktontwikkelingsruimte van traditionele leveranciers van auto-onderdelen geleidelijk ingekrompen. Om nieuwe groeimogelijkheden te vinden en hun positie in de sector te behouden, zijn giganten de weg van transformatie ingeslagen.
En ontslagen zijn een van de belangrijkste en meest directe manieren om kosten te verlagen en de efficiëntie te verhogen. De golf van personeelsoptimalisatie, organisatorische aanpassingen en ontslagen die door deze elektrificatiegolf wordt veroorzaakt, is mogelijk nog lang niet voorbij.
Plaatsingstijd: 26-01-2024