De veiligheidsproblemen van nieuwe energievoertuigen zijn geleidelijk de focus van de industriële discussie geworden.
Tijdens de onlangs gehouden World Power Battery Conference 2024, schreeuwde Zeng Yuqun, voorzitter van Ningde Times, dat "de Power Battery-industrie een fase van een hoge standaardontwikkeling moet betreden." Hij is van mening dat het eerste dat de dupe is, een hoge veiligheid is, wat de levenslijn is van de duurzame ontwikkeling van de industrie. Momenteel is de veiligheidsfactor van sommige stroombatterijen verre van genoeg.
"De brandincidentie van nieuwe energievoertuigen in 2023 is 0,96 per 10.000. Het aantal binnenlandse nieuwe energievoertuigen heeft 25 miljoen overschreden, met miljarden batterijcellen geladen. Als veiligheidsproblemen niet worden opgelost, zullen de gevolgen catastrofaal zijn. In de visie van Zeng Yuqun is een systematisch project en standhouders moeten worden verbeterd in de vorm van materiële thermische stabiliteit." Hij riep op tot het opzetten van een absolute veiligheidsnorm Red Line, “zet de concurrentie eerst opzij en zet de veiligheid van de consument op de eerste plaats. Normen eerst. "
In overeenstemming met de zorgen van Zeng Yuqun, bepaalt de "nieuwe energievoertuigen voor het inspectie van de veiligheid van de veiligheid van het Veiligheid" die onlangs is vrijgegeven en op 1 maart 2025 officieel zal worden geïmplementeerd, duidelijk dat de testnormen voor nieuwe energievoertuigen moeten worden versterkt. Volgens de voorschriften omvat de inspectie van de veiligheidsprestaties van nieuwe energievoertuigen (laadbatterijveiligheid) testen en elektrische veiligheidstests als vereiste inspectieartikelen. Veiligheidsfuncties zoals aandrijfmotoren, elektronische besturingssystemen en elektriciteitsveiligheid worden ook getest. Deze procedure is van toepassing op de inspectie van operationele veiligheidsprestaties van alle pure elektrische voertuigen en plug-in hybride (inclusief uitgebreide bereik) voertuigen in gebruik.
Dit is de eerste veiligheidsstandaard van mijn land, specifiek voor nieuwe energievoertuigen. Voordien werden nieuwe energievoertuigen, zoals brandstofvoertuigen, om de twee jaar onderworpen aan inspecties vanaf het 6e jaar en eenmaal per jaar vanaf het 10e jaar. Dit is hetzelfde als dat van nieuwe energievoertuigen. Oilwagens hebben vaak verschillende servicecycli en nieuwe energievoertuigen hebben veel veiligheidsproblemen. Eerder was een blogger die werd genoemd tijdens de jaarlijkse inspectie van elektrische voertuigen dat het willekeurige inspectie -doorslagpercentage voor nieuwe energiemodellen ouder dan 6 jaar slechts 10%was.
Hoewel dit geen officieel vrijgegeven gegevens is, blijkt er ook tot op zekere hoogte aan dat er ernstige veiligheidsproblemen zijn op het gebied van nieuwe energievoertuigen.
Voordien hebben grote autobedrijven, om de veiligheid van hun nieuwe energievoertuigen te bewijzen, hard gewerkt aan batterijen en drie-krachtbeheer. BYD zei bijvoorbeeld dat de ternaire lithiumbatterijen strikte veiligheidstests en certificering hebben ondergaan en bestand zijn tegen acupunctuur, brand, de veiligheid waarvoor de veiligheid onder verschillende extreme omstandigheden zoals kortsluiting kan zorgen. Bovendien kan het batterijbeheersysteem van BYD ook zorgen voor de veilige werking van batterijen in verschillende gebruiksscenario's, waardoor BYD -batterijveiligheid wordt gewaarborgd.
Zeekr Motors heeft onlangs de BRIC-batterij van de tweede generatie vrijgegeven en verklaarde dat het 8 belangrijke technologieën voor thermische veiligheidsbescherming heeft overgenomen in termen van veiligheidsnormen, en heeft de celoverspanning acupunctuurtest, de 240-seconden brandtest en het gehele pakket van zes seriële tests onder extreme werkomstandigheden doorgegeven. Bovendien kan het via AI BMS -batterijbeheertechnologie ook de nauwkeurigheid van de schatting van de batterijvermogen verbeteren, vooraf risicovolle voertuigen identificeren en de levensduur van de batterij verlengen.
Van een enkele batterijcel die de acupunctuurtest kan doorstaan, tot de hele batterijpakket die kan doorstaan om de plichts- en water-onderdompelingstest te doorstaan, en nu merken zoals BYD en Zeekr die de veiligheid uitbreiden naar het drie-elektrische systeem, is de industrie in een veilige staat, waardoor nieuwe energievoertuigen naar het algehele niveau kunnen zijn, een grote stap vooruit heeft gezet.
Maar vanuit het perspectief van voertuigveiligheid is dit niet voldoende. Het is noodzakelijk om de drie elektrische systemen met het hele voertuig te combineren en het concept van de algehele veiligheid vast te stellen, of het nu een enkele batterijcel, een batterij of zelfs het hele nieuwe energievoertuig is. Het is veilig zodat consumenten het met vertrouwen kunnen gebruiken.
Onlangs heeft het merk Venucia onder Dongfeng Nissan het concept van echte veiligheid voorgesteld door de integratie van voertuig en elektriciteit, met nadruk op de veiligheid van nieuwe energievoertuigen vanuit het perspectief van het hele voertuig. In order to verify the safety of its electric vehicles, Venucia not only demonstrated its core "three-terminal" integration + "five-dimensional" overall design of protection, of which the "three-terminal" integrates the cloud, car terminal, and battery terminal, and the "five-dimensional" Protection includes the cloud, the vehicle, battery pack, BMS, and battery cells, and also allows the Venucia VX6 vehicle to pass challenges such as wading, fire, and bottom Schrapen.
De korte video van de Venucia VX6 die door het vuur gaat, heeft ook de aandacht getrokken van veel autoliefhebbers. Veel mensen hebben zich afgevraagd dat het in strijd is met gezond verstand om het hele voertuig de brandtest te laten doorstaan. Het is tenslotte moeilijk om het batterijpakket van buitenaf te ontsteken als er geen interne schade is. Ja, het is onmogelijk om zijn kracht te bewijzen door extern vuur te gebruiken om te bewijzen dat zijn model geen risico op spontane verbranding heeft.
Afgaande op de externe brandtest alleen, is de aanpak van Venucia inderdaad bevooroordeeld, maar als het wordt bekeken in het hele testsysteem van Venucia, kan dit enkele problemen tot op zekere hoogte verklaren. De Luban-batterij van Venucia is immers geslaagd voor harde core tests zoals batterijacupunctuur, extern vuur, vallen en dichtslaan en onderdompeling van zeewater. Het kan branden en explosies voorkomen en kan door waden, vuur en bodem schrapen in de vorm van een volledig voertuig. De test is behoorlijk uitdagend met aanvullende vragen.
Vanuit het perspectief van voertuigveiligheid moeten nieuwe energievoertuigen ervoor zorgen dat belangrijke componenten zoals batterijen en batterijpakketten niet in brand worden getrokken of ontploffen. Ze moeten ook zorgen voor de veiligheid van consumenten tijdens het gebruik van het voertuig. Naast de noodzaak om het hele voertuig te inspecteren naast water-, brandweer- en bodemschraaptests, moet voertuigveiligheid ook worden gewaarborgd tegen de achtergrond van veranderingen in de voertuigomgeving. De gebruiksgewoonten van elke voertuiggebruik van elke consument zijn immers anders en de gebruiksscenario's zijn ook heel anders. Om ervoor te zorgen dat de batterij in dit geval niet spontaan ontsteekt, is het ook noodzakelijk om andere spontane verbrandingsfactoren van het hele voertuig uit te sluiten.
Dit wil niet zeggen dat als een nieuw energievoertuig spontaan ontsteekt, maar de batterij niet doet, er geen probleem is met het elektrische voertuig. Het is eerder noodzakelijk om ervoor te zorgen dat het "voertuig en elektriciteit in één" beide veilig zijn, zodat het elektrische voertuig echt veilig kan zijn.
Posttijd: SEP-03-2024