De veiligheidsaspecten van nieuwe energievoertuigen zijn geleidelijk aan onderwerp van discussie binnen de sector geworden.
Tijdens de onlangs gehouden World Power Battery Conference in 2024 riep Zeng Yuqun, voorzitter van Ningde Times, dat "de batterij-industrie een fase van hoogwaardige ontwikkeling moet ingaan". Hij is van mening dat veiligheid de eerste prioriteit is, aangezien dit de levensader is van de duurzame ontwikkeling van de industrie. Momenteel is de veiligheidsfactor van sommige batterij-industrieën verre van voldoende.
Het aantal brandgevallen bij nieuwe energievoertuigen bedraagt in 2023 0,96 per 10.000. Het aantal binnenlandse nieuwe energievoertuigen is de 25 miljoen gepasseerd, met miljarden geladen batterijcellen. Als de veiligheidsproblemen niet worden opgelost, zullen de gevolgen catastrofaal zijn. Volgens Zeng Yuqun is "batterijveiligheid een systematisch project en moeten de normen voor thermische stabiliteit van het materiaal worden verbeterd." Hij pleitte voor de vaststelling van een absolute rode lijn voor veiligheidsnormen: "Laat concurrentie opzij en stel de veiligheid van de consument voorop. Normen eerst."
In lijn met de zorgen van Zeng Yuqun, bepaalt de "New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations", die onlangs zijn gepubliceerd en officieel van kracht worden op 1 maart 2025, duidelijk dat de testnormen voor nieuwe energievoertuigen moeten worden aangescherpt. Volgens de regelgeving omvat de veiligheidsprestatie-inspectie van nieuwe energievoertuigen onder meer tests van de veiligheid van de accu (opladen) en elektrische veiligheid, als verplichte inspectiepunten. Veiligheidskenmerken zoals aandrijfmotoren, elektronische besturingssystemen en elektrische veiligheid worden ook getest. Deze procedure is van toepassing op de operationele veiligheidsprestatie-inspectie van alle volledig elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen (inclusief voertuigen met een grotere actieradius) die in gebruik zijn.
Dit is de eerste veiligheidstestnorm in mijn land, specifiek voor nieuwe energievoertuigen. Voorheen werden nieuwe energievoertuigen, net als brandstofvoertuigen, vanaf het zesde jaar om de twee jaar en vanaf het tiende jaar eenmaal per jaar gekeurd. Dit is hetzelfde als bij nieuwe energievoertuigen. Olietrucks hebben vaak verschillende onderhoudscycli en nieuwe energievoertuigen kennen veel veiligheidsproblemen. Eerder meldde een blogger tijdens de jaarlijkse keuring van elektrische voertuigen dat het slagingspercentage voor nieuwe energiemodellen ouder dan zes jaar slechts 10% bedroeg.
Hoewel dit geen officieel gepubliceerde gegevens zijn, tonen ze wel aan dat er serieuze veiligheidsproblemen zijn op het gebied van nieuwe energievoertuigen.
Om de veiligheid van hun nieuwe energievoertuigen te bewijzen, hebben grote autofabrikanten hard gewerkt aan accupakketten en drievoudig energiebeheer. Zo gaf BYD aan dat zijn ternaire lithiumbatterijen strenge veiligheidstests en certificeringen hebben ondergaan en bestand zijn tegen acupunctuur, brand en veiligheid onder diverse extreme omstandigheden, zoals kortsluiting. Bovendien kan BYD's batterijbeheersysteem de veilige werking van de batterijen in verschillende gebruiksscenario's garanderen, waardoor de veiligheid van de BYD-batterij wordt gewaarborgd.
ZEEKR Motors heeft onlangs de tweede generatie BRIC-accu uitgebracht en verklaarde dat het acht belangrijke thermische veiligheidstechnologieën heeft geïmplementeerd op het gebied van veiligheidsnormen, en de celoverspannings-acupunctuurtest, de 240 seconden durende brandtest en het volledige pakket van zes seriële tests onder extreme werkomstandigheden heeft doorstaan. Bovendien kan het dankzij AI BMS-accubeheertechnologie ook de nauwkeurigheid van de schatting van het accuvermogen verbeteren, risicovolle voertuigen vooraf identificeren en de levensduur van de accu verlengen.
Van een enkele batterijcel die de acupunctuurtest kan doorstaan, tot het complete batterijpakket dat de druk- en wateronderdompelingstest kan doorstaan, en nu merken als BYD en ZEEKR die de veiligheid uitbreiden naar het drie-elektrische systeem, verkeert de sector in een veilige staat, waardoor nieuwe energievoertuigen kunnen Het algehele niveau is een grote stap voorwaarts gemaakt.
Maar vanuit het perspectief van voertuigveiligheid is dit niet voldoende. Het is noodzakelijk om de drie elektrische systemen te combineren met het gehele voertuig en het concept van algehele veiligheid te creëren, of het nu gaat om een enkele batterijcel, een accupakket of zelfs het hele nieuwe energievoertuig. Het moet veilig zijn, zodat consumenten het met vertrouwen kunnen gebruiken.
Onlangs heeft het merk Venucia, onder Dongfeng Nissan, het concept van echte veiligheid voorgesteld door de integratie van voertuig en elektriciteit, waarbij de nadruk ligt op de veiligheid van nieuwe energievoertuigen vanuit het perspectief van het gehele voertuig. Om de veiligheid van haar elektrische voertuigen te verifiëren, demonstreerde Venucia niet alleen haar kernconcept van "drie-terminal" integratie + "vijfdimensionaal" beschermingsontwerp, waarbij de "drie-terminal" de cloud, de autoterminal en de batterijterminal integreert, en de "vijfdimensionaal" bescherming de cloud, het voertuig, het accupakket, het BMS en de batterijcellen omvat, en stelt het de Venucia VX6 ook in staat om uitdagingen zoals waden, brand en bodemschrapen te doorstaan.
De korte video van de Venucia VX6 die door het vuur gaat, heeft ook de aandacht getrokken van veel autoliefhebbers. Velen hebben zich afgevraagd of het in strijd is met het gezond verstand om de hele auto de brandtest te laten doorstaan. Het is immers moeilijk om de accu van buitenaf te ontsteken als er geen interne schade is. Ja, het is onmogelijk om de sterkte ervan te bewijzen door een externe brand te gebruiken om te bewijzen dat dit model geen risico op zelfontbranding loopt.
Afgaande op de externe vuurtest alleen al, is Venucia's aanpak inderdaad bevooroordeeld, maar als deze wordt bekeken in het kader van Venucia's gehele testsysteem, kan het tot op zekere hoogte sommige problemen verklaren. Venucia's Luban-batterij heeft immers strenge tests doorstaan, zoals batterijacupunctuur, externe vuurtests, vallen en slaan, en onderdompeling in zeewater. Het kan branden en explosies voorkomen en kan waden, vuurtests en bodemschraapsels doorstaan als een compleet voertuig. De test is behoorlijk uitdagend met aanvullende vragen.
Vanuit het perspectief van voertuigveiligheid moeten nieuwe energievoertuigen ervoor zorgen dat belangrijke componenten zoals batterijen en accupakketten niet vlam vatten of exploderen. Ze moeten ook de veiligheid van consumenten tijdens het gebruik van het voertuig garanderen. Naast de noodzaak om het gehele voertuig te inspecteren, moet de voertuigveiligheid ook worden gewaarborgd tegen de achtergrond van veranderingen in de voertuigomgeving. De gebruiksgewoonten van elke consument zijn immers anders en de gebruiksscenario's zijn ook zeer verschillend. Om ervoor te zorgen dat het accupakket niet spontaan ontbrandt, is het in dit geval ook noodzakelijk om andere spontane verbrandingsfactoren van het gehele voertuig uit te sluiten.
Dit wil niet zeggen dat als een nieuwe energieauto spontaan ontbrandt, maar de accu niet, er geen probleem zal zijn met de elektrische auto. Het is veeleer noodzakelijk om ervoor te zorgen dat "voertuig en elektriciteit in één" beide veilig zijn, zodat de elektrische auto echt veilig kan zijn.
Plaatsingstijd: 03-09-2024